logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett

elman2 08 Maj 2022 21:06 1284 10
REKLAMA
  • #1 19706617
    elman2
    Poziom 3  
    Naprawiał ktoś może nastawnik elektryczny i może podzielić się doświadczeniem? Wygląda jakby miał problemy z odpowiednim ustawieniem pozycji sztangi. Czy rozebranie i wyczyszczenie w środku ma sens?

    Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 19706923
    elman2
    Poziom 3  
    Sztanga lekko się porusza, również po odpaleniu widać jak wykonuje ruch. Czyli pozostaje wyjąć sterownik i zobaczyć go w środku. Co jeszcze należałoby sprawdzić? Ktoś zalecał sprawdzenie EGR. Czy coś jeszcze?
  • Pomocny post
    #4 19707910
    carrot
    Moderator Samochody
    W nastawniku jest indukcyjny czujnik położenia, zanieczyszczenia zakłócają jego pracę, wystarczy brake cleaner (ipa) i przedmuchanie kompresorem
  • REKLAMA
  • #5 19709196
    elman2
    Poziom 3  
    Właśnie o tym myślałem, bo mam zdjęcie środka ale sądziłem, że to na zasadzie zmiany oporności. W każdym razie oględziny i czyszczenie sterownika w środku ma sens. Czy proponujecie jeszcze coś sprawdzić oprócz sterownika? Jakieś czujniki związane z powietrzem itp? Tak żeby za jednym podejściem posprawdzać wszystko co może mieć związek z tym błędem oraz pomiarami widocznymi na SD.

    Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett
  • #6 20011645
    elman2
    Poziom 3  
    Panowie. Problem polega na tym że raz na kilka uruchomień silnika sterownik turbiny wyrzuca błąd 2510-001 Check component Y77/1. Dzieje się tak tylko podczas startu silnika, jeśli uruchomi się z błędem oczywiście jadę w trybie awaryjnym otwarcie sztangi stoi cały czas na 10%. Błąd nigdy nie pojawia się w trakcie jazdy. Sterownik wyjmowałem, czyściłem w środku pozycjoner oraz całą płytkę, łączenia srebrzanką są ok. Po uruchomieniu silnika sterownik przeprowadza seltest czyli wychylenie skrajne wychylenie dźwigni i tak jakby ten test czasem kończył się niepowodzeniem.

    Może mi ktoś wyjaśnić na jakiej zasadzie działa ten pozycjoner? Jak odczytywane jest położenie siłownika? Ścieżki na płytce są w okręgu a na siłowniku kółko ze ścieżką trójramienną oraz otwór w kółku.

    Czy mogę jeszcze coś próbować robić z tym sterownikiem?
    Mercedes W220 s320 - Naprawa sterownika turbo, Hella Garrett
  • #7 20011725
    elman2
    Poziom 3  
    Chciałem wrócić do tematu. Sterownik rozebrałem. Przeczyściłem płytkę, połączenia srebrzanką są ok, przekładnia ok. Problem nadal występuje. Dodam że tryb awaryjny pojawia się tylko podczas startu silnika - sztanga stoi na 10%. Jeśli wystartuje ok to w trakcie jazdy nigdy nie wejdzie w awaryjny. Tak jakby początkowy selftest czasem wypadał błędnie (podczas startu ster. robi test wychylenia siłownika i odczyt info z pozycjonera).

    Czy coś mogę jeszcze zrobić? Nie sprawdziłem tego elektrolitu. Na jakiej zasadzie działa ten czujnik położenia? Widać koło ze ścieżek i na siłowniku kółko z drukiem w kształcie trójkąta oraz otwór. Czy w nim jest magnes? Może on już stracił siłę?
  • REKLAMA
  • #8 20012186
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    Na jakiej zasadzie działa ten czujnik położenia?

    Jedna ze ścieżek na płytce tworzy antenę nadawczą zasilaną z generatora o częstotliwości kilku kHz, pozostałe to anteny odbiorcze. W tym pdf-ie masz wytłumaczone, jak to działa Link
    Na Twoim miejscu oglądnął bym silniczek w tym nastawniku, stan jego szczotek i komutatora
  • #9 20012268
    elman2
    Poziom 3  
    Dwa zdania i wszystko jasne :) Dzięki serdeczne. A ten mniejszy scalak przetwarza to i cyfrowo podaje do procka.
    Nie sprawdziłem silnika ponieważ wyjąłem tylko połówkę sterownika z płytką, reszta została na aucie. Niestety nie mam warunków. Posprawdzam to co zaproponowałeś + porządne czyszczenie złącza, ponieważ było uwalone olejem z odmy.
  • #10 20013018
    BANANvanDYK
    Poziom 42  
    Po pierwsze należy sprawdzić czy regulacja na łopatkach nie została przestawiona oraz czy zmienna geometria nie jest przyblokowana i działa bez oporów.
    Czujnik pozycji działa podobno na zasadzie indukcyjnej. Moim zdaniem bardziej na zasadzie pojemnościowej, w elektronicznych przepustnicach jest stosowany identyczny, zalanie olejem powoduje zakłócenia w pracy.
    Generalnie problemem w tych nastawnikach jest grafitowy segment zębaty który ulega zużyciu i wtedy nastawnik się wzbudza, a silnik gubi moc i wywala błędy ciśnienia doładowania. W niektórych wykonaniach bywał problem z luzem osiowym zębnika w przekładni.
    Ogólnie zaprojektowane tak, aby serwisy miały co robić.
  • #11 20013042
    elman2
    Poziom 3  
    Co masz na myśli pisząc grafitowy segment zębaty? Chodzi Ci o ten "trójkąt w kształcie znaku radioaktywnego" na kółku? Myślę że jest to rdzeń ferrytowy. A działa na zasadzie czujnika przemieszczenia liniowego. Całkiem możliwe że rdzeń ferrytowy minimalnie traci właściwości w 20 letniej S-ce.
REKLAMA