logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Ford focus mk2 1.8 tdci 2008 Kontrolka ESP i błąd p2263

damian421982 06 Wrz 2022 17:47 6249 39
REKLAMA
  • #1 20177863
    damian421982
    Poziom 3  
    Witam. Jak w temacie świeci kontrolka esp, ale komputer nie widzi błędu w układzie ABS I ESP (byłem na 3 komputerach) za to widzi błąd p2263 (problem z doładowaniem turbo) i świeci kontrolka silnika. Po skasowaniu błędu p2263 kontrolka silnika gaśnie ale esp świeci. Po 3 odpaleniu auta znów to samo. Natomiast kontrolka abs działa poprawnie. Auto odpala bez problemu,nie traci mocy, nie pali oleju, nie dymi,nie skaczą obroty. Turbiną wkręca się prawidłowo. Proszę o pomoc bo mechanik mówi że pompa wtrysku, turbiną i egr do wymiany bo to jest problem błędu p2263.
  • REKLAMA
  • #2 20177994
    hindoos
    Poziom 34  
    damian421982 napisał:
    bo mechanik mówi że pompa wtrysku, turbiną i egr do wymiany bo to jest problem błędu p2263.

    Ale chce te 3 rzeczy jednocześnie wymienić czy co? :)
  • #3 20178002
    madamsz1
    Poziom 41  
    Na początek trzeba sprawdzić szczelność układu powietrza (dolot). Później zastanowił bym się na EGR, ale na próbę na początek zaślepienie.
  • REKLAMA
  • #4 20178516
    damian421982
    Poziom 3  
    Tak. Mechanik mówi że od razu wszystkie te rzeczy. A po zaślepieniu EGR nie wyskoczy mi litania błędów? Bo gdzieś czytałem że może tak być. Do tego zostaje jeszcze kontrolka ESP. O której nadal mechanik nic nie mówi.
  • REKLAMA
  • #5 20178530
    madamsz1
    Poziom 41  
    W tym silniku w większości przypadków nie ma nic, a przynajmniej zaślepisz, to zobaczysz szczelność zaworu i czy tędy nie ma problemu z powietrzem.
    To ten mechanik przy świecącym ESP będzie pewnie całe zawieszenie chciał wymienić :)
    A jakie są w nim błędy ?
  • #6 20178786
    damian421982
    Poziom 3  
    Tak jak już pisałem. Komputer nie widzi błędu ABS I ESP a byłem na 3 komputerach. Pewnego razu odpaliłem auto i kontrolka ESP nie zgasła. Kontrolka ABS nie świeci. Za 3 odpaleniem auta zaświecił się CZEK ENGINE. Komputer pokazał błąd P2263 i nic więcej. Auto normalnie odpala. Nie dymi, nie traci mocy, nie bierze oleju i normalnie wkręca się na obroty. Gdzieś czytałem że błąd w silniku może wynikać z problemem ESP z powodu komunikacji tych 2 modułów przez szynę CAN i dla tego błędy w silniku, ale nie wiem czy to prawda bo co ma moduł silnika do modułu esp. Ciekawi mnie co jeszcze mechanik mi zasugeruje wymienić bo już kiedyś mówił o zmianie auta najlepiej na audi.
  • #7 20178823
    hindoos
    Poziom 34  
    damian421982 napisał:
    Mechanik mówi że od razu wszystkie te rzeczy.

    No to ja bym sugerował wymianę mechanika-wymieniacza i instalację mechanika który potrafi diagnozować a nie tylko wymieniać na koszt klienta :D
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #8 20178838
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    co ma moduł silnika do modułu esp

    Generalnie jest tak we wszystkich samochodach, że poważny błąd w sterowniku silnika powoduje wyłączenie systemu ESP co jest sygnalizowane zapaleniem się kontrolek check engine i esp
  • #9 20178905
    damian421982
    Poziom 3  
    Więc jak rozumiem to mam do naprawy bądź wymiany sterownik silnika? A jak wymienię to wgrać mapy tylko czy ktoś może wie ile może to kosztować? Bo jak zostawię to temu mechanikowi to będzie nieciekawie.

