logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9

Pavve 14 Maj 2022 23:00 4893 68
  • #1 20019460
    Pavve
    Poziom 8  
    Witam, od miesiąca walczę z instalacją SRS, powód pali się kontrolka. Zaopatrzyłem się w przyrząd do zczytania błędów błyskowych. Odczytałem błędy i chciałem je skasować. NIE DA RADY. Tak więc wymontowałem sterownik i poszedł do sprawdzenia, niby jest okej. Ale pali się dalej i ma w pamięci 2, 3, czasami 4 stały też 7 i 9, są to błyski diody. Tak że rozkręciłem cały środek, fotele, deskę i zabrałem się za kable i wtyczki, pomierzyłem przejścia, wszystkie ciągłości są bdb. Poduszki są całe. Nie wiem jak to naprawić, myślałem że to problem kabli albo wtyczek, a tu chyba ten sterownik trzeba wymienić bo już sam nie wiem, może ktoś ma jakiś pomysł, pozdrawiam

    Dodano po 9 [minuty]:

    Zrobiłem fotkę i spisałem błędy w kolumnach pomiaru
  • #2 20019495
    andken999
    Poziom 21  
    Pierwsza opcja, sprawdź czy przy akumulatorze jest klema pirotechniczna a przy niej czujnik. Jeżeli masz coś takiego tam może być przyczyna. Druga opcja uszkodzona mata pasażera. W tym przypadku należy wymienić matę w fotelu ewentualnie zamontować emulator maty, ale wtedy poduszka wystrzeli nawet jak nie będzie nikogo na fotelu. Dopiero wtedy skasować błąd komputerem.
  • #3 20019546
    Pavve
    Poziom 8  
    Dziękuję za odpowiedź, jutro skoro świt grzeje do garażu i sprawdzę tą kleme ps jak sprawdzić matę ? W nim nie mogę podłączyć komputera diagnostycznego ( miały to nowsze modele) ha mam złacze 16 pinowe do odczytu błysków świetlnych, reset błędu wygląda tak iż mostkujesz pin na 10 do 14 sekund i błąd skasowany .pozdrawiam i dzięki za zainteresowanie pozdro
  • #4 20019694
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Kody błędów:
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
    W autodacie piszą, że w nim kody błędów są do skasowania tylko urządzeniem diagnostycznym.
    Ale jeśli jest ich tyle naraz, to najpierw trzeba sprawdzić zasialanie i masę, ale żarówką, bo miernik może przekłamywać.
  • #5 20020045
    Pavve
    Poziom 8  
    Witam ponownie ,dziś sprawdziłem klemy i prąd, klemy są jak w każdym aucie ,(zrobiłem fotkę ),brak zabezpieczęn pirotechnicznych ( może w tym modelu były zwykle klemy z tego roczniczka)przejrzałem także maty w siedzeniach ,lecz wydaje mi się że jest to grzanie siedzeń, idą kable do poddupka i części oparć, myślę iż ta poducha strzela przy wypadku gdzie są zapięte pasy bezpieczeństwa, dokładnie nie wiem lecz gdyby były maty pewnie by szły jeszcze jakieś pary w siedzenia .niewiem tylko zgaduję;) proszę o sugestie co mierzyć i na jakich kostkach jakie prądy, jaki opór .dzięki za sugestie bo masakra z tym laczkiem ,jak go nabyłem paliło się więcej teraz został SRS
  • #6 20020096
    Ireneo
    Poziom 42  
    Klema i maty to nie w tych rocznikach raczej.Takich porad nie bierz pod uwagę.
  • #7 20020102
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Niewiele ci mogę pomóc, praktycznie brak jest danych do tego modelu. Jedyne co znalazłem to schematy do r107, najpóźniej z 88 roku. Mogą się zgadzać, ale niekoniecznie. Tak czy inaczej, musisz dojść do wtyczki od modułu SRS i mierzyć napięcie, masę na wtyczce. Tylko nie miernikiem, a żarówką 21W, szczególnie masę. Czujniki pasów to po prostu styczniki, więc opór na nich powinien być nieskończenie mały przy zamkniętym, i nieskończenie duży przy otwartym obwodzie. Poduszki i napinacze pasów mają z reguły 2-4 Ω.
  • #8 20020135
    Pavve
    Poziom 8  
    A wiec o 19 ten spijam herbatę bo po kawie to porozwalam tą intakacje:) ,sterownik wyciągnięty, i pomiar kabli żarówką! Chyba ze ten sterownik jest uwalony ,zdjęcia sterownika (może poduszki ze starości h... strzelił?) Poduszki ma dwie jedna od kierownicy i druga w desce

