logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Dobór akumulatora - Dobór akumulatora do samochodu z silnikiem z motocykla.

bartek.franek 17 Kwi 2022 13:40 513 9
REKLAMA
  • #1 19982076
    bartek.franek
    Poziom 1  
    Witam, posiadam Fiata Seicento którego buduje do rajdów z silnikiem motocyklowym a konkretnie z suzuki Hayabusy i mam problem dotyczący akumulatora.
    Fabryczny stator w Hayabusie generuje prąd ładowania 28A.
    Moje pomiary wykazały, że będę potrzebował:
    Pozycje 4szt + tablica 2szt 0.3A
    - Stop 2szt 0.4A
    - Kierunek prawy 2szt 0.4A
    - Kierunek lewy 2szt 0.4A
    - Awaryjne 4szt 0.8A
    - Mijania 2szt. 2.5A kpl.
    - Dzienne 1.3A

    3-4A oświetlenie przy mijania
    1-3A oświetlenie przy dziennych

    Wentylator chłodnicy x2 12A kpl.
    Pompa paliwa 6A
    Motor 3A
    Wyświetlacz 0.25A
    Ukp 0.5A
    Przekaźniki 10szt: 1A
    Diody LED 2A
    Wycieraczki 6A
    Nagrzewnica 5A
    Cześć pomiarów jest policzona z zapasem, np. Wentylatory chłodnicy będą dwa natomiast wątpię ze dwa będą potrzebne do schłodzenia silnika. Jeden z wentylatorów będzie ?awaryjny?. Druga rzecz to wycieraczki i nagrzewnica nie będą używane zawsze a raczej tylko w deszczowe dni. Oświetlenie w tym kierunkowskazy tez nie pracują ciągle. W samochodzie będzie wspomaganie elektryczne z Opla corsy C które pobiera od 0.5-30A ale będzie podpięty elektroniczny regulator wiec wspomaganie. Będzie działało o wiele słabiej niż 100% jak na postoju w corsie. Pytanie jest teraz, w jaki sposób dobrać akumulatory? Myślałem o założeniu jednego mniejszego akumulatora żelowego który obsługiwałyby te podzespoły które są najważniejsze i z którymi będę w stanie zmieścić się do tych 28A a drugi duży akumulator Litowo Jonowy który byłby jedynie do obsługi wspomagania, bez podpinania do instalacji motocykla (bez ładowania), i byłby ładowany na serwisie. Myślałem również o zastosowaniu jednego dużego akumulatora litowo jonowego ale nie do końca rozumiem co się będzie działo gdy prąd ładowania będzie polowe niższy niż pojemność akumulatora. Dodam ze wspomaganie również będzie mogło być odłączane przyciskiem i prawdopodobnie nie będzie używane na dojazdówkach a jedynie na os, i przy parkowaniu. Jest jeszcze możliwość zakupienia w USA przewiniętego statora, wtedy prąd ładowania wynosi ok 35A. Bardzo dziękuje z góry za udzieloną pomoc. Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 19982264
    michal19885
    Poziom 18  
    Czy zastanawiałeś się na montażem samochodowego alternatora?
  • #3 19982293
    janosiksik
    Poziom 26  
    Alternator samochodowy, tak jak i dwa akumulatory to strata mocy i powiększanie ciężaru. Najbardziej przychylałbym się do przewiniętego statora. Druga wersja, nie robić nic, bo może w czasie jazdy bilans energetyczny się zamknie. Zrobić testy i nie martwić się na zapas.
  • REKLAMA
  • #4 19982348
    vodiczka
    Poziom 43  
    janosiksik napisał:
    Druga wersja, nie robić nic, bo może w czasie jazdy bilans energetyczny się zamknie. Zrobić testy i nie martwić się na zapas.
    Też tak uważam, skoro autor tematu rozważa taką opcję:
    bartek.franek napisał:
    Myślałem o założeniu jednego mniejszego akumulatora żelowego który obsługiwałyby te podzespoły które są najważniejsze i z którymi będę w stanie zmieścić się do tych 28A a drugi duży akumulator Litowo Jonowy który byłby jedynie do obsługi wspomagania, bez podpinania do instalacji motocykla (bez ładowania), i byłby ładowany na serwisie.
    to można rozważyć też taką opcję - jeden akumulator dostarczający różnicę energii pomiędzy wydajnością statora a poborem prądu i systematyczne doładowanie po każdej imprezie.
  • #5 19982527
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Oczywiscie ze silnik bedzie pracowal na obrotach wiec ladowanie bedzie prawidlowe. Nie bedzie w nim chlodnicy oleju?
    Co do wielkości akumulatora to 45A powinien starczyć.
  • REKLAMA
  • #6 19982774
    janosiksik
    Poziom 26  
    Znam takich co na 18Ah śmigają dla zmniejszenia masy pojazdu. Tutaj waga jest kluczowa i walczy się z każdym nadmiarowym gramem.
  • #7 19983004
    vodiczka
    Poziom 43  
    janosiksik napisał:
    Tutaj waga jest kluczowa i walczy się z każdym nadmiarowym gramem.
    Trzeba zatem odchudzić kierowcę, każdy może zrzucić 5 kg bez uszczerbku dla zdrowia ;)
  • #8 19983007
    michal_rybka
    Poziom 35  
    wystarczający będzie taki, który bezproblemowo odpala ten silnik i tyle, potem ładowanie załatwia sprawę, a chwilowe większe obciążenie np wentylatorami chłodnicy jest chwilowe i to spokojnie zapewni bufor którym jest akumulator.
    ja Eskorta 1.6 16v odpalałem i jeździłem na akumulatorku właśnie takim jak pisał kolega wyżej: z dużego UPSa 12v 18Ah i dawał radę :) bo akurat taki miałem ;) do tego taki akumulator AGM może leżeć w dowolnej pozycji bo się nie wylewa
  • REKLAMA
  • #10 19984099
    miernik998
    Poziom 20  
    Akurat że buduje auta do Motorsportu mogę powiedzieć że czasami alternator 150A to za mało, w moim prywatnym projekcie na zawody driftu mam alternator 220A w najgorszej chwili ciągnę jakieś 210A ale wszystko jest elektryczne w tym aucie , w tym 5 wiatraków i 3 pompy paliwa
REKLAMA