Witam, posiadam Fiata Seicento którego buduje do rajdów z silnikiem motocyklowym a konkretnie z suzuki Hayabusy i mam problem dotyczący akumulatora.
Fabryczny stator w Hayabusie generuje prąd ładowania 28A.
Moje pomiary wykazały, że będę potrzebował:
Pozycje 4szt + tablica 2szt 0.3A
- Stop 2szt 0.4A
- Kierunek prawy 2szt 0.4A
- Kierunek lewy 2szt 0.4A
- Awaryjne 4szt 0.8A
- Mijania 2szt. 2.5A kpl.
- Dzienne 1.3A
3-4A oświetlenie przy mijania
1-3A oświetlenie przy dziennych
Wentylator chłodnicy x2 12A kpl.
Pompa paliwa 6A
Motor 3A
Wyświetlacz 0.25A
Ukp 0.5A
Przekaźniki 10szt: 1A
Diody LED 2A
Wycieraczki 6A
Nagrzewnica 5A
Cześć pomiarów jest policzona z zapasem, np. Wentylatory chłodnicy będą dwa natomiast wątpię ze dwa będą potrzebne do schłodzenia silnika. Jeden z wentylatorów będzie ?awaryjny?. Druga rzecz to wycieraczki i nagrzewnica nie będą używane zawsze a raczej tylko w deszczowe dni. Oświetlenie w tym kierunkowskazy tez nie pracują ciągle. W samochodzie będzie wspomaganie elektryczne z Opla corsy C które pobiera od 0.5-30A ale będzie podpięty elektroniczny regulator wiec wspomaganie. Będzie działało o wiele słabiej niż 100% jak na postoju w corsie. Pytanie jest teraz, w jaki sposób dobrać akumulatory? Myślałem o założeniu jednego mniejszego akumulatora żelowego który obsługiwałyby te podzespoły które są najważniejsze i z którymi będę w stanie zmieścić się do tych 28A a drugi duży akumulator Litowo Jonowy który byłby jedynie do obsługi wspomagania, bez podpinania do instalacji motocykla (bez ładowania), i byłby ładowany na serwisie. Myślałem również o zastosowaniu jednego dużego akumulatora litowo jonowego ale nie do końca rozumiem co się będzie działo gdy prąd ładowania będzie polowe niższy niż pojemność akumulatora. Dodam ze wspomaganie również będzie mogło być odłączane przyciskiem i prawdopodobnie nie będzie używane na dojazdówkach a jedynie na os, i przy parkowaniu. Jest jeszcze możliwość zakupienia w USA przewiniętego statora, wtedy prąd ładowania wynosi ok 35A. Bardzo dziękuje z góry za udzieloną pomoc. Pozdrawiam
Fabryczny stator w Hayabusie generuje prąd ładowania 28A.
Moje pomiary wykazały, że będę potrzebował:
Pozycje 4szt + tablica 2szt 0.3A
- Stop 2szt 0.4A
- Kierunek prawy 2szt 0.4A
- Kierunek lewy 2szt 0.4A
- Awaryjne 4szt 0.8A
- Mijania 2szt. 2.5A kpl.
- Dzienne 1.3A
3-4A oświetlenie przy mijania
1-3A oświetlenie przy dziennych
Wentylator chłodnicy x2 12A kpl.
Pompa paliwa 6A
Motor 3A
Wyświetlacz 0.25A
Ukp 0.5A
Przekaźniki 10szt: 1A
Diody LED 2A
Wycieraczki 6A
Nagrzewnica 5A
Cześć pomiarów jest policzona z zapasem, np. Wentylatory chłodnicy będą dwa natomiast wątpię ze dwa będą potrzebne do schłodzenia silnika. Jeden z wentylatorów będzie ?awaryjny?. Druga rzecz to wycieraczki i nagrzewnica nie będą używane zawsze a raczej tylko w deszczowe dni. Oświetlenie w tym kierunkowskazy tez nie pracują ciągle. W samochodzie będzie wspomaganie elektryczne z Opla corsy C które pobiera od 0.5-30A ale będzie podpięty elektroniczny regulator wiec wspomaganie. Będzie działało o wiele słabiej niż 100% jak na postoju w corsie. Pytanie jest teraz, w jaki sposób dobrać akumulatory? Myślałem o założeniu jednego mniejszego akumulatora żelowego który obsługiwałyby te podzespoły które są najważniejsze i z którymi będę w stanie zmieścić się do tych 28A a drugi duży akumulator Litowo Jonowy który byłby jedynie do obsługi wspomagania, bez podpinania do instalacji motocykla (bez ładowania), i byłby ładowany na serwisie. Myślałem również o zastosowaniu jednego dużego akumulatora litowo jonowego ale nie do końca rozumiem co się będzie działo gdy prąd ładowania będzie polowe niższy niż pojemność akumulatora. Dodam ze wspomaganie również będzie mogło być odłączane przyciskiem i prawdopodobnie nie będzie używane na dojazdówkach a jedynie na os, i przy parkowaniu. Jest jeszcze możliwość zakupienia w USA przewiniętego statora, wtedy prąd ładowania wynosi ok 35A. Bardzo dziękuje z góry za udzieloną pomoc. Pozdrawiam