logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes Cls 350 cdi - Nastawnik turbo, tryb awaryjny

Marcin_ca1 18 Wrz 2022 19:45 2697 3
REKLAMA
  • #1 20196456
    Marcin_ca1
    Poziom 22  
    Witam problem z cls 218 350cdi 2012r 265km om642. Problem się zaczął gdy jechałem trasę około 400km. Po wyjeździe na autostradę i próbie mocnego przyspieszenia auto poszarpalo ale po chwili odzyskali moc i zaczęło normalnie przyspieszać. Po podłączeniu testeru był zapisany blad nastawnik turbiny. Potem auto jeździło wokół komina i problem nie występował. Pojawił się gdy jechałem nad morze ok 600km nagle szarpal stracił moc i zaczął głośniej chodzić jak w przypadku wypalania dpf. Lecz po zgaszeniu i odpaleniu wszystko wróciło do normy. Ten problem pojawił się 3, 4 razy przy trasie morze i spowrotem. Po diagnozie znów blad nastawnik turbo. Nastawnik został wymieniony na inny ponoć 100% sprawny i program też został skopiowany ze starego do nowego przez zaprzyjaźniona firmę od turbin. Tym razem na trasie do Chorwacji około 1500km 0 problemów, lecz na na powrocie około 1200km znów problem nastąpił 2 razy i po podłączeniu testera 2 błędy-na załączonym zdjęciu. Jeszcze jedno spostrzeżenie-przed wystąpieniem pierwszy raz na powrocie z Chorwacji tej usterki auto było w trybie wypalania dpf bo akurat zjechalem na stację i obroty były około 750 A nie 600 i chodził głośniej, po zatankowaniu odpaleniu i podczas mocnego przyspieszenia wystąpiła ta usterka- utrata mocy i tryb awaryjny. Czy dalej będzie problem z nastawieniem? Sztangi na zimnym silniku luz rozgrzanym chodzi lekko, może podczas wypalania turbo ma jeszcze większą temperaturę i wtedy się zacina? Lecz nie miałem jak tego sprawdzic gdy sie wypala. Ktos podobny przypadek? Dziękuję i pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 20196619
    specjalistasamochody
    Poziom 21  
    Jeżeli nastawnika jesteś pewny to problem z geometria.
  • REKLAMA
  • #3 20196693
    BANANvanDYK
    Poziom 42  
    Nastawniki Hella-Garrett to jednorazowe gówno — zębatka wykonana z grafitu, wycierająca się jak szczotki w elektronarzędziach i niewymienna. Nie może być luzu kątowego na dźwigni wychodzącej z nastawnika, inaczej cały układ napędowy (silnik), czyli 1/2 nastawnika do wymiany.
    Druga sprawa, że nastawnik z turbiną musi być skalibrowany na specjalnym przyrządzie uwzględniającym rzeczywiste przepływy i parametry pracy turbosprężarki. Wszystko po to, aby silnik pracował w optimum sprawności, wówczas będzie spełniał normy emisji spalin EURO.
    Dlatego w Mercedesie obecnie nie można kupić czy wymienić samego nastawnika, a całą kompletną turbosprężarkę.
    Możesz mieć problem z wydajnością turbosprężarki lub jej zużyciem, stąd błąd niewłaściwego ciśnienia doładowania. Ewentualnie efekt błędnego odczytu ciśnienia w kolektorze ssącym, albo błąd wtórny wynikający z nieprawidłowej pracy silnika.
  • #4 20196795
    Marcin_ca1
    Poziom 22  
    Witam, dziękuję za odpowiedzi. Luzu nadmiernego na zebatkach nie ma ponad normę-tak określi fachowiec od turbosprezarek. Samochod ma 200tys km przebiegu. Została wymieniona część elektroniczna nastawnika, wiem ze nastawnik jest kalibrowany do turbiny dla tego zostały odczytane nastawy i skopiowane do (nowej)elektroniki dostarczonej przez firme od turbin( oryginał garret po przegladzie ponoc)urządzeniem delta tech. Problem jest taki że auto musi zrobic czasem jednorazowo nawet 1000km żeby problem wystąpił. Przed wymiana elektroniki nastawnika po wystąpieniu usterki pojawiał się jedynie blad nastawnika, 2 błędy które widać na zdjęciu zaczęły się pojawiać po wystąpieniu usterki na wymienionej elektronice nastawnika. Po wymianie elektroniki auto musiało przejechać dopiero 1600km w trasie żeby wystąpiła usterka. Chyba oddam turbine fachowcom do przegladniecia być może podczas wysokich temperatur zacina się geometria.
REKLAMA