[Solved] Citroen C5 - Naprawa sterownika pompy wspomagania kierownicy

Witam,
Próbuje naprawić sterownik pompy wspomagania kierownicy (Citroen C5 II HDI 136KM) part number pompy 9657739080. Jest to pompa elektryczno-hydrauliczna. Usterka pompy elektryczna. Mimo podłączonego przewodów zasilania i sterowania silnik pompy nie obraca się. Usterka jest typu znikającej. Dwa razy w ciągu kilku dni braku wspomagania, wspomaganie na kilkadziesiąt minut wracało i działało poprawnie. Rozebrałem pompę dostając się do zintegrowanego sterownika. Silnik trójprzewodowy. Poszukuje informacji na temat tego sterownika: schemat, sposoby sprawdzenia, testowania, powszechnie znane usterki w tego typu sterownikach. W załączeniu zdjęcie sterownika.

Za wszystkie sugestie, rady i pomoc z góry dziękuję

Rozlutowałem płytę z logiką. Cały układ końcówki mocy sterownika jest zalany pianką. Praktycznie naprawa będzie niewykonalna.
Jaka rezystancja na wyjściu sterownika? Ktokolwiek się spotkał z takim problemem?

Witam,
Cisza, wiem temat trudny a naprawa nieopłacalna. Proszę chociaż o informacje ogólne. Może ktoś na forum będzie wiedział czy trójprzewodowy silnik zastosowany w tej pompie jest typu BLDC? Jakiego rodzaju jest magistrala sterująca tą pompą, CAN, RS232, inna?

pozdrawiam,
Piotr Olczyk

Znajdź pdf. 8 pinowego IC przy wtyczce sterującej.Wygląda na interfejs can.Sprawdź luty na 2 większych elektrolitach.Pomierz oporności pomiędzy zasilaniem,a wyprowadzeniami na silnik.Sprawdź stan pinów w gniazdach.

radiogaga wrote:

Znajdź pdf. 8 pinowego IC przy wtyczce sterującej.Wygląda na interfejs can. Sprawdź luty na 2 większych elektrolitach.Pomierz oporności pomiędzy zasilaniem,a wyprowadzeniami na silnik.Sprawdź stan pinów w gniazdach.

"radiogaga" - Sprawdziłem elektrolity, nie są spuchnięte, połączenia OK. Oporności pomiędzy wyprowadzeniami na silnik a plusem zasilania i minusem zasilania wysokoprądowego, (omomierz zakres 0-200 om) pomijalnie małe, podczas zamiany kabli miejscami "widać" przeładowanie elektrolitów. Piny w złączach, czyste bez oznak nadpalonych styków połączeń.
Jakieś uwagi pomysły?

Miałem kiedyś w siatce scudo tak że przyczyną ginącego wspomagania był słaby Aku. Auto normalnie paliło ale czasem wspomaganie nie startowało. Pomogła wymiana akumulatora

Jak sprawdzić czy to wina akumulatora? Kupno nowego absolutnie nie wchodzi w grę. Nie zakupię nowego akumulatora żeby sprawdzić Twoją sugestię.

Sprawdź dobrym testerem ten który masz w aucie, zobacz czy w innych modułach nie masz błędów napięcia, zapnij drugie na kablach rozruchowych. Pozycz od kolegi i podłóż.

Dobra diagnoza,parametry (zasilanie przy skrętach),ramki zamrożone.

radiogaga wrote:

Dobra diagnoza,parametry (zasilanie przy skrętach),ramki zamrożone.

Dobra diagnoza - Co to znaczy, ktoś podał dobra diagnozę, czy trzeba wykonać dobrą diagnozę?
parametry (zasilanie przy skrętach)- jakie parametry? zasilanie przy skrętach - jakie zasilanie, czego pompy, czy napięcie akumulatora podczas skrętu?
ramki zamrożone. - Co to znaczy?

polczyk wrote:

ramki zamrożone. - Co to znaczy?

Kody błędów występujacych chwilowo a zapamiętane przez ECU.

Jak połączysz się testerem diagnostycznym ze wspomaganiem w samochodzie, to możesz odczytywać parametry bieżące podczas pracy modułu: napięcie zasilania, pobór prądu przez silnik pompy, kąt skrętu kierownicy etc. na tej podstawie można wywnioskować co się dzieje i dlaczego wspomaganie się wyłącza.

carrot wrote:

Jak połączysz się testerem diagnostycznym ze wspomaganiem w samochodzie, to możesz odczytywać parametry bieżące podczas pracy modułu: napięcie zasilania, pobór prądu przez silnik pompy, kąt skrętu kierownicy etc. na tej podstawie można wywnioskować co się dzieje i dlaczego wspomaganie się wyłącza.

"carrot" proszę W której sekcji tych danych szukać? Jakim Interfejsem/oprogramowaniem Lexia czy/lub DiagBox?

Oczywiście wypalający się styk bezpiecznika chyba 80A lub 60A nie pamiętam już, pod skrzynką BSM - wykluczyłeś? objawy daje własnie tożsame.

lukashb wrote:

Oczywiście wypalający się styk bezpiecznika chyba 80A lub 60A nie pamiętam już, pod skrzynką BSM - wykluczyłeś? objawy daje własnie tożsame.

Nie sprawdzałem tego gniazda bezpiecznikowego bo nie wiedziałem że takie gniazdo bezpiecznikowe jest. Gdzie dokładnie znajduje się gniazdo z bezpiecznikiem 60A. Mówimy o samochodzie Marki Citroen C5 (Lift) MKII HDI 136KM, rocznik 2006.

BSM jest w skrzynce koło akumulatora, na tych zdjęciach widać bezpieczniki maxi fuse pod spodem Link

carrot wrote:

BSM jest w skrzynce koło akumulatora, na tych zdjęciach widać bezpieczniki maxi fuse pod spodem Link

link do opisu bezpieczników do Citroen C5 II HDI 136KM
https://autobezpieczniki.pl/citroen-c5-ii-mk2-2007-skrzynka-bezpiecznikow/
"lukashb" "carrot" Bardzo proszę wskazać które gniazdo/bezpiecznik mam sprawdzić. Żaden z opisanych bezpieczników na stronie do której załączyłem link nie jest 60A lub 80A-owy.

carrot wrote:

BSM jest w skrzynce koło akumulatora, na tych zdjęciach widać bezpieczniki maxi fuse pod spodem Link

"carrot" To BSM jest od auta Citroen C5 MK I z 2002 roku i jest różne od tego które ja mam w Citroen C5 MK II (LIFT) z 2006 roku.

Dodano po 2 [godziny] 30 [minuty]:

Zamykam temat, rozwiązanie to wypalone gniazdo bezpiecznika 80A. Post "lukashb" jest opisem rozwiązania problemu znikającego wspomagania kierownicy. Dziękuję, pomógł "lukashb", natomiast "carrot" udzielił pomocy w lokalizacji gniazda i bezpiecznika maxi fuse 80A.