logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Renault Megane 3 2014 r 1.5dci, ryzyko awarii silnika, zbyt wysokie ciśnienie CR

_Hose_ 05 Maj 2022 14:44 12915 3
REKLAMA
  • #1 20007638
    _Hose_
    Poziom 11  
    Pacjent Megane 3, 1.5DCI z 2014 r, 90 KM.

    Problem: Komunikat: Możliwa awaria silnika. Silnik pracuje, auto się porusza.

    Sprawdzone launchem, błąd w sterowniku wtrysku DF053 (w załączeniu zdjęcie) błąd z Clipa być może będzie DTC008923, ale nie mam pewności, dodatkowo pojawia się błąd w ESC odnośnie momentu obrotowego, w tym samym czasie, wygląda, że jest skutkiem błędu wtrysku.

    Co zrobiłem: przelew wtrysku: 9 ml na każdym cylindrze w ciągu 2 minut.

    W Launchu sprawdzenie ciśnień, po odpaleniu zadane powiedzmy jakieś 270 barów, faktyczne około 400 barów, prąd na zawór regulacji ciśnienia 80-90 mA i błędu brak, po paru sekundach pojawia się właśnie opisany błąd a prąd na regulator skacze natychmiast na około 400-500 mA, wtedy ciśnienie jest ok, dąży idealnie za zadanym. W pierwszej chwili wymieniłem zawór regulacyjny, jednak bez poprawy, co najciekawsze zdarza się, że samochód "sam się uleczy". Przez jakiś czas wszystko działa jak należy, brak błędów i awarii, wtedy od razu ciśnienia są zgodne a regulator reguluje nim prądami około 400-500 mA.

    Zastanawia mnie co zadaje prąd regulatorowi?

    Dlaczego zdarza się że dostaje 80-90 mA by utrzymywać ciśnienie, skoro ten prąd jest do tego zbyt mały?

    Przechodząc w awarię prąd wskakuje na 400-500 mA i wtedy samochód działa jak należy, również przy "samo naprawie" prąd oscyluje w tych granicach i błędu nie ma. O co chodzi? Skąd te 80-90 mA i gdzie szukać odpowiedzi?
  • REKLAMA
  • #2 20009212
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #3 20010391
    _Hose_
    Poziom 11  
    Nie sprawdzałem tego, gdzie tego szukać? Możesz rozwinąć temat?
  • #4 20044345
    _Hose_
    Poziom 11  
    Ostatecznie postanowiłem rozebrać wszystkie widoczne od góry kostki przy silniku. Nie dopatrzyłem się w żadnej żadnych problemów, jednak każdą z nich wymyłem kontakt sprayem, po wyschnięciu złożyłem wszystko, problem od tamtej pory nie powrócił.
REKLAMA