logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf 6, 1.6 TDI - Nierówna praca silnika jak jest zimny

arkadiuszkotlinski63 25 Mar 2022 22:55 11484 20
REKLAMA
  • #1 19948435
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Witam.Posiadam Golfa 6,1.6 TDI z 2009 r.Juz go kupiłem z takim problemem.Manowicie silnik jak jest zimny,nie pracuje równo.Tak jakby chodził na 3 cylindrach.Jak złapie temperatury,to praca się powiedzmy że wyrównuje ,ale strasznie kopci na siwo(przy temperaturze 90 stopni już nie ma prawie wogule kopcenia).Wyjałem wtryski do sprawdzenia,bo ktoś mi powiedział że to może być tego wina.Zostaly sprawdzone przez takiego kolegę ,mojego znajomego i stwierdził że jeszcze pochodzi na nich.Zostaly założone z powrotem,kody przypisane jeszcze raz.Ale problem ten sam.Ten kto sprawdzał ,te wtryski powiedział ,że muszą zostać wtryski wyuczone w programie ,np:VCDS.Spróbowalem to zrobić,procedura się rozpoczyna.Wchodzi auto na obroty i spada i tak cały czas.Tak trzymałem wciśnięty pedał hamulca i gazu z 15 minut.Ale nie chce się zakończyć.Ile takie wyuczanie może trwać?A zapomniałem dodać,że w aucie nie ma DPF,jest całkiem usunięty.Gdzies tam na YouTube widziałem,że ktoś najpierw wypalał DPF,a dopiero później robił wyuczanie wtrysków(może taka ma być kolejność,chociaż ja nie mam co wypalać)?W załączniku załącze korekty wtrysku jakie są na rozgrzanym silniku przy 90 stopniach.Spojrzcie koledzy na nie.
  • REKLAMA
  • #2 19948702
    jacek074
    Poziom 29  
    Duża korekta na 4 cylindrze. Zamień wtryskiwacz pomiędzy 1 i 4 cylindrem bez wpisywania kodów, najlepiej nowe podkładki. Jak korekta na plus pójdzie za wtryskiem , masz odpowiedź. Kody na wtryskiwiwaczu korygują dawkę ze względu na dokładność wykonania, chociaż przy większym przebiegu pewnie nie ma to znaczenia. Nie wiem jak w vcds. ale w odis jest procedura na stukanie przy przyspieszaniu, gdzie sterownik ocenia kondycję cylindra i wskazuje uszkodzony wtryskiwacz ( nie zawsze wtryskiwacz jest przyczyną korekty ).
  • #3 19948724
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Czyli jak jest tymi korektami.To że jak dużo na minusie ,to wtryskiwacz leje ,a na plusie znów sporo to?.Jak wszystkie wartości były by blisko zeru,to teoretycznie było by dobrze(bez znaczenia,czy na minusie czy plusie )?
  • #4 19948760
    jacek074
    Poziom 29  
    Jak korekta jest na plus tzn. że sterownik zwiększa dawkę na słabszym cylindrze, jak pisałem nie jest to koniecznie wina wtryskiwacza. Dlatego zamiana pomoże w weryfikacji. Tak ,najlepiej jak korekty są w okolicy zera.
  • #5 19948775
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Wczoraj,dla ciekawości zmierzyłem mu ciśnienie na cylindrach,ale nie pisałem tego.Na 1-27,2-27,3-22,4-27.Z tego co widzę to na 3 jest lipne.Jakie jest minimum
  • REKLAMA
  • #6 19954290
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Po zamianie miejscami 1 z 4 wtrysku,nadal korekta na plus i to dość znacznie.Tak jak wcześniej pisałem DPF usunięty i EGR wy programowany.Zastanawia mnie tylko jedna rzecz dlaczego on samoczynnie raz sobie podnosi obroty silnika na 1000 rpm,a po jakim czasie spada w okolicach 800 rpm.I jeszcze jedna sprawa, zawsze po wyłączeniu silnika w pozycji Off, załącza się na jakieś 10 sekund wentylator,a następnie wyłącza i już jest dalej cisza.Kupilem też wtryski 4 używane,gdzie 2 były uszkodzone elektrycznie,cewki (gdzie o tym wiedziałem).Dwa natomiast były sprawne, bynajmniej od strony elektrycznej.Zalożylem je w miejsce tych dwóch,co były w aucie Ale sytuacja ta sama.Dymienie na siwo- biało,jak auto dłużej postoju i telepanie silnikiem jakby na którym cylindrze nie pracował.Po jakiś 5 minutach,praca silnika się wyrównuje.Natomiast gdy samochód ,osiągnie temperaturę w okolicach 90 stopni, praktycznie już tego dymienia wogule nie ma.

    Dodano po 1 [minuty]:

    Oczywiście na 4 cylindrze powyżej 2.
  • #7 19955060
    jacek074
    Poziom 29  
    Jeżeli to nie układ paliwowy , to zostaje mechanika.
  • REKLAMA
  • #8 19955950
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Postanowiłem dzisiaj zamontować jeszcze 2 wtryski,w których były uszkodzone cewki.Cewki odkręciłem z innych wtrysków i
    założyłem do tych ,gdzie były uszkodzone.Czylii teraz są założone wtryski 4 od tego człowieka co kupiłem.Sytuacja podobna,jak na tych wytryskach,co miałem zamontowane w aucie wcześniej.Silnikiem na zimnym z rana telepie,dymi na siwo jak z parowozu.Ręce po prostu opadają.Jutro postaram się nagrać film z rana i pokazać tutaj jak to wszystko się przedstawia.Aha i zrobię zdjęcie,korekt wtrysków na rozgrzanym silniku jak wyglądają na tych wytryskach ,co mi ten Pan wysłał.
  • #9 19956754
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Dzień dobry.Tak wygląda po odpaleniu po nocy.Trzesie silnikiem,a z tyłu siwo.Nawet jak będzie stał koło godziny też siwo. wydechu.Po około kilku minutach praca silnika się wyrównuje i już tak naprawdę nie ma na biegu jałowym sumienia(temperatura do góry cieczy idzie).W załączniku filmiki.Panowie jakieś sugestie.Doradzcie coś.Jeszcze zrobię tych drugich wtrysków,później różnice korekty wtrysków na rozgrzanym silniku i załącze tutaj
  • #10 19956768
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Tylko w takiej formie udało mi się te pliki nagrać i załączyć.Jesli nie tak je dodałem to sorki,ale pierwszy raz tutaj dołączyłem film

    Dodano po 3 [godziny] 27 [minuty]:

    Witam ponownie.Rożnice dawki wtrysku ,przy temperaturze cieczy 90 stopni.
  • #11 19964528
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Witam koledzy, widzieliście te filmiki które załączyłem,jak pracuje ten silnik?A co powiecie ,na temat tego sprężania na cylindrach,jak wyżej napisałem.1,2,4-po 27 bar,a na 3-22 bary.Domyskak się cze na 3 to za mało chyba jest.No ale z rana jak zimny to by go tak telepako i nie równo pracował ,oraz kopcił.?A jak złapie temperatury to praca silnika się wyrównuje.A może są tu w tym modelu jakieś czujniki temperatury,który jest moze uszkodzony.
  • #12 19965146
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Może jakaś podpowiedź, pomyślnie coś
  • REKLAMA
  • #13 19971124
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Podpowie ktoś jakie powinna być kompresja minimum a jaka maximum w tych silnikach.I ile różnicy tolerancji pomiędzy jednym a drugim chociażby cylindrem?
  • #15 19971448
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Dzięki bardzo.Czyli na tym 3 cylindrze jest mało?Może tak go przez to bujać na wolnych obrotach jak jest zimny?Zdaje mi się że te 5 barów różnicy pomiędzy pozostałymi cylindrami to jest duża różnica.

    Dodano po 4 [godziny] 12 [minuty]:

    I to ewidentnie czuć i widać z wydechu że to nie są spaliny oleju tylko ,nie spalanej dobrze ropy.Czy na tych 3 pozostałych cylindrach gdzie było po 27 bar,to jest wystarczająca kompresja aby silnik prawidłowo pracował? Nie mówiąc,o tym jednym gdzie jest 22 bary.Czyli co,mogą być pierścienie sprężające zapieczone na tym 3 cylindrze,że taka słaba kompresja jest(czy już zużyte).Bo nie sądzę żeby był pęknięty,bo by chyba wogule nie było kompresji.Albo coś może z głowicą?Ale jakbym zrobił próbę olejową na tym 3 cylindrze i jakby ciśnienie wzrosło,to świadczyło by o tym że dół do roboty,czyli pierścienie(dobrze myślę?).A jak ciśnienie by się nie zwiększyło,to coś z głowicą (zawory )?
  • Pomocny post
    #16 19975297
    jacek074
    Poziom 29  
    Według mnie silnik nie pracuje na cylindrze o największej korekcie na plus. Zakładanie kolejnych wtrysków tylko wprowadza zamieszanie. Do weryfikacji zamienia się wtryski pomiędzy cylindrami o największej różnicy korekty. Oczywiście nowe podkładki, śruby mocujące też powinny być nowe. Może trzeba oddać silnik do naprawy. Z mojej strony to wszystko, co mogłem podpowiedziałem.
  • #17 19975585
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Dzięki za informacje

    Dodano po 2 [godziny] 39 [minuty]:

    Zalałem ten 3 cylinder ,trochę olejem i Ciśnienie poszło do góry na 32 bary.Czyli albo pierścień pęknięty albo zapieczony na to wychodzi.
  • #18 19980083
    arkadiuszkotlinski63
    Poziom 3  
    Witam Koledzy.Wiec tak,rozebrałem silnik.Zdjalem głowicę z auta.Zwalilem miskę olejową i wyciągnąłem tłoki.Co się okazało na tym 3 cylindrze,co była słaba kompresja jest skrzywiona korba tłoka.Zamowilem tłok z korbą , używany.Przy okazji wymienię pierścienie na nowe.No i oczywiście muszę splanować głowice i uszczelkę kupić.Kurcze i te wtryski jeszcze raz zawieź do kolegi znajomego i niech sprawdzi i zrobi z tych 2 kompletów jakiś jeden a porządny.Ale powiedzcie mi jakaś musiała być przyczyna że tą korbę skrzywiło?Aha i wydaje mi się,że już tą głowica była ściągana niedawanie,bo śruby od kolektora wydechowego i też inne śruby , coś za lekko się odkrecaly.Juz było coś tam napewno rzeźbione.
  • #19 19980287
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    arkadiuszkotlinski63 napisał:
    Zamowilem tłok z korbą , używany.Przy okazji wymienię pierścienie na nowe.
    Juz było coś tam napewno rzeźbione.

    Teraz to będzie dopiero rzeźbione.
  • #20 19986248
    vieri69
    Poziom 10  
    arkadiuszkotlinski63 napisał:
    Witam.Posiadam Golfa 6,1.6 TDI z 2009 r.Juz go kupiłem z takim problemem.Manowicie silnik jak jest zimny,nie pracuje równo.Tak jakby chodził na 3 cylindrach.Jak złapie temperatury,to praca się powiedzmy że wyrównuje ,ale strasznie kopci na siwo(przy temperaturze 90 stopni już nie ma prawie wogule kopcenia).Wyjałem wtryski do sprawdzenia,bo ktoś mi powiedział że to może być tego wina.Zostaly sprawdzone przez takiego kolegę ,mojego znajomego i stwierdził że jeszcze pochodzi na nich.Zostaly założone z powrotem,kody przypisane jeszcze raz.Ale problem ten sam.Ten kto sprawdzał ,te wtryski powiedział ,że muszą zostać wtryski wyuczone w programie ,np:VCDS.Spróbowalem to zrobić,procedura się rozpoczyna.Wchodzi auto na obroty i spada i tak cały czas.Tak trzymałem wciśnięty pedał hamulca i gazu z 15 minut.Ale nie chce się zakończyć.Ile takie wyuczanie może trwać?A zapomniałem dodać,że w aucie nie ma DPF,jest całkiem usunięty.Gdzies tam na YouTube widziałem,że ktoś najpierw wypalał DPF,a dopiero później robił wyuczanie wtrysków(może taka ma być kolejność,chociaż ja nie mam co wypalać)?W załączniku załącze korekty wtrysku jakie są na rozgrzanym silniku przy 90 stopniach.Spojrzcie koledzy na nie.


    Wyuczanie trwa 15 minut i jest robione z automatu nie trzeba trzymac pedałów

    https://youtube.com/shorts/5558fsB2tjg?feature=share
  • Pomocny post
    #21 20012035
    TK_PL7
    Poziom 2  
    Odnośnie VCDSa i procedury wyuczania wtryskiwaczy odchyleń najmniejszej dawki wtrysku to jest taka drobna tajemnica :-) ...

    -do prawidłowego uruchomienia procedury wyuczania wtryskiwaczy przed jej uruchomieniem należy wprowadzić kod Dostęp Upoważniony (15) w moim aucie 27971. Po wprowadzeniu kodu procedura uruchamia się w poprawny sposób od wciśnięcia pedałów sprzęgła i hamulca oraz ich puszczenia i wciśnięcia do oporu pedału przyśpieszenia (gazu) i jego puszczenia. Wówczas procedura przebiega automatycznie i nie wymaga trzymania żadnych pedałów przez dłuższy czas.

    Jeśli procedura zaczyna się od wciśnij pedał hamulca i przyśpieszenia to możesz tak trzymać wciśnięte pedały w nieskończoność. Coś tam się dzieje ale się nie kończy.

    Powodzenia

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z nierówną pracą silnika w VW Golfie 6, 1.6 TDI z 2009 roku, szczególnie podczas rozruchu na zimno, co objawia się drganiami i dymieniem na siwo. Po sprawdzeniu wtryskiwaczy, które nie wykazały uszkodzeń, użytkownik zastanawia się nad koniecznością ich wyuczenia w programie VCDS. W trakcie dyskusji poruszane są kwestie korekty wtryskiwaczy, ciśnienia na cylindrach oraz możliwych przyczyn problemu, takich jak uszkodzone pierścienie tłokowe lub skrzywiona korba. Użytkownik planuje wymianę uszkodzonych elementów silnika oraz dalsze testy wtryskiwaczy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA