logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen DS3 - DS3 1.2 Pure Tech 2015 - Losowo gubi prąd i nie odpala

b4ndit90 01 Kwi 2022 09:24 1719 28
REKLAMA
  • #1 19958143
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Witam wszystkich od kilku dni zmagam się z dziwnym problemem w swoim DS3 1.2 petrol. z 2015 roku. Auto po zakupie zrobiło trasę 500 km po czym na drugi dzień nie chciało odpalić. Po diagnostyce okazało się ze bateria jest martwa. została wymieniona + alternator na nowy oryginalny. ( Ponieważ stary był bardzo brudny plastiki pęknięte i było podejrzenie ze tez może być uszkodzony. )

    Po 3 tygodniach auto po trasie miejskiej nie chciało odpalić na parkingu pod sklepem. Zostało odpalone na kable z drugiego auta. i jeździło tydzień. wczoraj po pracy chciałem odpalić auto jednak jakby nie miało mocy siły ale odpaliło.

    Wyświetlacz lcd załączył się dopiero po kilku minutach ( co było dziwne )
    zrobiłem trasę około 20 km żeby podładować akumulator podjechałem pod dom zagasiłem auto i już nie odpaliło. Wszystko się włącza widać ze jest prąd jednak po przekręceniu kluczyka nie startuje . zachowuje sie jakby bateria była pusta. sprawdziłem voltage na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v Czy to normalne ? alternator nowy . bateria nowa . Ktoś miał podobnie ?
  • REKLAMA
  • #2 19958257
    Mateusz_konstruktor
    Poziom 35  
    b4ndit90 napisał:
    na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v

    To jest odczyt z jakiegoś wyświetlacza samego samochodu, czy z użytego specjalnie do tego miernika?
  • #3 19958270
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Mateusz_konstruktor napisał:
    b4ndit90 napisał:
    na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v

    To jest odczyt z jakiegoś wyświetlacza samego samochodu, czy z użytego specjalnie do tego miernika?


    Z miernika pod maską.. plus do Aku minus do silnika bo nigdzie masy nie mogłem znaleźć

    Rano o 7 przyjechałem zgasiłem nie mogłem odpalić. O 8 wyszedłem odpalił na sztych. Zgasiłem zapaliłem fajkę podrapałem się pp głowie wsiadłem już nie odpalił... 10.00 wyszedłem odpalił beż problemu. Właśnie zrobiłem trasę 15k zaparkowałem zgasiłem już nie odpalą...
  • #4 19958303
    Mateusz_konstruktor
    Poziom 35  
    b4ndit90 napisał:
    na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v

    Z miernika pod maską.. plus do Aku minus do silnika bo nigdzie masy nie mogłem znaleźć

    Na pierwszu rzut oka wygląda na problem z masą albo rozładowany akumulator.
    Dla pewności zmierz jeszcze raz, dla lepszego zdiagnozowania wykonaj to również na obydwu słupkach akumulatora.

    Co to znaczy
    Cytat:
    nie odpalił

    :?:
    Nijak nie kręcił rozrusznik, kręcił za słabo, kręcił z normalną prędkością?
  • #5 19958507
    b4ndit90
    Poziom 10  
    ciezko to okreslic ale przekrecam kluczyc wsyzstko sie zapala bez problemu przekrecam zaplon slychac tykanie wskazowki ida do goru nie ma startu . i tak kilka razy nic nie przygasza sie ( efekt slabej baterii ) nic .. auto postoi chwile i potrafi na raz zapalic jakby nigdy nic .. zapali zgasze i juz nie odpale drugi raz
  • #6 19958958
    beryas
    Poziom 31  
    auto ma "inteligentny" alternator nie zawsze musi byc przystlowiowe 14,7
    radzilbym sprawdzic prad pobierany na postoju
  • #7 19959086
    b4ndit90
    Poziom 10  
    beryas napisał:
    auto ma "inteligentny" alternator nie zawsze musi byc przystlowiowe 14,7
    radzilbym sprawdzic prad pobierany na postoju


    sprawdzony 0.02

    ale nie ma sensu bo aku jest naladaowany to nie problem alternatora czy akumulatora chyba skoro raz odpali raz nie w ciagu 15 min 2 razy odpali raz nie lub na odwrot.

    tak wyglada po przejechaniu 20km .. auto nie odpala po czym po 15 min wychodze i odpala bez problemu zgasze je i drugi raz juz nie odpali objaw ten sam co na filmie
  • #8 19959802
    beryas
    Poziom 31  
    w momencie kiedy nie chce odpalac, sprawdz zezwolenia na rozruch i czy BSI dostalo od ECU informacje zwrotna.
    Mialem podobny przypadel w c4, sterownik losowo "zapominal" odeslac informacji do BSI z tym ze nie mialem czasu na zabawe, a klient byl w stanie kupic zestaw startowy i topomoglo.

