To mogą ale nie muszą być rzeczy powiązane. Niskie napięcie może powodować różne błędy. Część zniknie po odpaleniu na nowo auta, część zostanie w pamięci. Mówisz że w tej chwili check engine się nie pali tylko samo ESP? Ale auto ma moc więc tak źle nie jest.
Ogólnie mechanik
może mieć rację. Ale samo podejście "wymieńmy wszystko" jest dyskwalifikujące. Trzeba obejrzeć EGR w jakim jest stanie, czy turbo pracuje jak trzeba, ocenić stan samej turbiny, na komputerze zobaczyć jakie ciśnienie raportują czujniki.
EGR w 1.8 TDCI jest stosunkowo drogi bo jeśli dobrze kojarzę to jest zintegrowany z kolektorem, do tego turbina i wtryski też spora sumka, jeszcze brakuje dwumasu do kompletu i miałbyś 4 najdroższe rzeczy w tym silniku

I pewnie połowa wartości auta

Po co wywalać pieniądze w błoto tylko dlatego że mechanikowi się nie chce prawidłowo sprawdzić?
Zegary elektryk może ogarnąć ale też ostrożnie, niektórzy od razu powiedzą "do wymiany" i skasują Cię 1500 zł za to. Ale jeden błąd i to dość konkretny to niekoniecznie zegary, nie mówisz nic o błędach komunikacji, auto też zachowuje się poprawnie, na ESP mogłoby pomóc ale na P2263 niekoniecznie.
Nie chcesz pożyczyć/kupić najprostszego miernika i zdiagnozować samemu chociaż takie podstawy jak akumulator? Albo go prewencyjnie naładować prostownikiem.
BTW mignął mi jakiś czas temu taki post
Cytat: Odgrzeje kotleta dzieląc się doświadczeniem z ww błędem P2263 w MKIV. Proponuję wymontować przepustnicę wraz z MAP sensorem i dokładnie wymyć, wyczyścić dane elementy a moc powróci. Częstym powikłaniem z błędem P2263 jest problem układu ABS/ESP.
Także gdyby tak było u Ciebie, to dopiero byłoby zabawnie

Turbina, wtrysk i EGR wymienione a błąd by został przez zasyfioną przepływkę
