logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Toyota Celica/3sge rev.3 - Spadek mocy, ciemne spaliny, oscyloskop, analizator sondy

fryck 29 Kwi 2022 18:39 633 9
REKLAMA
  • #1 20000246
    fryck
    Poziom 10  
    Silnik 3sge rev.3 Toyota Celica.
    Może będzie miał ktoś pomysły co ewentualnie można sprawdzić oscyloskopem albo ma kogoś analizator plus oscyloskop na sondę, bo tu ludzi takich brak.
    Auto traci co najmniej 20 koni (hamownia).
    Przy około 5700 zaczynają spaliny robić się ciemne, a wyżej robi już zadymienie na czarno.
    MAP OK, TPS, wtryskiwacze czyszczone, ciśnienie paliwa w normie, czujniki temperatury OK, silnik na prostym sterowniku z lat 90 i jednej sondzie na którą katalog podaje pulsacje 0,5-1 V.

    Napięcia na sterowniku zgodne według manuala.
    Silnik pod obciążeniem chodzi zbyt głośno i powoduje zbyt duże wibracje, oprócz tego, że jest przymulony w pełnym zakresie obrotów, jak na moc, która powinna być 180 jest tylko 160 z haczkiem.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 20001737
    ladamaniac
    Poziom 40  
    W pełnym obciążeniu ten sterownik nie używa sondy lambda. Jeśli jest już komunikacja w standardzie OBD, powinno być widoczne w parametrach „otwarta pętla sondy lambda ze względu na warunki jazdy”. Trzeba zrobić pomiar z zewnętrzną sondą szerokopasmową, ale nie wiem jakie wartości przewidział producent. Pewnie Afr powinien mieścić się między 12,8 a 10. Im bliżej odcinki tym mniejsza wartość. Dla 12,8 teoretycznie jest największa moc.
  • REKLAMA
  • #3 20001800
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #4 20001976
    fryck
    Poziom 10  
    Tak cisnienie przy pelnej pizdzie do odcinki minimalnei spada przy samej gorze (zapewne wtedy jak juz leje calkiem) prawie 3 bary stoi.
    Wydech nowy drozny tutaj jest ewidentny problem z zalewaniem (pisałęm że czarny dym)
    Rozrzad dziesiec razy sprawdzany bo byl z nim problem (zjezdzajcy pasek) i jest ok.
    Silnik pali na dyg obroty nie falują ale na bardzo niskiej czestotliwosci slychac jakby czasem mu cos tak"buł" ale z wydechu nie slychac jak wypadajacy zaplaon nie ma pierdów,slychac to obok auta bardzo niska czestotliwosc.


    Podcisnienie w kolektorze ssącym zmierzyc?hmmm te silniki ktorych moc zrobiona na kolektorach i tak podobno miały niskie więc nie wiadomo skąd tą wrtość by można wziąść co o tym myślicie?Podstawowa sprawa jakby bylo obd mialbym pelny wykres z Map do analizy.A tak pozostaje chyba nagrywanie filmów z podpieciem pod kazdy PIN miernika ufffff......


    Komunikacji OBD nie ma bo jakby bylo to bym był w domu,niestety....

    Co do sondy przy pelnym obciazeniu w takim razie (co wiele razy bylo potwierdzane ze jest pomijana sonda) to w takim razie ma stac na bogato na 1V?

    Mechanik ma pomysł na załozenie drugiej sondy dalej w wydechu.

    Jest tez prosty pomysl odpiac sonde tylko dla testu gdyz korzysta z drugiej masy (nie z tej co czujniki)-niemneij jednak logicznie myslac w tym przypadku nie powinna miec wplywu -auto pali chyba normalnie 10.5-11 jak na rocznik 1994-1995 przy deklarowanej mocy wolnossaka 180 koni.


    Toyota Celica/3sge rev.3 - Spadek mocy, ciemne spaliny, oscyloskop, analizator sondy


    Nie wiem na ile te obroty pokrywaja sie z rzeczywistoscią (auto kreci do ponad 7k) ale chyba wprowadzali odpowiednie dane musze zadzwonic.Po 5 tys jest zmiana pojemnosci kolektora poprzez zamkniecie klapek i zaczyan się rypac?
  • #5 20002040
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Źle zrobiona kalibracja obrotów podczas pomiaru. Moc wyjdzie ok, ale moment obrotowy przekłamany. Skrzynia automat że takie skoki do 3 tysięcy? Raczej źle zrobiony pomiar, bo nie było automatycznych skrzyń z tymi silnikami W dwóch różnych miejscach odcinka, więc albo nie dokręcili w drugim pomiarze, albo weszłow tryb awaryjny. Auto nie jest nowe, więc seria nie musi wyjść. Ale dymienie na czarno jest niedopuszczalne. Podciśnienie w pełnym bucie to i tak praktycznie ciśnienie atmosferyczne. W pełnym obciążeniu sonda ma stać koło 1V, ale żeby dokładnie zobaczyć co się dzieje, trzeba założyć sondę zewnętrzną szerokopasmową. Wtedy wiesz, czy jest bogato, czy bardzo bogato. Wszystko seryjne, czy coś nadłubane ? 95 to młode auto, diagnostyka już jakaś powinna być, niekoniecznie obd.
  • REKLAMA
  • #6 20002057
    fryck
    Poziom 10  
    Skrzynia manual

    Drugi pomiar był ze zdjętą puszką filtra powietrza.

    Diagnostyka jest tylko do zbadania bledow poprzez zworke i mruganie.Oczywiscie brak


    Amerykance robili do tego interfejs taki dlubany bo jednak jeden pin podaje jakieś dane... (zalezy od numeru sterownika) ale juz tego nie kupisz dawno dawno.

    Ludziom wychodzi seria lub wiecej z odpuszconym wydechem dodam ze spaliny sa gryzace ale plynow nie ubywa.

    Wszystko seryjne.Wszystko nowe co trzeba bylo.Mierze wlasnie podcisnienie na wolnych....ale to by zapiac pewnie na drogę i do odcinki.Na wolnych -0.65bar
  • #7 20002068
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Na wolnych wszystkie sprawne silniki z normalną przepustnicą mają 320- 370 milibarów, więc rozrząd i zawory raczej ok. Pomiar spieprzony delikatnie mówiąc. Świece do tego silnika tylko dokładnie według specyfikacji.
  • #8 20002093
    fryck
    Poziom 10  
    Znalazlem, manual podaje 0.6

    Świece platyny takie jak manual podaje.
  • #9 20028074
    fryck
    Poziom 10  
    Na dzień dzisiejszy poprawiłem masę obudowy ECU,wymieniłęm kondesator przecizakłoceniowy na nowszy,przesunałęm kąt zapłonu spowrotem na 10 z 12, podmieniony czujnik temp plynu i powietrza dolotowego (dla testu) i jest lekka poprawa a znaczna na niskich obrotach nie przebadana narazie na hamowni bo to jeszcze nie to.

    Były testy bez sondy nurkujace wolne obroty i walka z klimatyzacją i opanowane na dzień dzisiejszy.

    Montowałęm umówione wcześniej LPG i sterownik pokazał czas otwarcia wtrysków benzyny 15-16ms przed odcinką.
    Jak twierdzi jeden gośc to za dużo dla tych wtrysków silnika i sterownika i ma byc 12-14ms max.

    Mam już załatwiony oscyloskop i przebiegi jakie mają być na danych sygnałąch dynamicznych jak z tego nic nei wyniknie to nie wiem....

    Jest jeszcze pomysł z przytłumieniem kata bo jest wiekszy od oryginalnego i rury doprowadzajce i odprowadzajce tez sa wieksze z tego co mi sie zdaje o 25procent.Nie jestem do końca przekonany chociaż zwężka za środkowym tłumikiem zrobiła dużo swego czasu.

    I rodzi sie pytanie czy ewentualnie kata stłumić na początku czy na końcu?Nie moge się doszukać czy średnice wejściowe do katalizatorów są wieksze czy wyjsciowe?
    Mam plan zrobić to jak będzie oscyloskop i patrzec co bedzie zmieniało się na sondzie a sonda w tym aucie daleko od silnika.
  • #10 20249090
    fryck
    Poziom 10  
    Poprawki elektryczne masy wiazki (poprawa przewodów knock i sondy + wycięcie na wyjscie dianostyczne nieekranowanego przewody od OX1 ,masa ecu,podmiana (na takie same sprawne) lecz na takie na ktorych lepiej pracuje: igniter,czujnik temperatury silnika,czujnik temp powietrza.
    Auto jezdzi duzo lepiej czasy wtryskow 12.5ms,nie zadymilo na hamowni,pokazalo wiecej mocy ale dalej ponizej seryjnej.
    Narazie zostaje,jezdze juz od wakacji.Spalanie troszke spadło.
REKLAMA