logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Citroen c3 1.4 HDi 2007 - Pobór prądu na spoczynku

szkryf1 27 Maj 2022 10:04 1581 6
  • #1 20036014
    szkryf1
    Poziom 11  
    Witam.
    Mam pacjenta C3 1.4 Hdi 2007 rok. Auto rozładowuje aku w ciągu 2-3 dni postoju. Wyniki z pomiarów pobór w okolicach 0.4-0.7A. Znalazłem że ten prąd kradnie przewód który wychodzi z kostki BSM. Po odłączeniu kostki pobór spada i przy ponownym wpięciu w BSM juz utrzymuje się w prawidłowym zakresie. Lecz jak odpalę auto i zgaszę znow pobiera prąd. Kostka widoczna na zdjęciu przewód PIN 5 Citroen c3 1.4 HDi 2007 - Pobór prądu na spoczynku Citroen c3 1.4 HDi 2007 - Pobór prądu na spoczynku Citroen c3 1.4 HDi 2007 - Pobór prądu na spoczynku Citroen c3 1.4 HDi 2007 - Pobór prądu na spoczynku
  • #2 20036030
    kokapetyl
    Poziom 43  
    szkryf1 napisał:
    Wyniki z pomiarów pobór w okolicach 0.4-0.7A.

    Czy pomiar wykonany, po kilku minutach od zamknięcia auta?
  • #3 20036042
    Albape
    Poziom 10  
    Wez podlacz amperomierz na baterii i zawolaj kumpla pozniej niech on patrzy na amperomierz a ty po kolei wyciagaj bezpieczniki. Jak pobor spadnie to bedziesz wiedzial na ktorym obwodzie .
  • #4 20036076
    szkryf1
    Poziom 11  
    kokapetyl napisał:
    szkryf1 napisał:
    Wyniki z pomiarów pobór w okolicach 0.4-0.7A.

    Czy pomiar wykonany, po kilku minutach od zamknięcia auta?

    No oczywiście że tak. Jak jest wzbudzony to nawet 2 A ciągnie. Auto zamknięte z pilota kluczyk w kieszeni i pomiar po uśpieniu sterowników. Akumulator nowy.
  • Pomocny post
    #5 20038639
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Ogólnie to dość ciężko znaleźć coś w schematach PSA w ten sposób. Oni mają schematy podzielone tematycznie - oświetlenie, ABS, silnik itd.
    Bezpiecznik F1 w BSM zasilana styk roboczy przekaźnika R1, który wbudowany jest w BSM. Styk ten zasila pin 5 gniazda 28V NR (czarne gniazdo). Z tego pinu idzie zasilanie na sterownik silnika oraz na wtyczkę pompy wtryskowej.
    Przekaźnik R1 powinien być rozłączony gdy zapłon jest wyłączony - nie zawsze BSM odłącza zasilanie po wyłączeniu zapłonu. Czasem trzeba poczekać kilka minut, czasem słyszy się takie charakterystyczne buczenie mino tego że zapłon jest wyłączony.
    Przekaźnik R1 ma cewkę podłączona do stałego plusa a sterowanie jest poprzez podawanie masy przez sterownik silnika. Masa podawana jest na tą samą wtyczkę - 28V NR, pin nr 9. Tak to wygląda jeżeli chodzi o wewnętrzne połączenie w BSM ale nie zawsze to się sprawdza w przypadku grupy PSA.
    Zobacz czy masz obsadzony pin nr 9 w tej wtyczce bo na zdjęciu tego nie widać a ta wtyczka u ciebie ma mało przewodów.
    Ogólnie to mało informacji podałeś - jaki kod silnika (np. DV4TD) jaki sterownik silnika (Bosch, Siemens).
  • #6 20041202
    szkryf1
    Poziom 11  
    grala1 napisał:
    Ogólnie to dość ciężko znaleźć coś w schematach PSA w ten sposób. Oni mają schematy podzielone tematycznie - oświetlenie, ABS, silnik itd.
    Bezpiecznik F1 w BSM zasilana styk roboczy przekaźnika R1, który wbudowany jest w BSM. Styk ten zasila pin 5 gniazda 28V NR (czarne gniazdo). Z tego pinu idzie zasilanie na sterownik silnika oraz na wtyczkę pompy wtryskowej.
    Przekaźnik R1 powinien być rozłączony gdy zapłon jest wyłączony - nie zawsze BSM odłącza zasilanie po wyłączeniu zapłonu. Czasem trzeba poczekać kilka minut, czasem słyszy się takie charakterystyczne buczenie mino tego że zapłon jest wyłączony.
    Przekaźnik R1 ma cewkę podłączona do stałego plusa a sterowanie jest poprzez podawanie masy przez sterownik silnika. Masa podawana jest na tą samą wtyczkę - 28V NR, pin nr 9. Tak to wygląda jeżeli chodzi o wewnętrzne połączenie w BSM ale nie zawsze to się sprawdza w przypadku grupy PSA.
    Zobacz czy masz obsadzony pin nr 9 w tej wtyczce bo na zdjęciu tego nie widać a ta wtyczka u ciebie ma mało przewodów.
    Ogólnie to mało informacji podałeś - jaki kod silnika (np. DV4TD) jaki sterownik silnika (Bosch, Siemens).

    Dziękuję za odpowiedź, dziś sprawdzę ten pin 9 czy jest obsadzony i jak wygląda sprawa z masą na nim. A to co udało mi się ustalić w aucie.
    Podejrzewam ECU z racji tego że wczoraj jeszcze udało mi się BCM podmienić co prawda na inny numer ( teraz nie pamiętam bo auto w garażu) Ale miało oznaczenie l11. O dziwo odpaliło na tym innym bsm ale problem poboru prądu ten sam. W momencie odpięcia pierwszej wtyczki od prawej z ECU pobór prądu spada do 0 i jak wepne juz sie nie pojawia, do momentu wlaczenia zaplonu. Ze schematów widziałem że te zasilanie z BCM wychodzi na 4 odbiorniki prądu, 3 to czujniki jeden to ECU. Odpięcie czujników nic nie daje. Co więcej, dało mi się ustalić przy diagnostyce że EGR w pojeździe jest odłączony a auto nie zgłasza błędów. Czyli była robiona mapa ECU. I pytanie czy jest zrobiona poprawnie, czy może zrypali robotę i uwalili ECU.
    ECU BOSCH 0281012529 oznaczenie silnika z VIN 8HZ
  • #7 20046511
    szkryf1
    Poziom 11  
    Temat rozwiązany, winowajcą rozładowania okazał się ECU tak jak podejżewałem. Kupiłem używany ECU, przelutowałem pamięć eeprom 95160 i auto odpaliło bez problemu, prądu w spoczynku nie pobiera. Zostaje tylko kwestia EGR który w starym ECU był wycięty Ale to już drobnostka. Pozdrawiam i dziękuję za zainteresowanie tematem.
REKLAMA