    Dodano po 53 [minuty]:

    Przydałby się schemat z nr kostek :) i rozpiska bo jest trochę działanie poomacku
  • #9 20020224
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Na schemacie są numery pinów sterownika, ale już widać że to nie to, bo ten ze schematu ma 12 pinów a twój 16.
    Ale czekaj, ten sterownik idzie też do 124, może ten schemat się nada.
    Na środku schematu idzie taka linia przerywana, ona prawdopodobnie symbolizuje jakieś złącze. Ono może być źródłem twoich kłopotów. Niestety możliwe że czeka cię rozkopywanie instalacji i wędrówka po kablach.
    EDIT:
    Leci petarda.
    https://w124performance.com/service/w124CD1/Program/ETM/ETM.pdf
    Kompletne schematy do w124 z rozpiskami lokalizacji komponentów, a nawet zdjęciami (choć niewyraźnymi). Twój SRS jest na stronach 158/2 i 158/3. To tajemnicze złącze ma oznaczenie X11/13 i powinno znajdować się gdzieś w nogach pasażera (oczywiście w w124).
  • #10 20020259
    Pavve
    Poziom 8  
    Masz rację przerywaną linią opisane jest złącze ,ciekawe tylko gdzie jest lokalizacja jego ,chyba że 124 ma inaczej , ręce opadają stoję w miejscu ,wertuje internet i brak info (albo ja nie mogę nic znaleźć) , kupiłem taki czytnik trzy kable z diodą do odczytania i skasowania błędów ale coś to nie działa za dobrze bo jak odepnę poduszkę dochodzi błąd ale skasować go nie mogłem po podłączeniu z powrotem, najlepsze że sam zniknoł za jakiś czas pomiarów

    Dodano po 1 [minuty]:

    Masz rację przerywaną linią opisane jest złącze ,ciekawe tylko gdzie jest lokalizacja jego ,chyba że 124 ma inaczej , ręce opadają stoję w miejscu ,wertuje internet i brak info (albo ja nie mogę nic znaleźć) , kupiłem taki czytnik trzy kable z diodą do odczytania i skasowania błędów ale coś to nie działa za dobrze bo jak odepnę poduszkę dochodzi błąd ale skasować go nie mogłem po podłączeniu z powrotem, najlepsze że sam zniknoł za jakiś czas pomiarów
  • #11 20020281
    Ireneo
    Poziom 42  
    Daj rezystor zamiast poduszek tylko najpierw ciągłość kabli sprawdź.
  • #12 20020295
    janosiksik
    Poziom 26  
    Po pierwsze to zerknij na wszystkie polączenia, wiesz o zabezpieczeniach zwarciowych w kostkach? Są tam blaszki zwierające syki w chwili rozłączenia kostki.
  • #13 20020472
    Pavve
    Poziom 8  
    Dzięki wszystkim za zainteresowanie :)))) rozgryzam schemat nadesłany w sumie 124 cope do defekto te same zapotrzebowanie na poduchy ,przeglądnę jeszcze raz połaczenia ,kostki bo błędy siedzą w sterowniku i nieda rady ich wykasować, niedzielę z pod znaku grzebania w kablach .....pozdrawiam ,
    Ps.jak ktoś by miał jakieś sugestie proszę pisać śmiało .:)
  • #14 20020479
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Ostatnie co mi przychodzi do głowy to pierścień ślizgowy w kierownicy, ale to wszystko wyjdzie jak pomierzysz opór poduszek we wtyczce sterownika. A druga sprawa jest taka, że w starych samochodach błędy często same znikały po usunięiu awarii i rozłączeniu akumulatora.
  • #15 20020602
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    andken999 napisał:
    Pierwsza opcja, sprawdź czy przy akumulatorze jest klema pirotechniczna a przy niej czujnik. Jeżeli masz coś takiego tam może być przyczyna. Druga opcja uszkodzona mata pasażera.

