logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS

Stonedv 30 Mar 2022 20:25 618 12
REKLAMA
  • #1 19955913
    Stonedv
    Poziom 7  
    Witam. Jeśli nie trafiłem w odpowiednie miejsce proszę o przekierowanie tematu.
    Wyprzedając pytania czy nie użyłem trybu szukaj, odrazu odpowiadam temat z moim problemem wałkuje prawie rok czasu i przeczytałem już chyba wszystkie tematy związane z falującymi obrotami, nastawnikiem biegu jałowego, ustawieniem tps.
    Opisze wszystko od poczatku mojej przygody z passatem 1.8 ADZ.
    Kupiłem auto w bardzo dobrym stanie, mały przebieg, instalacja gazowa założona 3 lata wcześniej (pierwotnie sterownik Bingo M, reduktor lovatto. Auto kupowałem w sierpniu i temperatura sprzyjała temu ze gdy auto zapaliło na benzynie odrazu się przełączało na gaz. Pan od którego kupowałem samochód mówił ze dawno Passat nie jeździł dlatego delikatnie faluje na PB. Nie miałem wcześniej styczności z tym silnikiem i uznałem ze jak nawet faluje to jest to proste do usunięcia. Zbliżała się zima a auto coraz dłużej musiało chodzić na benie żeby się przełączyć na gaz, z czasem już nie falował tylko żeby wogole chodził musiałem pompować pedałem gazu bo próba przytrzymania go na jakiś obrotach kończyła się gaśnięciem silnika (czuć było benzynę i było wiadomo ze go zalewa)
    Mechanicy mówili ze to (silnik krokowy) na 100%. Zakupiłem wiec tzw silnik krokowy (nastawnik biegu jałowego) firmy topran, przy okazji wymieniłem świece, kable WN, kopułkę wraz z palcem rozdzielacza (Beru), cewkę zapłonowa (beru), czujnik temp 4 pin. Odziwo nic to nie dało a pare tygodni po tym padła centralka gazu Bingo M, gazownik do którego zaprowadziłem auto zmienił sterownik na Bingo S4 (gaz znowu zaczął działać). Jeden mechanik polecił mi podmianę całej kompletnej przepustnicy wraz z wtryskiem. Tak tez zrobiłem. Po sprawdzeniu czy wszystko jest szczelne i poprawnych parametrach TPS zresetowałem komputer. Brawo! Pierwszy raz od dawna samochód zapalił na obrotach 1100 po czym spadł do 950 i tak się utrzymywało do następnego dnia rano. Odpalam, obroty 1700 i falują do 2000 po nagrzaniu spadały do 1100 i falowaly do 2000. Ręce mi opadły, jak nigdy żaden samochód tak mnie nie dołował jak ten.
    Następnego dnia wymiana całego zestawu do mojego oryginalnego, znowu cofnięcie nastawnika biegu jałowego, reset kompa i samochód działa jak powinien do czasu postoju na noc…. Wyczytałem gdzieś żeby odłączyć 2 pin z nastawnika (sygnał z czujnika halla) odpiolem i żadnej reakcji.
    Dziś pojechałem do gazownika żeby sprawdził mi czy jest zrobiona emulacja sondy u mnie (okazało się ze jest ale jakieś tam kabelki były słabo polutowane i silnik krokowy lpg martwy)
    Mam tak dość tego samochodu…
    Jest ostatnia szansa w zrobieniu resetu do ECU ale czy to jest dobra opcja? Wiem ze są na tym forum ludzie co przerabiają takie tematy i wnioskując z tego co dzieje się po odłączeniu aku myśle ze by to pomogło ale czy to jest taka dobra opcja? Czy ECU nie będzie wariował jak bd chodził 2 min i zara zostanie przełączony na gaz po czym znowu zresetowany. W takim przypadku nie ma możliwości żeby się zaadaptował odpowiednio. Proszę o nakierowanie mnie czy robić reset przekaźnikiem czy jednak szukać przyczyny w samym ECU? Naprawdę kończą mi się pomysły a mechanicy nie zanadrzu znają temat monowtrysku i sterownika Bosha. (Dodam ze sonda na pb oscyluje prawidłowo przynajmniej VAG tak wskazuje)
    Przy odbiorze dziś samochodu od gazownika obroty na benzynie nie spadały poniżej 3tys do czasu wrzucenia biegu i zduszenia delikatnie silnika, wtedy obroty trzymał 1tys
    Przepraszam za tak długo post ale staram się opisać jak najdokładniej ale to wcale nie jest takie proste.