    Po ogladnieciu filmiku u Ciebie wyglada to na brak pradu, sprawdz kable zasilajace i skrzynke BSM razem z bezpiecznikami maxi, dodatkowo jezeli wystepuje sprawdz kondensator.
  • REKLAMA
  • #9 19959983
    b4ndit90
    Poziom 10  
    beryas napisał:
    w momencie kiedy nie chce odpalac, sprawdz zezwolenia na rozruch i czy BSI dostalo od ECU informacje zwrotna.


    Rozumiem ze to tylko po kablu moge ? dialbox wystarczy czy c os bardziej serwisowego ?


    beryas napisał:
    Mialem podobny przypadel w c4, sterownik losowo "zapominal" odeslac informacji do BSI z tym ze nie mialem czasu na zabawe, a klient byl w stanie kupic zestaw startowy i topomoglo.


    zestaw startowy ? tzn ?

    beryas napisał:
    Po ogladnieciu filmiku u Ciebie wyglada to na brak pradu, sprawdz kable zasilajace i skrzynke BSM razem z bezpiecznikami maxi, dodatkowo jezeli wystepuje sprawdz kondensator.


    problem w tym ze ten prad losow wraca . czekam na nowy kontroler ladowania bo cos przypuszczam ze to on miesza bo skoro alternator daje 14v ladowania a do aku trafia tylko 12.3 gdzies gubi po dordze mozesz podpowiedziec gdzie znajde skrzynke BSM i bezpiecznikami maxi ? bo to mj pierwszy citroen
  • REKLAMA
  • #10 19960225
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Czy na biegunie akumulatora masz bezpieczniki i złącza śrubowe? Jeśli tak, to sprawdź czy któreś się nie poluzowało.
  • #12 19960303
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Nie no, to co pokazujesz na filmie to mi wygląda na sprawny obwód między akumulatorem a alternatorem (ty się bawisz sterowaniem ładowania). Przyczyny szukał bym raczej gdzie indziej.

    Z tego co zrozumiałem to auto raz zakręci porządnie a raz nieporządnie. To raczej też nie jest wina rozładowanego akumulatora. Gdy akumulator mas słaby to już porządnie nie zakręcisz i tyle.

    Chodzi mi po głowie że coś gdzieś nie bardzo łączy 🤔
  • #13 19960313
    b4ndit90
    Poziom 10  
    JohnNeo napisał:
    Nie no, to co pokazujesz na filmie to mi wygląda na sprawny obwód między akumulatorem a alternatorem (ty się bawisz sterowaniem ładowania). Przyczyny szukał bym raczej gdzie indziej.

    Z tego co zrozumiałem to auto raz zakręci porządnie a raz nieporządnie. To raczej też nie jest wina rozładowanego akumulatora. Gdy akumulator mas słaby to już porządnie nie zakręcisz i tyle.

    Chodzi mi po głowie że coś gdzieś nie bardzo łączy 🤔


    tzn moze inaczej wyjasnijmy od poczatku dlaczego auto laduje aku 12.3 volta a nie 13 czy 14 ?

    moze bateria jest zle dopisana ? albo wada lezy po stronie bsi ze steruje zle ?

    z alternatora wychodzi 14+v co powinno ladowac baterie a systm nakazuje ladowanie po 12 i bateria jest nie doladowana ?

    auto pochodzilo 30 min na ladowaniu 14 v zlozylem wszystko pojechalem do miasta pare przystankow auto nawet nie peirnie przy odpalaniu . przypuszczam ze do jutra sie bat rozladuje i bedzie to samo.

    szukalem zlodzieja i auto pokazywalo przy 1.90 po kilku sekundach spadlo do 0.9 potem do 0.12 i na samym koncu spadlo do 0.00 czyli tak jakby wylaczalo sie calkowicie co tez jest dziwne.

