Witam,
Jakiś czas temu w moim samochodzie MG ZR 1,8 polift z 2005 roku zadziały się dziwne rzeczy. Po włączeniu zapłonu automatycznie włączały się światła awaryjne i otwierał centralny zamek. Długo walczyłem z problemem (m.in. sprawdzenie wyłącznika bezwładnościowego, rozłączenie wszystkich możliwych kostek, do których miałem dostęp, podmiana modułu komfortu, wyciąganie po kolei każdego pinu z wtyczek modułu komfortu, weryfikacja instalacji i skrzynek bezpieczników) jednak bez skutku. W końcu zdecydowałem się zrobić obejście. Wykorzystałem przerywacz z VW Polo III i zrobiłem układ kierunkowskazów od podstaw - póki co działa.
Mam jednak problem z podłączeniem włącznika świateł awaryjnych, ponieważ w wersji poliftowej instalacji jest on monostabilny (światła działałyby tylko w sytuacji, w której włącznik byłby cały czas wciskany). Do głowy przyszło mi wykorzystanie przekaźnika bistabilnego 4WSP, który zmieniałby stan świateł awaryjnych (włączone / wyłączone) przy każdym wciśnięciu przełącznika, jednak do końca nie wiem jak go włączyć w układ. Zależałoby mi na tym, żeby przekaźnik bistabilny, w chwili pierwszego naciśnięcia włącznika awaryjnych dawał stały plus na przerywacz kierunkowskazów i jednocześnie powodował włączenie lewego i prawego kierunkowskazu, a po drugim wciśnięciu rozłączał elementy.
Z tego co się zdążyłem zorientować to przekaźniki 4WSP występują w wersji 4 pinowej (impuls powoduje zwarcie wejściowego plusa z pinem wyjściowym) oraz 5 pinowej (impuls powoduje zwarcie dwóch pinów niepodłączonych do plusa).
Najprostszym rozwiązaniem byłoby wykorzystanie włącznika z wersji przedliftowej, ponieważ jest on bistabilny i sam w sobie powoduje zwarcie odpowiednich przewodów. Wolałbym jednak pozostać przy oryginalnym przełączniku i niedodawaniu drugiego w innym miejscu.
Proszę o sugestie podłączenia przekaźnika. Załączam schemat, jak to w tej chwili wygląda (mile widziane rozrysowanie podłączenia na schemacie).
Ewentualnie ktoś może jeszcze ma pomysł co może być przyczyną automatycznego włączania awaryjnych po włączeniu zapłonu.
Jakiś czas temu w moim samochodzie MG ZR 1,8 polift z 2005 roku zadziały się dziwne rzeczy. Po włączeniu zapłonu automatycznie włączały się światła awaryjne i otwierał centralny zamek. Długo walczyłem z problemem (m.in. sprawdzenie wyłącznika bezwładnościowego, rozłączenie wszystkich możliwych kostek, do których miałem dostęp, podmiana modułu komfortu, wyciąganie po kolei każdego pinu z wtyczek modułu komfortu, weryfikacja instalacji i skrzynek bezpieczników) jednak bez skutku. W końcu zdecydowałem się zrobić obejście. Wykorzystałem przerywacz z VW Polo III i zrobiłem układ kierunkowskazów od podstaw - póki co działa.
Mam jednak problem z podłączeniem włącznika świateł awaryjnych, ponieważ w wersji poliftowej instalacji jest on monostabilny (światła działałyby tylko w sytuacji, w której włącznik byłby cały czas wciskany). Do głowy przyszło mi wykorzystanie przekaźnika bistabilnego 4WSP, który zmieniałby stan świateł awaryjnych (włączone / wyłączone) przy każdym wciśnięciu przełącznika, jednak do końca nie wiem jak go włączyć w układ. Zależałoby mi na tym, żeby przekaźnik bistabilny, w chwili pierwszego naciśnięcia włącznika awaryjnych dawał stały plus na przerywacz kierunkowskazów i jednocześnie powodował włączenie lewego i prawego kierunkowskazu, a po drugim wciśnięciu rozłączał elementy.
Z tego co się zdążyłem zorientować to przekaźniki 4WSP występują w wersji 4 pinowej (impuls powoduje zwarcie wejściowego plusa z pinem wyjściowym) oraz 5 pinowej (impuls powoduje zwarcie dwóch pinów niepodłączonych do plusa).
Najprostszym rozwiązaniem byłoby wykorzystanie włącznika z wersji przedliftowej, ponieważ jest on bistabilny i sam w sobie powoduje zwarcie odpowiednich przewodów. Wolałbym jednak pozostać przy oryginalnym przełączniku i niedodawaniu drugiego w innym miejscu.
Proszę o sugestie podłączenia przekaźnika. Załączam schemat, jak to w tej chwili wygląda (mile widziane rozrysowanie podłączenia na schemacie).
Ewentualnie ktoś może jeszcze ma pomysł co może być przyczyną automatycznego włączania awaryjnych po włączeniu zapłonu.