  • REKLAMA
  • #2 19956053
    Bini396
    Poziom 8  
    Witam serdecznie z mojego punktu widzenia płacisz i bez skutku może być uszkodzony w wiązce kabelek to jedno po nocy wilgoc i auto wariuje a druga usterka jest zamontowany gaz system gazu jest nie synchronizowany z systemem ECu twego auta będą zawsze problemy rozwiązanie jest wgranie nowej mapy do ECu bez gazu gaz odłączyć innej możliwości niestety nie ma. Pozdrawiam i życzę usunięcia usterki. Andrzej Kopenhaga.
  • #3 19956152
    Stonedv
    Poziom 7  
    Właśnie o to chodzi ze płace ale to tez dlatego ze nie kupiłem tego samochodu na rok tylko chce nim jeździć i go utrzymać w jak najlepszym stanie. Mam nadzieje ze znajdzie się może właściciel jakiegoś vw z takim silnikiem bądź podobnym problemem. Wiem ze użytkownicy tych aut montowali przekaźnik na zasilenie ECU co dawało po każdorazowym przekręceniu kluczyka reset ECU. Ale muszę nazbierać informacji zanim założę taki przekaźnik żeby mieć pewność ze żadnych skutków ubocznych nie będzie.
  • REKLAMA
  • #4 19956299
    piachu1994
    Poziom 39  
    Rozpruj wiązkę od komputera silnika do motoru. Gdzieś się Tobie zielono w przewodach zrobiło i tam jest problem.
    Sprawdź również podszybie, czy komp nie "pływa".
  • Pomocny post
    #5 19956406
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Stonedv napisał:
    skutków ubocznych nie będzie

    W tym akurat nie, ale to droga na skróty. Tam się sprawdza tylko emulacja "masa" czyli symulacja uszkodzenia sondy, żeby nie ruszał korekt, ale ważne jest też podłączenie "emulatora", czyli masa dla sterownika gazu z tego samego punktu co dla ECU, czyli z bloku silnika a nie z akumulatora jak to jest w 99% przypadków, bo wystarczy że się pojawi jakieś minimalne napięcie na przewodzie sondy i od razu korekty idą w górę.
    Druga sprawa to wiązka od TPS bardzo często się sypała w tych autach.
  • REKLAMA
  • #6 19956464
    Stonedv
    Poziom 7  
    Tam się sprawdza tylko emulacja "masa" czyli symulacja uszkodzenia sondy, żeby nie ruszał korekt, ale ważne jest też podłączenie "emulatora", czyli masa dla sterownika gazu z tego samego punktu co dla ECU, czyli z bloku silnika a nie z akumulatora jak to jest w 99% przypadków, bo wystarczy że się pojawi jakieś minimalne napięcie na przewodzie sondy i od razu korekty idą w górę.
    (Właśnie wczoraj gazownik coś poprawiał ale widze ze dał jakaś masę na aku, sprawdzę to.

    Druga sprawa to wiązka od TPS bardzo często się sypała w tych autach.
    (Racja była delikatnie uszkodzona, ale to przy wymianie przepustnicy naprawiłem)

    Może dziś spróbuje zajrzeć do sterownika i do wiązki. Dzięki za porady.
  • REKLAMA
  • #7 19956578
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 19956610
    Stonedv
    Poziom 7  
    koleś kit napisał:
    Ten prymitywny sterownik resetuje się po odłączeniu aku(30) i to wszystko jeśli chodzi o reset. Przekaźnik możesz sobie założyć do odcięcia 30 z ecu nie ma problemu. Sterownii gazu w tym ecu? :lol: :lol: :lol: Zanim rozprujesz wiązki bez sensu to sprawdź pierwsze co stycznik ,potem silnik i hall. A TPS trzeba ustawić nie możesz sobie przykręcić tak se.Czy w możesz wysterować Nastawnik w programie
    ? Czy są dostępne bloki pomiarowe?

    Osobiście nie posiadam interfejsu żeby się podłączyć, TPS oczywiście ustawiałem, mam dwa aparaty zapłonowe bo komp pokazywał błąd czujnika halla, po rozebraniu okazało się ze w moim oryginalnym odkręciła się śruba trzymająca czujnik i aparat w nią uderzał, myśle ze przez to błąd pokazywało. Dodam ze były dwa błędy od sondy i właśnie halla.
    Założony do tej pory jest używany ze złomu, błąd pojawiał się sporadycznie.
    Sterownik i tak muszę sprawdzić czy faktycznie nie pływa bo tego nie sprawdzałem a może faktycznie jakiś kabelek się przetarł czy coś innego niedobrego się z nim stało, warto przejrzeć i mieć spokojna głowę
  • #9 19956624
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #10 19957571
    Stonedv
    Poziom 7  
    Dziś rozebralem podszybie i widać ze „nasi tam byli” jednak po zdjęciu izolacji było poprostu rozcięte i kawałkiem kabla polutowane, postanowiłem ze skorzystam z tego i rozciąłem te dziwne łączenie i wyprowadziłem sobie odrazu kabel w przypadku gdy będę zmuszony zrobić reset na przekazniku.
    Następnym krokiem było sprawdzenie ciągłości kabli z tps (wszystko ok)
    Sprawdziłem masę i okazało się ze konektor ledwo się trzymał a samo miejsce bylo pokryte nalotem, konektor założyłem nowy i jak wyżej ktoś pisał dałem masę ze sterownika lpg pod wyżej wspomniana masę.
    Następnie wymieniłem nastawnik topran (nowy) na oryginalny bosch (stary), przy tej operacji zauważyłem ze wtyczka 4 pinowa od wtrysku jest w środku cała mokra, posiadam cały wtrysk i chciałem go podmienić jednak ciemności egipskie mnie zastały.
    Akumulator podczas prac był odłączony, po podłączeniu i odpaleniu samochodu obroty były ciut za niskie bo w granicach 900 obr/min ale po chwili były już 1tys po jakiejś minucie spadły do 950 obr/min.
    Specjalnie nie włączałem gazu by zobaczyć czy jutro z rana będzie ok żeby wyeliminować rozregulowana mapę. Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS Passat B4 1.8 90km, falujące obroty: sterownik Bingo M, reduktor Lovatto, ustawienie TPS
  • #12 19963081
    Stonedv
    Poziom 7  
    Wracam do tematy po paru dniach.
    Po (testach) okazuje się ze wymiana nastawnika biegu jałowego z nowego na stary załatwiła problem w taki sposób ze poprostu on nie działa. Obroty po odpaleniu przez jakieś 1-2 min są 500 obr/min aż trzesie samochodem, gdy się trochę rozgrzeje jest ok.
    Wiem ze na forum są różne tematy o schemacie tego nastawnika ale chyba w żadnym temacie nie ma pociagnietego tematu do końca.
    Opisze co udało mi się znaleść dla potomnych, żeby w jednym temacie było jak najwiecej informacji tego nieszczęsnego rozwiązania:
    Dane z naszego forum od użytkownika grala1
    Wtyczka TPS
    Pin:
    1 - masa (pin 17 ECU)
    2 - wyjście sygnału (pin 41 ECU)
    3 - pusty
    4 - wyjście drugie sygnału (pin 18 ECU)
    5 - plus 5 V (pin 14 ECU)
    Nastawnika biegu jałowego:
    1 - silnik
    2 - sygnał z czujnika halla (odpięcie tego przewodu pomaga gdy samochód sam przyspiesza) u mnie nie zadziałało
    3 - zasilanie czujnika halla (12V)
    4 - masa
    5 - styk biegu jałowego
    6 - silnik
    Ustawienie TPS:
    Bierzemy miernik w dłoń i podłączamy do pinów 1-2 (pierwsze dwa piny od kabiny pasażerskiej) , wtyczka do TPSu musi byc cały czas podpieta , przekręcasz kluczyki żeby kontrolki sie zapaliły , napiecie na pinach 1-2 przy zamknietej przepustnicy musi wynosić 0,20-0,25V jesli jest innne to odkrecic 4 śrubki torx i wyregulować. Po regulacji sprawdzic czy ściezki nie maja przerw , czyli stpniowo otwierac przepustnice i obserwowąć wskazania voltomierza, napiecie musi płynnie rosnąc cały czas , aż do otwarcia około 1/4 przepustnicy, potem napiecie juz nie rosnie i utrzymuje sie na stałym poziomie 4,8-4,9V , teraz trzeba sparwdzic 2 sciezke, podłanczamy voltomierz do pinów 1-4 , przy całkowicie zamknietej przepustnicy musi byc napięcie 0,0-0,2V i nie zmieniac się az do 1/5 otwarcia przepustnicy, potem napiecie powinno płynnie wzrastac aż przy całkowiteym otwarciu przepustnicy powinno miec wartość 4,5-4,9V , warto jeszcze sprawdzic napięcie zasilające TPS , odłacz wtyczke TPSu i do pinu 1-5 wtyczki podłacz woltomierz , powinno byc napiecie około 5V
    Ustawienie nastawnika biegu jałowego:
    Prostownik ustawić na 6V lub użyć baterii, podłączyć do obu górnych pinów nastawnika (ja podłączałem do PINu 1 i 6)
    poczekać aż popychacz się cofnie do końca,
    do obu dolnych przyłączy podłączyć omomierz,
    między popychacz a zderzak przepustnicy wsunąć szczelinomierz 0,5mm +/- 0,1mm,
    przy wsuniętym szczelinomierzu włącznik powinien być zamknięty a wskazania wynosić 0,
    ponownie wyciągnąć szczelinomierz, wyłącznik powinien być otwarty a wskazania powinny wynosić nieskończoność.
    Informacje zebrane z forum mam nadzieje ze nikt nie będzie żywił urazy ze chce przekazać jak najwiecej informacji dla potomnych użytkowników tych samochodów
    Wracając do mojego przypadku szukam nastawnika bosch używkę bo orginal zabija cena jak widać z zamiennikiem raz się uda a raz nie, mój sprawia problemy a kosztował 220zl.
  • #13 20229407
    Stonedv
    Poziom 7  
    Przyszedł czas wymienić rozrząd, jako Żr nasi mechanicy nie potrafili sobie poradzić z moim problemem stwierdziłem ze sam zrobię rozrząd pod blokiem. No i okazało się ze rozrząd był przestawiony o jeden ząbek na wałku pośrednim. Ustawiłem wszystko jak w książce pisze wraz z zerowym położeniem aparatu zapłonowego który był przestawiony o 180 stopni auto wróciło do żywych. Temat zamykam. A naszym mechanikom z wieloletnim stażem ciężko było ściągnąć obudowę rozrządu żeby wykluczyć złe ustawiony rozrząd, no cóż jak sam się nie nauczysz to będziesz uczył mechanika za swoje pieniądze 😇
    Temat zamykam i dziękuje wszystkim za zainteresowanie.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z falującymi obrotami w Passacie B4 1.8 ADZ, który ma instalację gazową z sterownikiem Bingo M i reduktorem Lovato. Po zakupie samochodu zauważył, że obroty falują, szczególnie na benzynie, co pogarsza się w zimie. W dyskusji poruszane są możliwe przyczyny, takie jak uszkodzenia w wiązce kabli, problemy z synchronizacją systemu gazowego z ECU, a także konieczność sprawdzenia i ustawienia TPS. Użytkownik wymienia różne komponenty, takie jak czujnik Halla i nastawnik biegu jałowego, oraz podejmuje działania naprawcze, w tym wymianę uszkodzonych kabli i komponentów. Ostatecznie, po wymianie rozrządu, problem został rozwiązany, co potwierdza, że wcześniejsze błędy mogły wynikać z niewłaściwego ustawienia rozrządu.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA