Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem
grala1 napisał: Nie pomyliłeś czasami nr pinów?
Zazwyczaj środkowy pin to sygnałowy.
W moim przypadku pin 1 jest sygnałowym, 2 masa, 3 plus
Po podpięciu wtyczki do czujnika przy włączonym zapłonie na pinie nr 1 daje 0,01V, a na uruchomionym silniku (bo odpala) ok. 0,04V (pomiar krótki bo rękę potraktowały gorące spaliny kierowane do EGR)
Przewód masowy sprawdzony obciążeniem żarówki 5W spadek o -0,02V w stosunku do pomiaru bez obciążenia.
grala1 napisał:
Powinno być raczej tak (czujnik ma czerwoną wtyczkę):
Pin nr. 1 czujnika (minus) - G3 48 pinowa czarna wtyczka ECU
Pin nr. 2 czujnika (sygnał) - C4 48 pinowa czarna wtyczka ECU
Pin nr. 3 czujnika (plus) - B4 48 pinowa czarna wtyczka ECU
Niestety rozpiska nie pasuje do mojego ECU
grala1 napisał:
Pomiar napięcia na sygnałowym bez czujnika jest bez sensu. Tam będziesz miał napięcie bliskie napięciu zasilania (jak nie ma podpiętego czujnika - tam jest pull-up do plusa) czyli podobne napięcie jak na pinie 3.
Podłącz czujnik i wtedy zmierz - na włączonym zapłonie i drugi pomiar w czasie pracy rozrusznika.
Raczej problem z czujnikiem lub problem w zaworze regulacyjnym i czujnik pokazuje ciśnienie które naprawdę jest zbyt wysokie.
Auto w ogóle odpala?
Jeżeli odpala a wtryski klekoczą to faktycznie ciśnienie jest zbyt wysokie. Jeżeli jest tylko ten błąd to raczej czujnik do wymiany.
Błąd wyświetla się tylko P0193. Na jałowym biegu po dłuższym postoju obroty nawet stałe dopiero po ruszeniu, lub po przejechaniu kilku kilometrów samochód staje i nie można uruchomić silnika. Czasem pomaga odpięcie klemy, a czasem trzeba odczekać dłuższą chwilę i po odpaleniu obroty są nierówne.
Czujnik chyba odpada bo odczyty miernikiem są takie same na starym jak i nowym czujniku. Muszę chyba się pochylić nad zaworem przy PWC.