    Dodano po 3 [minuty]:

    A jeszcze problem ze sterownikiem silnika a auto zachowuje się normalnie i normalnie pali i normalnie jeździ. Nie dymi nie skaczą obroty i moc też jest. To jak wina sterownika.
  • #10 20178944
    madamsz1
    Poziom 41  
    Jak byś mi podał czym był ten Ford odczytywany, bo czasami niektóre programy czy głowice nie do końca dają poprawne odczyty.
    Zaślep EGRa i zobacz co się dzieje. Po co startować z grubej wymiany. 1.8 to silnik forda i czasami są z nimi dziwne problemy, a jak zadbany to nawet służy.
    Jeżeli nie ma w systemach samochodu zapisu błędów komunikacji pomiędzy modułami, to tu sterownik nie powinien ingerować w ESP.
    Zdarza się tak że czasami coś się pojawi (nawet Check) , a system tego nie zarejestruje.
    Odczytaj czymś to auto i dokładnie wszystko podaj co wyszło ? łącznie z nazwą programu :)
  • #12 20179147
    hindoos
    Poziom 34  
    Zacznijmy od darmowych diagnoz - jakie napięcie na akumulatorze (przed odpaleniem / po odpaleniu)?
  • #13 20179388
    damian421982
    Poziom 3  
    Kiedyś kupiłem elm327 i program Car Scanner. Ta kombinacja już mi pomagała i tam TYLKO błąd P2263. Dwa pozostałe komputery u gości którzy się znają pokazały też ten błąd i NIC WIĘCEJ. Ten mechanik pojechał na jakiś komputer ( żekomo bardzo dobry) i poza błędem P2263 wyskoczył jeszcze U2023 podobno coś z szyną CAN. Teraz nie licząc mojego ELM-A były jeszcze 2 komputery gdzie był tylko błąd P2263, a tu nagle 1 komputer pokazuje drugi błąd. Jak kolega pisał to może ma jakiś schemat tej szyny. Bo może to tylko jakąś wtyczka zaśniedziała. Tylko gdzie jej szukać.
  • #14 20179413
    carrot
    Moderator Samochody
    Po jaką cholerę chcesz wymieniać sterownik silnika ?, trzeba ten samochód zdiagnozować jakimś normalnym testerem, nie wynalazkiem za pięć dych ze znanego portalu aukcyjnego, naprawić to co się popsuło i wszystko wróci do normy
  • #15 20179420
    madamsz1
    Poziom 41  
    Nie każdego ELMa Ford lubi. A najlepiej do tego Forscan tylko przydał by się albo przełącznik na H-CAN i L-CAN, albo coś już z tym działającego (STN1170).
    Błąd który pokazał może sugerować problemy z zasilaniem na aucie - słaby aku lub co gorsza w tych autach i pewnie to bym obstawiał "zimne luty" w zegarach.
    Da się to naprawić wyciągając zegary i dłubanie przy wymianie lutów na gnieździe wtyku.
  • #16 20180133
    damian421982
    Poziom 3  
    Więc chyba zabiorę to auto od mechanika i dam do elektryka. Bo na zegarach się nie znam i niech on w tym dłubię. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Na pewno napisze co zrobił.

    Dodano po 18 [minuty]:

    Tak poza tym co ma akumulator do tego. A inaczej z racji tego że ESP jest bardzo podatne na zmiany prądu to się zgodzę. Ale błąd P2263 to doładowanie turbiny czyli nie prąd.
  • #17 20180669
    hindoos
    Poziom 34  
    To mogą ale nie muszą być rzeczy powiązane. Niskie napięcie może powodować różne błędy. Część zniknie po odpaleniu na nowo auta, część zostanie w pamięci. Mówisz że w tej chwili check engine się nie pali tylko samo ESP? Ale auto ma moc więc tak źle nie jest.

    Ogólnie mechanik może mieć rację. Ale samo podejście "wymieńmy wszystko" jest dyskwalifikujące. Trzeba obejrzeć EGR w jakim jest stanie, czy turbo pracuje jak trzeba, ocenić stan samej turbiny, na komputerze zobaczyć jakie ciśnienie raportują czujniki.

    EGR w 1.8 TDCI jest stosunkowo drogi bo jeśli dobrze kojarzę to jest zintegrowany z kolektorem, do tego turbina i wtryski też spora sumka, jeszcze brakuje dwumasu do kompletu i miałbyś 4 najdroższe rzeczy w tym silniku :P I pewnie połowa wartości auta :D Po co wywalać pieniądze w błoto tylko dlatego że mechanikowi się nie chce prawidłowo sprawdzić?

    Zegary elektryk może ogarnąć ale też ostrożnie, niektórzy od razu powiedzą "do wymiany" i skasują Cię 1500 zł za to. Ale jeden błąd i to dość konkretny to niekoniecznie zegary, nie mówisz nic o błędach komunikacji, auto też zachowuje się poprawnie, na ESP mogłoby pomóc ale na P2263 niekoniecznie.

    Nie chcesz pożyczyć/kupić najprostszego miernika i zdiagnozować samemu chociaż takie podstawy jak akumulator? Albo go prewencyjnie naładować prostownikiem.

    BTW mignął mi jakiś czas temu taki post
    Cytat:
    Odgrzeje kotleta dzieląc się doświadczeniem z ww błędem P2263 w MKIV. Proponuję wymontować przepustnicę wraz z MAP sensorem i dokładnie wymyć, wyczyścić dane elementy a moc powróci. Częstym powikłaniem z błędem P2263 jest problem układu ABS/ESP.


    Także gdyby tak było u Ciebie, to dopiero byłoby zabawnie :D Turbina, wtrysk i EGR wymienione a błąd by został przez zasyfioną przepływkę :P
  • #18 20180767
    damian421982
    Poziom 3  
    Map sensor wymieniałem w kwietniu tego roku bo na wyświetlaczu wyskakiwał czerwony wykrzyknik. Diagnozowałem sam ww. urządzeniem i programem. Wtedy też wszystko tam wyczyściłem i nowy filtr powietrza dałem. Wykrzyknik już się nie pojawią. Akumulator sprawdzę w sobotę bo aktualnie jestem w delegacji. A co do reszty to już pisałem że turbo pracuje dobrze bo nie zjada oleju, nie dymi na żadne kolory, jest niesłyszalna i po wciśnięciu gazu czuć że auto się zbiera, nawet mając 70 na zegaże i 5 bieg auto zbiera się bardzo dobrze. To raczej odpada, mimo że mechanik mówi o wymianie. Co do liczników 1500zł? Na internecie widziałem za 800 z bardzo dużym wyświetlaczem (teraz mam średni) do tego montaż i wgranie kluczyków oraz immo.
  • #19 20180830
    hindoos
    Poziom 34  
    damian421982 napisał:
    Na internecie widziałem za 800 z bardzo dużym wyświetlaczem (teraz mam średni) do tego montaż i wgranie kluczyków oraz immo.

    1500 zł potrafi czasem mechanik zaśpiewać jak uzna że wymieni + swoją marżę dorzuci.
    Tak czy inaczej wymiana to ostateczność, potencjalnie jest szansa że przelutowanie za 50 - 100 zł też załatwi sprawę, bez konieczności kodowania czegokolwiek w nowych zegarach, przepinania kluczyków itd.
    Ale mimo wszystko nie szukałbym winy w zegarach, skoro przepływka jest świeża to sterowanie geometrii turbiny następne do sprawdzenia i sama turbina w dalszej kolejności.
  • #20 20180842
    damian421982
    Poziom 3  
    Tak więc wizyta u elektryka niech się bawi,ale ma czas dopiero za 2 tygodnie. Więc w tym czasie spróbuję sam coś zrobić, a przynajmniej sprawdzę akumulator. Może koledzy mają rację bo akumulator wymieniłem 4 lata temu. Tylko dla tego że auto nie odpaliło, ale wtedy na słabym akumulatorze nie było takich problemów jak teraz.

    Dodano po 6 [minuty]:

    Tylko że pisałem że turbiną jest dobra skoro nie zjada oleju, nie dymi na żadne kolory, ma moc i nawet przy 70 na godzinę wrzucam 5 i auto się zbiera bez problemu. Co do zaworu to jak go sprawdzić. Chociaż jeśli turbo działa jak należy to chyba nie tu problem,bo chyba by więcej palił, a on pali 6.5 litra w jeździe po mieście. No chyba że coś pomyliłem.
  • #21 20180918
    madamsz1
    Poziom 41  
    damian421982 napisał:
    Może koledzy mają rację bo akumulator wymieniłem 4 lata temu.

    :) Ostatnio aku wywaliłem po 2-ch latach, a koledze w C_maxie przestał się normalnie zachowywać po 1-roku. A tu napięcie jest bardzo ważne, a przypadki uszkodzenia altka powodują takie cyrki że szok. Zaczynając od prostych błędów kończąc na uszkodzonych modułach.
  • #22 20180985
    damian421982
    Poziom 3  
    Alternator wymieniłem rok temu. Wtedy miałem choinkę, a zaczęło się od braku wspomagania potem abs, a potem cała reszta. Nie minęła mnie wtedy naprawa rozrusznika (na szczęście nie droga). Akumulator wszak mam 4 lata, ale w kwietniu tego roku byłem na jego sprawdzeniu (tylko dla tego że 4 może 5 razy odpalił, a za 6 już nie) Ruszyłem go wtedy z kabli dosłownie 10 sekund były podłączone i teraz działa bez problemu, ale byłem wtedy na komputerze i nie pokazało błędu to pojechałem na sprawdzenie akumulatora i wszystko było ok. Może od kwietnia coś mu się stało. Jak wruce z delegacji to sprawdzę tak jak koledzy piszecie. Może żeczywiście skończy się na tym. Pytanie jeszcze czy proponujecie jakieś kostki posprawdzać. Jeśli tak to gdzie ich szukać.
  • #23 20181015
    hindoos
    Poziom 34  
    damian421982 napisał:
    turbiną jest dobra skoro nie zjada oleju, nie dymi na żadne kolory, ma moc i nawet przy 70 na godzinę wrzucam 5 i auto się zbiera bez problemu

    Ale zrozum że sterowanie turbiną może się zacinać i może pompować np za mocno. Dlatego to koniecznie do sprawdzenia. To nie jest kwestia elektryczna.
  • #24 20182459
    damian421982
    Poziom 3  
    Pytaliście o prąd akumulatora. Otóż że dopiero wróciłem z delegacji to auto stało od poniedziałku nie ruszane i po takim czasie wygląda tak sama bateria bez kluczyka w stacyjce 12,5v kluczyk na świecenie kontrolek 12,0v po odpaleniu auta 11,8v ale po 3 sekundach 12,0v po 20 może 30 sekundach jak się jedzie 14,2v. Co o tym sądzicie? Bo wydaje mi się że jest OK tym bardziej po takim czasie. Nie zmienia to faktu że i tak wyciągłem i ładuje przez noc. Zobaczymy co będzie. Pytanie jeszcze cz kontrolka ESP może świecić bo przetarł się gdzieś kabel ABS. Bo kontrolka ABS nie świeci.
  • #25 20182990
    damian421982
    Poziom 3  
    I stało się. Mamy sobotę, zamontowałem akumulator po całej nocy ładowania i nic się nie zmieniło. Takie odczyty prądu jak wczoraj. Oczywiście pomiar robiony miernikiem (mul time ter dt-830b). Kupiłem w markecie urządzenie do sprawdzania prądu przez gniazdo zapalniczki i zaobserwowałem że podczas jazdy prąd wskoczył na 15,0v po 2 może 3 sekundach wrzucił do 14,2v i tak już został do końca jazdy. 20 km już zrobiłem i nawet stojąc na czerwonym był na tym poziomie. Tak więc chyba nie akumulator. Pytanie wczorajsze zostało. Pali się ESP nie pali ABS czy to może być wina czujnika ABS bądź przetartego przewodu. I pytanie czy to normalne że prąd ładowania na 3 sekundy podniusł się na 15,0v.
  • Pomocny post
    #26 20183051
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    Pali się ESP nie pali ABS czy to może być wina czujnika ABS

    NIE, uszkodzony czujnik spowodował by również zapalenie kontrolki abs
    W tym samochodzie regulator napięcia w alternatorze jest sterowany przez moduł GEM, może chwilowo podnieść lub obniżyć sobie napięcie ładowania.
  • #27 20183180
    damian421982
    Poziom 3  
    Moje pytanie dotyczące uszkodzonego czujnika jest podyktowane że na jakimś forum wyczytałem że przy ford Mondeo mk4 był taki problem. Pan napisał że szukał wszędzie i nic nie znalazł, komputer też nic nie widział a kontrolka ESP świeciła kontrolka ABS nie i przypadkiem jak pojechał na przegląd wszedł pod auto i zobaczył przetarty kabel przy lewym tylnym kole. Naprawił i kontrolka ESP przestała świecić.
  • #29 20183196
    damian421982
    Poziom 3  
    Pytanie do Pana "hindoos" ja to rozumiem ale czy przypadkiem nie było by tak że jak daje za mocno to jest większe spalanie i czarny dym, a jak za słabo to brak mocy i straszny mół?

    Dodano po 7 [minuty]:

    Pytanie jeszcze czy czujnik temperatury powietrza w kolektoże dolotowym może mieć związek z błędem P2263. Jaką powinien mieć rezystancję bo u mnie na zimnym silniku jest różnie trzymając miernik cały czas podpięty do tego czujnika raz pokazuje 10 Om raz 11 Om a raz 9 Om. Nie ruszam niczym nie ma też wiatru ani przeciągu a on sobie tak pokazuje.

    Dodano po 4 [minuty]:

    Poza tym ktoś na innym forum pisał że przy nogach pasażera są jakieś kostki elektryczne gdzi łączą się kable ESP i tam może być wilgoć. Czy to prawda? Bo nią chce mi się tam grzebać bez potrzeby.
  • #30 20183216
    madamsz1
    Poziom 41  
    damian421982 napisał:
    raz pokazuje 10 Om raz 11 Om a raz 9 Om

    Na Twój miernik to żadna zmiana :) .
    Jak masz "tropy" to możesz je sprawdzić - te czujniki.
    Jak komunikacja szaleje to dobrze sprawdzić wiązki, ale i tak w tym aucie całość idzie przez zegary.
    Może nie fachowa ekspertyza, ale na próbę uderz delikatnie w daszek zegarów i zobacz czy się nic nie zmieni :).

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z kontrolką ESP oraz błędem P2263 w Fordzie Focusie MK2 1.8 TDCI z 2008 roku. Komputer nie wykazuje błędów w układzie ABS i ESP, a po skasowaniu błędu P2263 kontrolka silnika gaśnie, ale ESP pozostaje włączona. Użytkownik rozważa wymianę pompy wtryskowej, turbiny i EGR, jednak inni uczestnicy dyskusji sugerują najpierw sprawdzenie szczelności układu dolotowego oraz stanu EGR. Wskazano również na możliwość problemów z komunikacją między modułami przez szynę CAN. Po dalszej diagnostyce i czyszczeniu zmiennej geometrii turbiny, problem został rozwiązany, a kontrolki przestały świecić.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA