Zastosowanie odpowiednich oringów do zaworu Denso 0967100130 - wymiary i materiały

Witam, czy ktoś wie jakie zastosować oringi do tego zaworu ? Oryginalnych już nie mam, wstawiłem takie z allegro około 2,5mm grubości i z powodu temperatury, lub paliwa się rozkładają, ciężko było je zamontować, jakby były za grube. Może ktoś ma info jakie.tu powinny dokładnie być ? Zawór 0967100130

Jeśli nie dostaniesz gotowej odpowiedzi, to z czasów gdy projektowałem rowki pod oringi pamiętam że przyjmuje się zgniecenie ich w granicach 15%-30% Przy czym musisz mierzyć w miarę dokładnie, myślę że do 0,1mm wystarczy. Są też oringi metryczne i calowe (a także o ogólnie dziwnych rozmiarach) i czasem trzeba szukać w tych drugich.
Tak na oko, oring w kwadratowym rowku powinien mieć lekki luz wzdłużny i ledwo co wystawać w praktyce po średnicy. Oczywiście ważna jest też druga średnica do której ma się uszczelnić.
Są różne materiały do różnych mediów, najpopularniejszy jest MBR, ale musisz spojrzeć w tablice do czego się nadaje. No i niektóre puchną od odrdzewiaczy typu WD40, najlepiej dla ułatwienia montażu użyć smar silikonowy.
Daj znać z czego(z jakiego materiału) je kupiłeś, zmierz jaką masz tam temperaturę i napisz co tam dokładnie płynie (olej / benzyna?)

No to jest pompa diesla, myślę że temperatura nie osiągnie powyżej 100 ale mogę się mylić. No to chyba te 0,5mm to za dużo, więc musiał bym poszukać 2mm myślałem o tych silikonowych do układów klimatyzacji, ale nie wiem właśnie czy to zda egzamin. Wrzucam zdjęcie oringow które zastosowałem i nie zdały egzaminu.

Na twoim zdjęciu to materiału nie ma, ale w wymienionych zastosowaniach nie ma też paliwa... W sklepach piszą że samochodowe i odporne na paliwa, ale materiału brak, a temperatury górne od 150 do 250 st. C więc pytanie czy można wierzyć takim sprzedawcom...
Ogólnie to takie zestawy mają za małą "rozdzielczość", trzeba kupować na sztuki pod konkretną sytuacje.
tu masz materiały:
https://www.oringi.sklep.pl/oringi/oringi-materialy
chociaż jak nie jest tam gorąco >100st to NBR powinien działać.

No to chyba nbr, ciekawe dlaczego silikonowe są odporne na oleje a na paliwa już nie, w końcu olej napędowy to też olej używany jako paliwo

Myślę że oleje to pojęcie szerokie, a tym bardziej węglowodory. Etanol możesz pić, a metanolu nie bardzo A paliwa mają jeszcze różne dodatki żeby silnik był zadowolony.

W sumie racja, no to muszę jutro wyciągnąć te zaworki i pomierzyć suwmiarką, lub z innego auta wykrece i spojrzę na oryginał. Pompa zaczęła coś szfankowac, wchodzi i schodzi z obrotów, myślę że przyczyną są właśnie źle oringi.

Ten twój zawór to nastawnik dawki, który regulując ciśnienie przesuwa jakieś tłoczki w pompie?

To zawór regulacji ciśnienia. W starym Denso są dwa. Często się je wymienia. Osobiście uważam że wymiana tych oringow mija się z celem.

lukasz12345678910 napisał:

To zawór regulacji ciśnienia.

ale to nie jest common rail?

Tak. To common rail.

Ile tam jest barów? Rozumiem że to zawór upustowy? Pompa tłoczy jak jej wyjdzie, a on tyle wylewa w powrót, żeby na kolektorze było "dobrze" ?

To chyba pierwsza generacja cr z Denso. Nie wiem dokładnie, pewnie z 1500 bar na pełnym obciążeniu, na biegu jałowym i do rozruchu, około 300 bar. niech mnie ktoś poprawi jak się myle. Są dwa takie zawory, sterowanie PWM żeby utrzymać zadane ciśnienie. Nominalnie otwarte, po zamknięciu wzrasta ciśnienie.

O popatrz, zawsze myślałem że ciśnienie na listwie jest stałe, a tylko czasem (i ewentualnie ilością na cykl) wtrysku się steruje. W sumie to tłumaczy czemu jest tam elektrozawór, a nie mechaniczny regulator.

Już działa, oringi pomogły, ale niestety wyskoczył mi ostatnio P2226 no i nie mogę znaleźć przyczyny tego błędu. Wyskakuje tylko podczas jazdy, samochód nie chce się wkręcić, tak jakby nie chce podnieść turbiny. Odłączałem czujniki aby znaleźć czy taki występuje, i nie znalazłem.

Dodano po 1 [godziny] 24 [minuty]:

Natomiast co do tych oringow. Zaworki wyciągałem do przeczyszczenia, ale były czyste, i stare oringi już były za stare, niestety nie miałem idealnych i paliwo gdzieś tam źle wendriwalo. Teraz udało mi się dobrać coś bardziej ,,wymiarowego" no jak narazie jest spokój. W razie co kupiłem ich więcej, jak któryś walnie w trasie, to na szybko gdzieś na parkingu wymienię.

Taki czujnik może być wszędzie, także w środku. Musiałbyś poszukać w jakiś dokumentacjach, chociaż nie powinien mieć dużego wpływu. O ile kojarzę dawało je się na potrzeby jazdy w górach (na znacznych wysokościach) gdzie jest rzadsze powietrze.

To jest jakaś toyota? Weź sprawdź egr czy się nie przycina