    Chyba Kolego przeceniasz rozwój techniki. To początek lat dziewięćdziesiątych - o takich cudach nikt wtedy nie myślał...
    Zresztą oba te uszkodzenia pojawiają się w błędach - tu w liście błędów nic takiego nie ma.
    Pavve napisał:
    Masz rację przerywaną linią opisane jest złącze ,ciekawe tylko gdzie jest lokalizacja jego

    Przecież jest jak byk na schemacie - w nogach pasażera. Jest to właśnie złącze diagnostyczne.
    marszałekkom napisał:
    Czujniki pasów to po prostu styczniki, więc opór na nich powinien być nieskończenie mały przy zamkniętym, i nieskończenie duży przy otwartym obwodzie.

    Mylisz się. Do celów samodiagnostyki po wsadzeniu w klamrę końcówki pasa ten wyłącznik zmienia opór obwodu. Mamy więc w sumie rozpoznawalne cztery stany: Klamra zapięta (stan prawidłowy), klamra wypięta (stan prawidłowy) zwarcie lub otwarty obwód (stan nieprawidłowy (uszkodzenie > zapalenie kontrolki) Zresztą jest to jak byk na zamieszczonym schemacie.
    Pavve napisał:
    może poduszki ze starości h... strzelił?

    Mniej więcej w tych latach produkcji poduszki powinny być wymienione po piętnastu latach od daty montażu - ale nie ze względu zmiany parametrów elektrycznych tylko zmian chemicznych wpływających na zachowanie środka pirotechnicznego w momencie wybuchu.
    marszałekkom napisał:
    Tak czy inaczej, musisz dojść do wtyczki od modułu SRS i mierzyć napięcie, masę na wtyczce. Tylko nie miernikiem, a żarówką 21W,

    MATKO BOSKA!!!! Na ślepo w złączu SRS ŻARÓWKĄ????????? Aż mnie dreszcze przeszły...
    Zresztą wadliwe zasilanie pojawi się w odczytanych kodach błędu jako cyfra "8" - a jej tu nie widać.
    Pavve napisał:
    W nim nie mogę podłączyć komputera diagnostycznego ( miały to nowsze modele)

    Początkowo był jako tester właśnie taki licznik impulsów (ImpulsZahler), potem zastąpił go tzw HandHeldTester - taki prymitywny komputer diagnostyczny pokazujący już kody uszkodzeń w formie słownej na ekranie LCD.
    Prawdą jest jednak, że nie wszystkie błędy dawało się skasować podróbką fabrycznego licznika impulsów. Tak więc w tym przypadku najpierw zalecam próbę skasowania błędów urządzeniem fabrycznym, a jak to nie odniesie skutku to wymiana sterownika (na co wskazuje odczytany błąd nr 2)
    W tych latach jeżeli wystąpił wypadek i odpaliły poduszki błędy były niekasowalne i sterownik podlegał wymianie.
    Tutaj mamy pierwszy czytnik - ImpulsZahler
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
    Tutaj jest HandHeldTester:
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
    Tu mamy ekran tego testera (to mniejsze okienko). Tak ściśle to jak weszła do użytku Star Diagnoza to pozostawiono taką "furtkę" do diagnozowania starszych aut. Do softu SD zaimplementowano soft z HHT i przy pomocy odpowiedniej przejściówki można diagnozować starsze auta. Poniższe zdjęcie przedstawia ekran Star Diagnozy z uruchomionym programem HHT.
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
  • #16 20020628
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Gerri napisał:
    MATKO BOSKA!!!! Na ślepo w złączu SRS ŻARÓWKĄ????????? Aż mnie dreszcze przeszły...


    Przeraziło cię skonstruowanie prostego układu z baterią, żarówką i kawałkiem kabla?
  • #17 20020641
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    marszałekkom napisał:
    Przeraziło cię skonstruowanie prostego układu z baterią, żarówką i kawałkiem kabla?

    Z jaką przepraszam baterią??? Po co bateria?
    Podróbka licznika impulsów jest prosta, i sam z czegoś takiego korzystałem. Zalecane jest jednak użycie w tym celu diody Led - a nie żarówki (w celu zmniejszenia obciążenia wejścia diagnostycznego w sterowniku)
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
    Co innego jednak to manipulacje nieoryginalnym sprzętem przy gnieździe diagnostycznym, a co innego grzebanie na ślepo żarówką i prądem na wtyczce która ma bezpośrednie połączenie z elementami pirotechnicznymi!
    EDIT:
    Trochę prześledziłem dokumentację, i w późniejszych rocznikach produkcji modelu 129 (chyba po lifcie w roku '95) pojawiły się dodatkowo poduszki boczne oraz "czujnik ciężaru" (jak to wtedy określano) w fotelu pasażera. Było to jednak wyposażenie dodatkowe i jego obecność w określonym egzemplarzu można by określić poprzez program EPC do doboru części po wpisaniu numeru VIN auta.
  • #18 20020708
    janosiksik
    Poziom 26  
    Kolego @Gerri przypomniala mi się ytuacja, jak znajomi naprawiali kontrolkę płynu od spryskiacza, prosty obwod, poległy trzy warsztaty. Tylko dla tego, że była przepalona żarówka w podświetleniu rejestracji... A żarówki kontrolki w liczniku wsdzono odwrotnie. Może Ty bedzisz widział, czy u Autora jest mozliwa taka sytuacja?
  • #19 20020722
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Tak - zdarzało się... :)
    W modelu 124 część kontrolek licznika była w formie oprawek z kabelkami które wtykało się w odpowiednie dziury i była możliwość popełnienia pomyłki. W modelu 129 kontrolki są na stałe i nie ma takiej możliwości żeby zamienić je miejscami.
  • #20 20020915
    Pavve
    Poziom 8  
    Witam kolegow z forum ,dzis przed pracą szukalem złacza diagnostycznego w nogach pasarzera ,nic nie ma :( ,pewnie w124 ma inaczej

    Sterownik SRS był w serwisie (u Pana od kasowan crash data, tzw.znawcy tematu ) skasował 80 zł i powiedział ze jest git ,Ale czy on dobry jest to niewiem poniewaz jest kod nr 2 i 9 ,dzis sprawdzę kable ,wypne poduszki zeby nie powywalało ich jak bede spaawdzaał kable ,z tego co widzę to sa złacza pod siedzeniami kierowcy tam schodzą sie wszystkie złocza z siedzen i pasow , jak by miec schemat od r129 z 1991 to bylo by fajnie Pozdrowionka
  • #21 20021046
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Cytat:
    Z jaką przepraszam baterią??? Po co bateria?


    Inaczej mówiąc akumulatorem.
    Muszę precyzować, bo rzeczywiście nie powiedziałem tego, ale sprawdzanie zasilania i masy za pomocą żarówki odbywa się przy wypiętej wtyczce. Myślałem że to oczywiste w tym dziale, ale jednak nie.

    Cytat:
    wypne poduszki zeby nie powywalało ich jak bede spaawdzaał kable


    Ale po co, przecież nam chodzi o sprawdzenie rezystancji poduszek przy samym sterowniku SRS, żeby wiedzieć jaki sygnał płynie do modułu. Wypnij wtyczkę od modułu i wpinaj miernik pomiędzy piny: 2 i 6, 2 i 13, 2 i 14, 1 i 5 oraz 1 i 8 (zakładając, że schemat jest dobry).
  • #22 20021053
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Tylko że jak wypniesz wtyczkę ze sterownika, to oprócz zasilania i masy masz dalej połączenia do poduszek i napinaczy pasów. Kropniesz się o jedną dziurkę we wtyczce i deska rozdzielcza do wymiany.
  • #24 20021647
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Czyli poduszki i napinacze w porządku. Teraz sprawdź zasilanie i masę. Jak się boisz żarówką to będziesz musiał sprawdzić miernikiem przy wpiętej wtyczce, tylko że musisz jakoś wkłuć się w piny.
  • #25 20021740
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    marszałekkom napisał:
    będziesz musiał sprawdzić miernikiem przy wpiętej wtyczce, tylko że musisz jakoś wkłuć się w piny.

    Tylna pokrywa wtyczki bez problemu schodzi i daje dostęp do pinów.
  • #26 20021769
    Pavve
    Poziom 8  
    Panowie -9 plus po stacyjce i 12 masa? Lepiej się upewnie :) zepby nie j...bło po twarzy :))))
  • #27 20021829
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Tak. Jeszcze możesz przy wypiętej wtyczce zmierzyć opór między 15 a masą.
  • #28 20021830
    Pavve
    Poziom 8  
    Jutro przed pracą opanuje ,pomiarze może stany zapięcia klamry pasow bezpieczeństwa zapięte i wypięte pozdrawiam
  • #29 20021855
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    marszałekkom napisał:
    Jeszcze możesz przy wypiętej wtyczce zmierzyć opór między 15 a masą.

    Mógłbyś mi zdradzić, jaki jest sens tego pomiaru?
    Przecież ma sprawdzić napięcie zasilające! Jak będziesz interpretował wynik takiego pomiaru? Bo inna rezystancja będzie przy radiu wyłączonym, inna przy włączonym, (i zależna od rodzaju radia) jeszcze inna przy wciśniętej zapalniczce, a jak przekręcisz kluczyk w pozycję „radio” to w ogóle zacznie się szaleństwo - bo w obwodzie w którym mierzysz rezystancję pojawia się napięcie i multimetr dostanie wariacji. Tak więc w jakich warunkach ma być dokonany pomiar i jak interpretować wynik?
  • #30 20021886
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Odpowiem obrazkiem:
    Mercedes SL 500 R129 1991 - Problem z instalacją SRS, kontrolka, błędy błyskowe 2, 3, 4, 7, 9
    O jakim ty radiu mówisz? Co nas obchodzi radio w tym momencie?

    Będą zmierzone napięcie, masa, opór poduszek, napinaczy, klamr pasów (chociaż nie wiem jaki ma być) i ten opornik. Chyba większość rzeczy w tym układzie. Chociaż widzę że ty byś od razu wymieniał sterownik na podstawie kodu błędu.

Podsumowanie tematu

Użytkownik boryka się z problemem instalacji SRS w Mercedesie SL 500 R129 z 1991 roku, gdzie kontrolka SRS się świeci, a błędy błyskowe 2, 3, 4, 7 i 9 są zapisane w pamięci. Po wymontowaniu i sprawdzeniu sterownika, który wydaje się być sprawny, użytkownik przeszukał instalację, ale nie znalazł uszkodzeń. Forumowicze sugerują sprawdzenie złącza pirotechnicznego, mat pasażera oraz pomiar napięcia i oporu w różnych punktach instalacji. Użytkownik podjął różne pomiary, które wskazują na problemy z zasilaniem lub masą, a także z samym sterownikiem. Po kilku próbach wymiany sterownika, problem został rozwiązany po zainstalowaniu trzeciego sterownika, co spowodowało zgaśnięcie kontrolki SRS. Użytkownik podkreśla, że zakup używanych sterowników z aut po wypadkach może być ryzykowny.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA