logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania

christopherjed 19 Sie 2022 06:54 9846 22
REKLAMA
  • #1 20150594
    christopherjed
    Poziom 6  
    Witam wszystkich, w moim Peugeot 308 II z 2015 roku, HDI 1,6 92 KM(3003,ATP) wystąpił błąd P2562 i odczuwalny spadek mocy przy przyspieszaniu. Po skasowaniu błąd powraca po pewnym czasie.Kupiłem czujnik ciśnienia taki jak na zdjęciu, ale nigdzie na drodze od turbiny nie mogę go znaleźć. Jedyny czujnik w układzie dolotowym jest przed turbiną i to może być czujnik przepływu lub temperatury. Czy ktoś może mi pomóc? Na Allegro i na eBay'u wszystkie te czujniki bez względu na producenta są kompatybilne z moim silnikiem Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania
  • REKLAMA
  • #2 20150686
    LightOfWinter
    Poziom 38  
    Witam,

    Czujnik który kupiłeś to prawdopodobnie tzw. MAP sensor.
    Nie sposób go pomylić z czujnikiem przepływu powietrza bo zupełnie inaczej wygląda - ma też zupełnie inne gabaryty i zdecydowanie wyższą cenę. Czujnik temp. też jest inny.

    Poszukaj pod hasłem "map sensor 1.6 HDI" choćby na YT, te silniki występowały w całej grupie samochodów koncernu PSA. Jest też gdzieś książka o naprawach i diagnostyce silników HDI.
  • #3 20150711
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    W kolektorze dolotowym też nie ma?
  • #4 20150751
    christopherjed
    Poziom 6  
    W kolektorze dolotowym jest,ale błąd P2562 wskazuje na czujnik ciśnienia doładowania, czyli MAP sensor i taki kupiłem.Ma też zintegrowany czujnik temperatury.W układzie dolotowym jest wbudowany czujnik, ale przed turbiną .Idę do garażu zrobić zdjęcie tego przed turbiną, ale on może mierzyc cisnienie dolotowe, czyli atmosferyczne minus opory.
  • REKLAMA
  • #5 20150753
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Co Ty gadasz właśnie ten w kolektorze dolotowym to jest map sensor.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #6 20150809
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 20150822
    christopherjed
    Poziom 6  
    Dodaje kilka zdjęć silnika,na pierwszym widoczny wspomniany czujnik przed turbiną. Na ostatnim zdjęciu widoczny jakiś element , który jest połączony albo zintegrowany z kolektorem dolotowym, nie widać dokładnie. Ma jakiś czujnik, ale jest częścią tego ustrojstwa i niema mozliwości wymiany. Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania
  • #8 20150837
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #9 20150859
    christopherjed
    Poziom 6  
    piotrekwoj1 napisał:
    Co Ty gadasz właśnie ten w kolektorze dolotowym to jest map sensor.

    W kolektorze dolotowym nie może być Map sensor, a kod P2562 wskazuje na czujnik ciśnienia doładowania, czyli za turbiną. Przed turbiną może być tylko przepływomierz,który może byc zintegrowany z pomiarem temperatury.

    Dodano po 2 [minuty]:

    koleś kit napisał:
    Czujnik powinien być pod turbiną na gruszce od wastegate. Sprawdziłeś go już i parametry co pisałem?

    Sprawdzałem wielokrotnie, niema. Na drodze turbina- to ustrojstwo przed kolektorem nie ma żadnych czujników
  • #10 20150866
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #11 20150867
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    christopherjed napisał:
    piotrekwoj1 napisał:
    Co Ty gadasz właśnie ten w kolektorze dolotowym to jest map sensor.

    W kolektorze dolotowym nie może być Map sensor, a kod P2562 wskazuje na czujnik ciśnienia doładowania, czyli za turbiną. Przed turbiną może być tylko przepływomierz,który może byc zintegrowany z pomiarem temperatury.

    Przestań pisać głupoty najpierw doczytaj później pisz.
    Takim sposobem to Ty nie naprawisz tego auta. Masz podpowiedzi a dalej stoisz przy swoich błędnych domysłach.
  • #12 20150873
    christopherjed
    Poziom 6  
    koleś kit napisał:
    Przed turbiną jest MAF. Za turbiną jest MAP. To co kupiłeś to MAP. Błąd który podałeś nie ma nic wspólnego z tym. Sprawdź parametry w programie, czujnika Turbocharger Boost Control Position. Potem zasilania a dopiero potem wymiana . To samo z MAP jak już się upierasz.

    Piszesz że ten błąd nie ma nic wspólnego z sensorem MAP. To z czym ma? Co steruje ciśnieniem turbiny?
  • Pomocny post
    #13 20150883
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 20150888
    christopherjed
    Poziom 6  
    LightOfWinter napisał:
    Witam,

    Czujnik który kupiłeś to prawdopodobnie tzw. MAP sensor.
    Nie sposób go pomylić z czujnikiem przepływu powietrza bo zupełnie inaczej wygląda - ma też zupełnie inne gabaryty i zdecydowanie wyższą cenę. Czujnik temp. też jest inny.

    Poszukaj pod hasłem "map sensor 1.6 HDI" choćby na YT, te silniki występowały w całej grupie samochodów koncernu PSA. Jest też gdzieś książka o naprawach i diagnostyce silników HDI.

    Szukałem i znalazłem wiele, ale silniki o innych mocach mają inne rozwiazania układu dolotowego i nie pokrywają się z moim silnikiem DV6DTED.A ten czujnik to na pewno MAP, bo taki chciałem kupić
  • #15 20150937
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Podaj kod OPR z Twojego auta
  • Pomocny post
    #16 20151017
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #17 20151522
    christopherjed
    Poziom 6  
    Przepraszam za moje błędy. Rzeczywiście na gruszce jest czujnik, chociaż nazwałbym go raczej elektrozaworem lub czyms takim.Zdemontowałem gruszkę i ten "czujnik", sprawdziłe sztangę, chodzi bez problemów, lekko. Membrana gruschki szczelna, trzyma podciśnienie. Wężyk cały, nie jest sparciały.Najwięcej problemów było z jedną śrubką mocującą czujnik do gruszki. Przecyściłem czujnik, użyłem też WD40 do posmarowania tłoczka i częściowo wnętrza poprzez wielokrotne wciskanie tłoczka.Na obrzeżach pojawiał się WD40 w niewielkich ilościach.Po ponownym skręceniu wykasowałem błąd i jutro będę jeździł i zobaczzę, czy błąd będzie się pojawiał.Jeżeli będzie, to chyba ten"czujnik" do wymiany.Załączam zdjęcia.Kupiony MAP sensor zwracam jutro.
    Dziękuję wszystkim za okazaną pomoc.Będę informował o dalszych losach mojegp 308 Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania Peugeot 308 II silnik HDI 1,6 92 KM czujnik ciśnienia doładowania

    Dodano po 6 [minuty]:

    Jeszcze jedna sprawa, zapomniałem.Ten czujnik z gruszki ma 3 piny.Czy można zmierzyć np oporność tego czujnika pomiędzy pinammi? Lub w jaki inny sposób można go sprawdzić/
  • Pomocny post
    #18 20151563
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    To jest potencjometr.
    Można mierzyć rezystancję lub po podpięciu do auta można mierzyć napięcie.
    Pomiędzy dwoma pinami masz cały czas ta sama rezystancję - np. pomiędzy 1-3. Pomiędzy 1-2 oraz 2-3 będzie się zmieniać w zależności od tego jak będzie wychylona gruszka.
    Suma rezystancji pomiędzy 1-2 oraz 2-3 powinna dać wartość jaką jest pomiędzy 1-3. Oczywiście u ciebie mogą być to inne piny.
    Z napięciem jest identyczna sytuacja.
    Jeżeli pomiędzy 1-3 jest 5V to suma napięć pomiędzy 1-2 i 2-3 powinna być równa 5.

    Jeżeli zamocowałeś cięgno gruszki w innym położeniu to możesz mieć problem. Ten błąd nie musi oznaczać uszkodzenia tego czujnika. Przyczyną błędu może być właśnie złe ustawienie cięgna - sterownik widzi niepoprawny sygnał. Tzn sterownik wie że przy takim podciśnieniu gruszka powinna ruszyć się o X a widzi inną wartość.

    Warto podawać opisy błędów a nie sam numer bo czasem pod jednym numerem kryją się różne opisy a one są tutaj najważniejsze a nie numery błędów.
  • #19 20151571
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #20 20156812
    christopherjed
    Poziom 6  
    Po jazdach błąd wyskoczył i turbina nie ładuje lub bardzo słabo.Błąd P2562z opisem Turbocharger Boost Control Position Sensor A Circuit, czyli jak rozumiem obwód czujnika/potencjometru.Po południu zmierzę napięcie na kablach oraz rezystancję, ale to juz chyba jednoznacznie wskazuje na ten czujnik/potencjometr?

    Dodano po 6 [godziny] 29 [minuty]:

    grala1 napisał:
    To jest potencjometr.
    Można mierzyć rezystancję lub po podpięciu do auta można mierzyć napięcie.
    Pomiędzy dwoma pinami masz cały czas ta sama rezystancję - np. pomiędzy 1-3. Pomiędzy 1-2 oraz 2-3 będzie się zmieniać w zależności od tego jak będzie wychylona gruszka.
    Suma rezystancji pomiędzy 1-2 oraz 2-3 powinna dać wartość jaką jest pomiędzy 1-3. Oczywiście u ciebie mogą być to inne piny.
    Z napięciem jest identyczna sytuacja.
    Jeżeli pomiędzy 1-3 jest 5V to suma napięć pomiędzy 1-2 i 2-3 powinna być równa 5.

    Jeżeli zamocowałeś cięgno gruszki w innym położeniu to możesz mieć problem. Ten błąd nie musi oznaczać uszkodzenia tego czujnika. Przyczyną błędu może być właśnie złe ustawienie cięgna - sterownik widzi niepoprawny sygnał. Tzn sterownik wie że przy takim podciśnieniu gruszka powinna ruszyć się o X a widzi inną wartość.

    Warto podawać opisy błędów a nie sam numer bo czasem pod jednym numerem kryją się różne opisy a one są tutaj najważniejsze a nie numery błędów.


    Dzięki za info.Zmierzyłem czujnik:
    rezystancja 3-1 120 omów przy wciśniętym tłoczku, 4,4 kilo przy wysuniętym
    rezystancja 1-2 90 omów przy całkowicie wysuniętym tłoczku, 3 kilo w połowie a potem zaraz 0 aż do całkowicie wciśniętego tłoczka
    rezystancja 2-3 = 0 w całym zakresie pracy tłoczka
    wiązka elektryczna:
    pomiędzy 1-3 3,5 V
    pomiędzy 2-3 5 V
    pomiędzy 1-2 0
    Sztanga chodzi bez zacięć, po zdjęciu sztangi z kierownicy(?) dźwignia chodzi bez jakichkolwiek oporów w zakresie 80- 90 stopni.Podciśnienie w wężyku od gruszki jest zaraz po włączeniu silnika, cofa dźwignię.Nie wiem, czy w położeniu wciśniętego tłoczka łopatki są ustawione na "0" ? Jestem świeżo po powrocie z garażu, dlatego jeszcze nie zapoznałem się z dokładnym działaniem kierownicy, tzn kiedy ma się przestawiać, jakie obroty itp.
    Moje doświadczenia z silnikami skończyły się, kiedy w Polsce tylko mówiło się o doładowaniu osobowych, tzn lata 80-te. Teorię znam, wszystkie mechaniczne sposoby napraw też, ale dzisiaj to już nie mechanika samochodowa tylko mechatronika. Dlatego proszę o pomoc. Tutaj gdzie mieszkam, jest całe mnóstwo warsztatów, które uważają się za fachowców, ale trochę trudniejsze problemy ich przerastają. Nawet najbardziej błahe. Miesiąc temu wymieniałem opony,"fachowiec" dokręcił śruby do alufelg pistoletem pneumatycznym . Po tygodniu sprawdzając czy są dobrze dokręcone, sprawdziłem też możliwość odkręcenia. PO skakaniu po fabrycznym kluczu nie odkręciłem, klucz się skręcił.Pojechałem do warsztatu, szef niedowierzając zaczął dynamometrycznym odkręcać. Przy 240 Nm brakło mu skali. Przeprosił i zamówił na swój koszt oryginalny klucz Peugeot'a. To tak na marginesie, abyście się nie dziwili, że nie mam zaufania do tutejszych warsztatów. W moim poprzednim 308 I w serwisie Peugeot'a zleciłem "fachowcom" dokodowanie następnego klucza. Efekt ?całkowite rozkodowanie komputera, z którym już nie umieli sobie poradzić.
  • #21 20160097
    christopherjed
    Poziom 6  
    Wczoraj zdecydowałem o zaprzestaniu dalszych prób, zamówiłem ten sensor(czy to nie jest przypadkiem silnik krokowy?), ostatecznie to tylko 50€. Dziękuję wszystkimza zaangażowanie i pomoc, gdy zamontuję nowy sensor napiszę czy pomogło.Na razie czekam, bo senssor idzie z Estonii.Pozdrawiam wszystkich :bye: :bye:
  • #22 20161797
    christopherjed
    Poziom 6  
    grala1 napisał:
    To jest potencjometr.
    Można mierzyć rezystancję lub po podpięciu do auta można mierzyć napięcie.
    Pomiędzy dwoma pinami masz cały czas ta sama rezystancję - np. pomiędzy 1-3. Pomiędzy 1-2 oraz 2-3 będzie się zmieniać w zależności od tego jak będzie wychylona gruszka.
    Suma rezystancji pomiędzy 1-2 oraz 2-3 powinna dać wartość jaką jest pomiędzy 1-3. Oczywiście u ciebie mogą być to inne piny.
    Z napięciem jest identyczna sytuacja.
    Jeżeli pomiędzy 1-3 jest 5V to suma napięć pomiędzy 1-2 i 2-3 powinna być równa 5.

    Jeżeli zamocowałeś cięgno gruszki w innym położeniu to możesz mieć problem. Ten błąd nie musi oznaczać uszkodzenia tego czujnika. Przyczyną błędu może być właśnie złe ustawienie cięgna - sterownik widzi niepoprawny sygnał. Tzn sterownik wie że przy takim podciśnieniu gruszka powinna ruszyć się o X a widzi inną wartość.

    Warto podawać opisy błędów a nie sam numer bo czasem pod jednym numerem kryją się różne opisy a one są tutaj najważniejsze a nie numery błędów.


    Witaj. Dzisiaj, ku mojemu zaskoczeniu, dostałem z Estonii ten czujnik, po 2 dniach od zamówienia. Sprawdziłem rezystancję i jest tak jak napisałeś - Suma rezystancji pomiędzy 1-2 oraz 2-3 jest równa rezystancji 1-3, a dokładnie: 1-3= 0d 40Ω przy wciśnietym tłoczku do 4,4 kΩ przy wysunietym, 2-3 w całym zakresie 4,4 kΩ a pomiędzy 2-3 = 0. Po południu ide do garażu i montuję nowy czujnik. Wielkie dzięki :bye:
  • #23 20162930
    christopherjed
    Poziom 6  
    wymiana czujnika na gruszce

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono problem błędu P2562 w Peugeot 308 II z silnikiem HDI 1,6 92 KM, który wskazuje na czujnik ciśnienia doładowania (MAP sensor). Użytkownik miał trudności z lokalizacją czujnika, który według niektórych uczestników rozmowy powinien znajdować się za turbiną, a nie przed nią. W trakcie wymiany informacji, uczestnicy wskazali na różnice między czujnikami MAP i MAF oraz na konieczność sprawdzenia parametrów ciśnienia turbiny. Po przeprowadzeniu diagnostyki i pomiarów rezystancji, użytkownik zdecydował się na wymianę czujnika, który okazał się być uszkodzony. Użytkownik podzielił się również zdjęciami oraz informacjami o postępach w naprawie.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA