andken999 napisał: Pierwsza opcja, sprawdź czy przy akumulatorze jest klema pirotechniczna a przy niej czujnik. Jeżeli masz coś takiego tam może być przyczyna. Druga opcja uszkodzona mata pasażera.
Chyba Kolego przeceniasz rozwój techniki. To początek lat dziewięćdziesiątych - o takich cudach nikt wtedy nie myślał...
Zresztą oba te uszkodzenia pojawiają się w błędach - tu w liście błędów nic takiego nie ma.
Pavve napisał: Masz rację przerywaną linią opisane jest złącze ,ciekawe tylko gdzie jest lokalizacja jego
Przecież jest jak byk na schemacie - w nogach pasażera. Jest to właśnie złącze diagnostyczne.
marszałekkom napisał: Czujniki pasów to po prostu styczniki, więc opór na nich powinien być nieskończenie mały przy zamkniętym, i nieskończenie duży przy otwartym obwodzie.
Mylisz się. Do celów samodiagnostyki po wsadzeniu w klamrę końcówki pasa ten wyłącznik zmienia opór obwodu. Mamy więc w sumie rozpoznawalne cztery stany: Klamra zapięta (stan prawidłowy), klamra wypięta (stan prawidłowy) zwarcie lub otwarty obwód (stan nieprawidłowy (uszkodzenie > zapalenie kontrolki) Zresztą jest to jak byk na zamieszczonym schemacie.
Pavve napisał: może poduszki ze starości h... strzelił?
Mniej więcej w tych latach produkcji poduszki powinny być wymienione po piętnastu latach od daty montażu - ale nie ze względu zmiany parametrów elektrycznych tylko zmian chemicznych wpływających na zachowanie środka pirotechnicznego w momencie wybuchu.
marszałekkom napisał: Tak czy inaczej, musisz dojść do wtyczki od modułu SRS i mierzyć napięcie, masę na wtyczce. Tylko nie miernikiem, a żarówką 21W,
MATKO BOSKA!!!! Na ślepo w złączu SRS ŻARÓWKĄ????????? Aż mnie dreszcze przeszły...
Zresztą wadliwe zasilanie pojawi się w odczytanych kodach błędu jako cyfra "8" - a jej tu nie widać.
Pavve napisał: W nim nie mogę podłączyć komputera diagnostycznego ( miały to nowsze modele)
Początkowo był jako tester właśnie taki licznik impulsów (ImpulsZahler), potem zastąpił go tzw HandHeldTester - taki prymitywny komputer diagnostyczny pokazujący już kody uszkodzeń w formie słownej na ekranie LCD.
Prawdą jest jednak, że nie wszystkie błędy dawało się skasować podróbką fabrycznego licznika impulsów. Tak więc w tym przypadku najpierw zalecam próbę skasowania błędów urządzeniem fabrycznym, a jak to nie odniesie skutku to wymiana sterownika (na co wskazuje odczytany błąd nr 2)
W tych latach jeżeli wystąpił wypadek i odpaliły poduszki błędy były niekasowalne i sterownik podlegał wymianie.
Tutaj mamy pierwszy czytnik - ImpulsZahler
Tutaj jest HandHeldTester:
Tu mamy ekran tego testera (to mniejsze okienko). Tak ściśle to jak weszła do użytku Star Diagnoza to pozostawiono taką "furtkę" do diagnozowania starszych aut. Do softu SD zaimplementowano soft z HHT i przy pomocy odpowiedniej przejściówki można diagnozować starsze auta. Poniższe zdjęcie przedstawia ekran Star Diagnozy z uruchomionym programem HHT.