    Dodano po 55 [minuty]:

    JohnNeo napisał:
    Kwestia rozładowywania się akumulatora na postoju to juz inna sprawa. Jutro przed uruchomieniem sprawdź jakie akumulator ma napięcie.

    Nie zrozumiałem o co chodzi z tym opisem 1.9 potem 0.9 i 0,12. Jesli to prądy akumulatora po wyłączeniu stacyjki to tak może wyglądać sytuacja bo komputery się usypiają. Czasami takie usypianie trwa dość długo. Ostania wartość 120mA może nie jest rewelacyjna ale raczej akumulator nie powinien przy takiej wartości paść do rana (no chyba że jest już stary o słaby). Pomiar akumulatora specjalnym miernikiem rozstrzygnął by w jakim jest on naprawdę stanie.


    Akumulator po nocy ma napiecie 11.73 maksymalnie 11.83 v

    Akumulator ma 3 tygodnie i byl sprawdzany w serwisie batria jako bateria ma stan 99% ze jest bardzo dobra . Nawet naladowali mi ja prostownikiem i auto jezdilo ponad tydzien bez problemu.

    na moje amatorskie oko to wygląda tak. Bateria jest cala auto jeździ - auto ładuje słabym prądem bat i nie nadarza z jej lądowaniem bateria się rozładowuje po czym przychodzi dzień ze bateria ma za mało prądu by ruszyć auto .

    Nie rozumiem tylko tego jak podłączam kable i dostaje strzała auto odpala. Zgaszę je i odpala znowu bez problemu dopiero po jakimś czasie jak pojeżdżę i zgaszę to już nie odpalę
  • #14 19960394
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Czyli z opisu wynika że jednak nie kradnie prądu 👍

    Wartość napięcia baterii z ładowanim no jest jakaś taka nie bardzo 12,3V podczas gdy nominalne napięcie baterii bez ładowania to oczywiście 12,6V.

    Muszę pomyśleć 😎
  • #15 19960397
    b4ndit90
    Poziom 10  
    JohnNeo napisał:
    Czyli z opisu wynika że jednak nie kradnie prądu 👍

    Wartość napięcia baterii z ładowanim no jest jakaś taka nie bardzo 12,3V podczas gdy nominalne napięcie baterii bez ładowania to oczywiście 12,6V.

    Muszę pomyśleć 😎


    Na zagraniczneej grupie DS3 ludzie pisza ze maja pod maska przy wlaczonym silniku 13.5 13.6 v jednak wiekszosc grupy ma silniki 1.6 dizelka nie wiem czy tam nie ma wiekszych bat i alternatorow co by dawalo takie wyniki.

    jednak moj alternator jak na filmie po wypieciu wtyczki laduje bat 14.5 v a po wpieciu spada do 12.3

    patrzac na ssytem audi bo mysle nad bledem w bsi lub bat zle nadpisana badz cos uszkodzone co wkazuje bledne dane.

    mialem podobna sytuacje z audi gdzie aku mi padal wymienilem baterie alternator polowe eletkroniki a okazalo sie ze to byl regulator napiecia kolo akumjulatora warty 80 zl ..

    w cytrynie nie wiem bo nigdy nie mialem ciezko cos znalesc schematy itp i nie mam kabla jeszcze diagnostycznego co tez chyba duzo by pomoglo .. od 3 lat tylko vagiem sie zajmuje ;/
  • #16 19960405
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Tak, w systemach z ładowaniem inteligentnym spodziewał bym się ładowania nie mniejszego niż 13V. Stanowczo coś tutaj jest nie tak.

    Dodano po 13 [minuty]:

    b4ndit90 napisał:
    Mateusz_konstruktor napisał:
    b4ndit90 napisał:
    na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v

    To jest odczyt z jakiegoś wyświetlacza samego samochodu, czy z użytego specjalnie do tego miernika?


    Z miernika pod maską.. plus do Aku minus do silnika bo nigdzie masy nie mogłem znaleźć

    Rano o 7 przyjechałem zgasiłem nie mogłem odpalić. O 8 wyszedłem odpalił na sztych. Zgasiłem zapaliłem fajkę podrapałem się pp głowie wsiadłem już nie odpalił... 10.00 wyszedłem odpalił beż problemu. Właśnie zrobiłem trasę 15k zaparkowałem zgasiłem już nie odpalą...


    Musimy trzymać się faktów bo inaczej zginiemy. To jak to jest w końcu z tym paleniem? 😎 Odpala czy nie odpala? Jeśli samochód raz nie chciał odpalić, a za godzinę czy po 15minutach odpala to nie będzie akumulator, ani wina ładowania - tak sobie myślę. Wtedy zdarzenie że udało Ci się kiedyś odpalić na kable może być czystym przypadkiem, albo oznaczać że przy przykładaniu kabli do klem coś tam poruszyłeś. Musimy brać pod uwagę mocne ijednoznaczne fakty.

    Czy te połączenia na klemach masz solidne (między samym kablem a biegunem akumulatora). Może coś tam "trzeszczy"?
  • #17 19960594
    b4ndit90
    Poziom 10  
    JohnNeo napisał:
    Tak, w systemach z ładowaniem inteligentnym spodziewał bym się ładowania nie mniejszego niż 13V. Stanowczo coś tutaj jest nie tak.

    Dodano po 13 [minuty]:

    b4ndit90 napisał:
    Mateusz_konstruktor napisał:
    b4ndit90 napisał:
    na zgaszonym pokazuje 11.45 v. na odpalonym 12.3 v

    To jest odczyt z jakiegoś wyświetlacza samego samochodu, czy z użytego specjalnie do tego miernika?


    Z miernika pod maską.. plus do Aku minus do silnika bo nigdzie masy nie mogłem znaleźć

    Rano o 7 przyjechałem zgasiłem nie mogłem odpalić. O 8 wyszedłem odpalił na sztych. Zgasiłem zapaliłem fajkę podrapałem się pp głowie wsiadłem już nie odpalił... 10.00 wyszedłem odpalił beż problemu. Właśnie zrobiłem trasę 15k zaparkowałem zgasiłem już nie odpalą...


    Musimy trzymać się faktów bo inaczej zginiemy. To jak to jest w końcu z tym paleniem? 😎 Odpala czy nie odpala? Jeśli samochód raz nie chciał odpalić, a za godzinę czy po 15minutach odpala to nie będzie akumulator, ani wina ładowania - tak sobie myślę. Wtedy zdarzenie że udało Ci się kiedyś odpalić na kable może być czystym przypadkiem, albo oznaczać że przy przykładaniu kabli do klem coś tam poruszyłeś. Musimy brać pod uwagę mocne ijednoznaczne fakty.

    Czy te połączenia na klemach masz solidne (między samym kablem a biegunem akumulatora). Może coś tam "trzeszczy"?


    Tak jak napisalem jednego dnia wieczorem wracam z pracy wsiadam do auta przekrecam kluczyk i auto jakby nie mialo mocy resztaki sil ale odpala. dojezdzam do domu auto stoi noc. rano o 8 wsiadam do auta auto nie odpala zachowuje sie jak na filmiku wyzej

    8.30 po kawie wychodze biore z drugiego auta kable ale mowie zanim podlacze sprobuje odpalic. wsiadam do auta auto odpala jade 20 km zeby podlaowac aku. podjezdzam pod doma gasze auto i odrazu probuje zaplic znowu to samo nie odpala.

    zostawiam je jade drugim autem na miasto. wracam o 10 auto odpala nie ruszam sie gasze drugi raz juz nie odpala. ( filmiki dodalem w postach jak sie zachowuje )

    laduje akumulator prostownikiem 1 dzien. auto jedzi okolo tygodnia moja zona po miescie bez problemow. nagle cyrki wracaja

    ciezko to bardziej jasniej opisac dla mnie albo cos jest uszkodzone i nie dziala albo nie . nie rozumiem zachowania auta dlaczego raz se odpali a raz nie ? dlaczego wszyscy posiadacze ds3 maja pod maska ladowanie 13.5 a ja mam 12.2 po odpaleniu silnika ;o

    dlaczego z kabli jak odpale - odlacze kable zgasze to auto odpala do nastepnego dnia praktycznie ... tak jakby cos sie zacinalo dostawalo liscia po kablach i dziala a potem znowu sie zacina i wariuje. nie wiem jak to inaczej opisac

    Dodano po 5 [minuty]:

    co do klemow pierwszy raz je czyscilem potem je wymienilem na nowe takze tak stykaja plus jak i minus do aku solidnie .. minus do regulatora i tej plytki tez odkrecalem sroby i czyscilem takze wszystko zlozone i styka bez luzow
  • #18 19960603
    jerry1960
    Poziom 36  
    Proponuję sprawdzić rozrusznik .
  • #19 19960604
    b4ndit90
    Poziom 10  
    jerry1960 napisał:
    Proponuję sprawdzić rozrusznik .


    tez o tym myslalem ale to ladowanie mnie wytracilo z tego toku myslenia ..
    tylko pytanie drugie dlaczego jak naladuje baterie prostownikiem i jest pelna dlaczego przez tydzien odpala bez problemu a potem wariuje ? jakby rozrusznik byl suzkodzony badz zatarty to caly czas by swirowal ?
  • #20 19960611
    Mateusz_konstruktor
    Poziom 35  
    b4ndit90 napisał:
    ciezko to okreslic ale przekrecam kluczyc wsyzstko sie zapala bez problemu przekrecam zaplon slychac tykanie wskazowki ida do goru nie ma startu . i tak kilka razy nic nie przygasza sie ( efekt slabej baterii ) nic .. auto postoi chwile i potrafi na raz zapalic jakby nigdy nic .. zapali zgasze i juz nie odpale drugi raz

    To z kolei sugeruje zawieszanie się rozrusznika, choć usterka faktycznie może też tkwić w jakimś braku wysterowywania przez ECU itp..

    JohnNeo napisał:
    Chodzi mi po głowie że coś gdzieś nie bardzo łączy 🤔

    Wypalone styki automatu rozrusznika?
    Zawieszające się szczotki rozrusznika?
  • REKLAMA
  • #21 19960929
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Jerry1960 ma zupełną rację z tym rozrusznikiem. Miałem mnóstwo podobnych przypadków ze starterami. Rada jak najbardziej ma sens. Jak już wyżej napisałem raczej nie szukałbym przyczyny w ładowaniu czy samym akumulatorze ze względu na twój post który przytoczyłem a który wydaje mi się najważniejszą przesłanką.
    Zatem, rozrusznik? Jak najbardziej. Jeśli masz dojście do rozrusznika to możesz go czasem klupnąć w stojan młotkiem i sprawdzić czy jest lepiej. Nie musi to coś dać, ale jeśli da to przyłapałeś drania 😉
  • #22 19960938
    b4ndit90
    Poziom 10  
    JohnNeo napisał:
    Jerry1960 ma zupełną rację z tym rozrusznikiem. Miałem mnóstwo podobnych przypadków ze starterami. Rada jak najbardziej ma sens. Jak już wyżej napisałem raczej nie szukałbym przyczyny w ładowaniu czy samym akumulatorze ze względu na twój post który przytoczyłem a który wydaje mi się najważniejszą przesłanką.
    Zatem, rozrusznik? Jak najbardziej. Jeśli masz dojście do rozrusznika to możesz go czasem klupnąć w stojan młotkiem i sprawdzić czy jest lepiej. Nie musi to coś dać, ale jeśli da to przyłapałeś drania 😉


    Oki czyli tak jak nie bedzie chcial odpalic zajac sie rozrusznikiem

    Jak wiec wyjasnic opcje ladowania ? dlaczego auto ecu czy bsi nie wiem co tam steruje nazwijmy to komputer. dlaczego obniza napiecie z alternatora do 12.3 v i podaje to na bat ? dlaczego auto zgaszone pokazuje na bat 11.8 v a na odpalonym 12.3
  • #23 19961003
    JohnNeo
    Poziom 11  
    Dokonałeś nieznanym mi miernikiem bardzo prostych pomiarów, i dla mnie osobiście nie są one zbyt wiarygodne. To już bardziej ufam pomiarom serwisu gdzie stwierdzono że z akumulatorem jest wszytko dobrze. Bez urazy oczywiście kolego 👍Jak już mówiłem, trzeba trzeźwo trzymać się faktów. Czasem z pośród wielu niby faktów trzeba wybrać te najbardziej pewne 😎

    I tak np jest z sugestią jarry1960. Zwrócił on uwagę na coś co bardzo często się zdarza i ma właśnie takie objawy. Mnie to umknęło bo zacząłem - raczej niepotrzebnie - skupiać się na czymś innym, a trzeba i warto wszystko upraszczać bo najczęściej usterki są prozaiczne 👍
  • #24 19962884
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Taki mały update po 2 dniach walki. Był testowany alternator i bateria oba na 100% sprawne . Były osoby z wiedzą które mierzyły napięcia efekt taki ze po wpięciu kostki do alternatora gdzie jest regulator napięcia ładowanie jest 12.34 v. Po wypięciu skacze do 14.1 14.3 i ładuje baterie wsadziliśmy rozładowana i ładnie naładowało.

    Teraz tak po wpięciu kostki tak jak ma być system wywala błędy komunikacji . Czyli są błędy po wypięciu kostki czysto.

    Powiedziano mi że jest problem z linia Lin o ile dobrze zrozumiałem ta linia przekazuje informacje z ibas do alternatora ile ma ładować i problem jest taki że podobno ibas podaję 14v a do alternatora trafią informację o 12v. Więc albo ibas jest uszkodzony albo komputer co znajduje się przy akumulatorze icu czy jakoś tak. Nie ma żadnych zwarc wszystkie napięcia i oporności na lini akumulator - alternator są prawidłowe. Czekamy jeszcze na odpiedz od citroena bo jedna osoba zrobiła globalny scan i wysłała log do gościa z diagnostyki . Problem jest taki ze nie wiemy gdzie jest usterka . Wsadziliśmy spowrotem baterie odpielismy kostkę i auto zrobiło 50km beż żadnego błędu bateria ładnie naładowana auto odpala na strzała. Rozrusznik też odpada. Wpięliśmy kostkę auto zrobiło 50km i napięcie czy pojemność baterii była słabsza niż przed podróżą i ładowanie 12.34v. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?
  • #25 19968070
    Mateusz_konstruktor
    Poziom 35  
    b4ndit90 napisał:
    przekrecam kluczyc wsyzstko sie zapala bez problemu przekrecam zaplon slychac tykanie wskazowki ida do goru nie ma startu . i tak kilka razy nic nie przygasza sie ( efekt slabej baterii ) nic .. auto postoi chwile i potrafi na raz zapalic jakby nigdy nic .. zapali zgasze i juz nie odpale drugi raz

    To jeden z najczęstszych objawów uszkodzonego samego rozrusznika.
    Zazwyczaj wypalone są styki automatu lub zawieszajace się szczotki.
    Na diagnozach komputerowych tego się nie odszukuje, długo by trzeba to tłumaczyć chcąc w ten sposób podchodzić do sprawy.

    b4ndit90 napisał:
    Rozrusznik też odpada.

    Z jakiej racji?
  • #26 19968371
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Mateusz_konstruktor napisał:
    b4ndit90 napisał:
    przekrecam kluczyc wsyzstko sie zapala bez problemu przekrecam zaplon slychac tykanie wskazowki ida do goru nie ma startu . i tak kilka razy nic nie przygasza sie ( efekt slabej baterii ) nic .. auto postoi chwile i potrafi na raz zapalic jakby nigdy nic .. zapali zgasze i juz nie odpale drugi raz

    To jeden z najczęstszych objawów uszkodzonego samego rozrusznika.
    Zazwyczaj wypalone są styki automatu lub zawieszajace się szczotki.
    Na diagnozach komputerowych tego się nie odszukuje, długo by trzeba to tłumaczyć chcąc w ten sposób podchodzić do sprawy.

    b4ndit90 napisał:
    Rozrusznik też odpada.

    Z jakiej racji?



    Nie ma mowy o rozruszniku.

    Auto ma odpięta wtyczkę od niedzieli jeździ po mieście zapala na raz beż problemów

    Zostaje pytanie dlaczego po wpięciu wtyczki i zmkniecu obwodu auto ładuje 12 v a nie 14. Ma ktoś może wsad bsi lub ECU do citroena można to jakoś z updatetowac ? Bo wszystko wskazuje na błąd z software . Mechanicznie wszystko sprawdzone i wygląda na sprawne
  • #27 19968660
    Mateusz_konstruktor
    Poziom 35  
    Z samym ładowaniem jeszcze zależy w jakich okolicznościach mierzysz. We w miarę nowych konstrukcjach ładowanie jest odłączane w przypadku naładowanego akumulatora. Robiąć kilka kilometrów można sądzić, że komputer uznaje akumulator za naładowany i dalej już go nie ładuje. Dla pewności zmierz napięcie na akumulatorze zaraz po porannym rozruchu albo celowo wykonanym zuważalnym rozładowaniu np. dłuższym włączeniem świateł przy zgaszonym silniku.
    Podawanie pełnego ładowania po wypięciu wtyczki jest spowodowane mechanizmem działania mającym gwarantować ładowanie w przypadku awarii.
    Jednocześnie sprawdź w tych zrobionych wcześniej logach napięcia akumulatora widziane przez komputer samochodu, tam będzie jakaś wskazówka.
  • #28 19968678
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Mateusz_konstruktor napisał:
    Z samym ładowaniem jeszcze zależy w jakich okolicznościach mierzysz. We w miarę nowych konstrukcjach ładowanie jest odłączane w przypadku naładowanego akumulatora. Robiąć kilka kilometrów można sądzić, że komputer uznaje akumulator za naładowany i dalej już go nie ładuje. Dla pewności zmierz napięcie na akumulatorze zaraz po porannym rozruchu albo celowo wykonanym zuważalnym rozładowaniu np. dłuższym włączeniem świateł przy zgaszonym silniku.
    Podawanie pełnego ładowania po wypięciu wtyczki jest spowodowane mechanizmem działania mającym gwarantować ładowanie w przypadku awarii.
    Jednocześnie sprawdź w tych zrobionych wcześniej logach napięcia akumulatora widziane przez komputer samochodu, tam będzie jakaś wskazówka.


    bylo to testowane na kilku bateriach byly baterie 25% naldowania jedna byla doslownie pusta rozladowana do 0 .. we wszystkich bylo to samo.

    byl robiony pomiar na trasie nawet ladowanie caly czas skakalo od 12.1 do 12.4 nie spadalo ponizej 11.9 a ni nie wzrastalo powyzej 12.6 - przy wpietej wtyczce
  • #29 20286601
    b4ndit90
    Poziom 10  
    Witam odswiezam temat. Sprawa wyglada tak auto bylo u 2 elektrykow. Wszystkie kable od akumulatora ( wiazki ) sprawdzone. Kable od alternatora po skrzynke sprawdzone nie ma nigdzie przepiecia. Bezpieczniki sprawdzone.

    Podsumowanie -

    wtyczka w pieta w alternator auto nie laduje z odpowiednia moca akumultor pada po 2/3 dniach

    Wtyczka wypieta - ladowanie 14v auto jezdzi

    aktualnie od lutego auto jezdzi bez wpietej wtyczki ladowanie odpala bez problemow.
    Jednak sa inne problemy

    Losowo w odstepach czasu tydzien miesiac / radio sie wylacza i gubi ustawienia jakby bylo losowe odciecie zasilania.

    Od lutego 4 razy wymienialem jedna zarowke od strony kierowcy i 2 razy od strony pasazera w lampach. jakby szlo jakies przepiecie i palilo zarowke ? Lampy sprawdzone nie sa zalane mokre czy cos co by moglo s powodowac uszkodzenie zarowki.

    Bylem w citroenie to powiedzili ze moze byc BSI ( lub komputer ) uszkodzony i tzeba przeprogramowac na nowo .. ktos moze objasnic o co chodzi ?

    mechanicznie sprawdzone nie ma skokow napiecia kable cale .. czy to nie cos softowo siedzi nie tak ?

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z Citroenem DS3 1.2 Pure Tech z 2015 roku, który losowo gubi prąd i nie odpala. Po wymianie akumulatora i alternatora, auto nadal ma problemy z uruchomieniem, co sugeruje możliwe uszkodzenie rozrusznika lub problem z systemem BSI. Użytkownik zauważa, że napięcie ładowania z alternatora spada do 12.3V, co jest niewystarczające, a po odłączeniu wtyczki od alternatora napięcie wzrasta do 14V. Wskazówki dotyczące diagnostyki obejmują sprawdzenie połączeń elektrycznych, masy oraz ewentualne problemy z ECU. Po dalszych testach, użytkownik stwierdza, że auto działa bez wtyczki alternatora, ale występują inne problemy, takie jak losowe wyłączanie radia i przepalanie żarówek, co może sugerować uszkodzenie BSI.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA