logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Wymiana BMW E87 2010 143HP - Porównanie E60 3.0D, E90 2.0/3.0D, F30 2.0D i A4 B8 2.0D 143HP

bb57 13 Sty 2023 00:33 828 27
REKLAMA
  • #1 20382503
    bb57
    Poziom 13  
    Witam wszystkich, posiadam BMW E87 z 2010r sprowadzony wiele lat temu z niemiec przy przebiegu jakieś 100 tys? dokładnie nie pamiętam... Teraz zbliża się 200 tys i jak do tej pory wszystko pracuje bez zadnego problemu i nie było żadnych napraw poza oczywistymi częsciami eksploatacyjnymi a jeżdzę bardzo dynamicznie.

    Silnik N47 2.0 turbo diesel 143HP
    Skrzynia manual 6 biegowa
    Rozrząd też fabryczny i nie sprawia problemów.

    Auto bardzo fajne, ale jednak po wielu latach chciałbym wymienić na coś innego.

    Myślałem nad takimi autami:

    BMW E60 3.0D

    BMW E90 2.0/3.0D

    BMW F30 2.0D

    A4 B8 2.0D 143HP (poprawiony)
  • REKLAMA
  • #2 20382779
    OPservator
    Poziom 38  
    Osobiście szedłbym w benzynę (najlepiej z gazem), napęd 4x4 i fajne wyposażenie.
    Jaki budżet, co Cię interesuje dokładniej?
  • #4 20385149
    OPservator
    Poziom 38  
    A jak z resztą kolego?
    Benzyna? Diesel? Benzyna+Gaz?
    Przebieg? Wyposażenie? Bluetooth? Grzane lusterka? Grzane siedzenia? Rocznik?
  • REKLAMA
  • #5 20385849
    bb57
    Poziom 13  
    Sercem jestem za dieslem (o wiele lepiej mi się jeździ) benzynę z gazem mógłbym rozważyć ze względu na oszczędność. Czystej benzyny nie rozważałem. Przebieg najlepiej 150-250k reszta bez znaczenia, ale chciałbym, żeby minimum były te grzane siedzenia i lusterka jak u mnie w obecnym aucie.
  • #6 20385878
    Kantylena
    Poziom 23  
    Jak chcesz mieć względnie tanie koszty utrzymania to zostanie A4 B8

    Swoją droga nie wiem co by miała dać zmiana starego auta E87 na inne stare typu E60 albo E90
    to tak jakbyś Golfa V zamieniał na Passata B6

    poza klasą to są wciąż starocie sprzed 20 lat..a koszty dużo wyższe.
  • #8 20386777
    Kantylena
    Poziom 23  
    2,0 TDI
    benzyniaki to tragedia, chyba że dla maniaków 3,2 FSI ale to też tanie w serwisie nie będzie.
  • REKLAMA
  • #9 20386809
    amator2000
    Poziom 25  
    Skoro - jak podprogowo sugerujesz - masz 13 letnie E87 w niemal idealnym stanie i z symbolicznym przebiegiem, to się go trzymaj i nie szukaj sobie na siłę kłopotów z używanymi A4 w dieslu, od pana Mietka z ogłoszenia czy tam komisu.
    :spoko:
    A będzie pan zadowolony ...
    :please:
  • #10 20386943
    bb57
    Poziom 13  
    A co z tym rozrządem... Ponoć w tych silnikach po takim przebiegu będą zaczynać się problemy, druga sprawa to sprzęgło, też seryjne, ogólnie nic od nowości praktycznie w tym aucie nie robione, więc też będą pewnie jakieś koszty? Auto w stanie idealnym, wszystko działa, ale juz nowe nie jest i bardzo boli mnie brak xenonów :( Co prawda halogeny są niemal bezawaryjne, ale jednak xenon byłby lepszy. Podsumowanie:

    Auto posiada fabryczne sprzęgło, fabryczny rozrząd, nawet z turbiną nic nie było robione, w silniku cały osprzęt też jest seryjny, nawet chyba poduszki silnika i skrzyni są oryginalne...

    Co do A4 B8 to celuje w diesla. Nie wiem czemu, ale bardzo nie podoba mi się jazda benzyniakiem. Dieslem jadę i praktycznie w całym zakresie czuje moc i komfort jazdy.

    Teraz chodzi o to, że nie wiem ile jeszcze to auto jest w stanie wytrzymać, jeżdzę dość sporo a jeśli przyjdzie mi zaraz wszystko wymieniać to może podobnie wyjdzie A4 do poprawek? Największym minusem A4 jest napęd na przednią oś, quattro raczej droższe i ciężej dostępne. W BMW naped na tył jest dla mnie wręcz zaletą. Auto prowadzi się bardzo dobrze a i zimą można się pobawić na śniegu...

    Ciągle chodzi mi po głowie to, że po tych 200tys zaczną się pojawiać problemy i zaraz będzie dozrząd do wymiany, turbo do regeneracji itp... z rozrządem jest problem, bo N47 ma rozrząd z tyłu i trzeba wyjmować silnik.
  • #11 20387417
    Kantylena
    Poziom 23  
    bb57 napisał:

    Co do A4 B8 to celuje w diesla. Nie wiem czemu, ale bardzo nie podoba mi się jazda benzyniakiem. Dieslem jadę i praktycznie w całym zakresie czuje moc i komfort jazdy.

    Bo wydaje Ci się że ten "kop w plecy" związany z momentem obrotowym to oznaka szybkiego auta a to nie prawda.
    W vagu legendarny 1,9 tdi 150 koni ARL silnik jeździ tak samo jak 1,8T 150KM a ma 100 Nm więcej
    Takie 2,0 TDI 140 koni przegra z benzyną 140-150 konną
    Uderzy moment przez 1500 obrotów i to wszystko i kolejny bieg i kolejny
    Elastyczność tak, niskie spalanie owszem ale na tym koniec przewagi, za to benzyna ma lepszą kulture pracy niemalże, szybciej się nagrzewa i lepiej na trasie zasuwa, lepszy v-max itd.

    ALE...w przypadku tego modelu nie ma co rozmawiać o benzynach bo to są kible ogólnie.

    Poza tym w A4 też może być rozrząd do wymiany, turbo do regeneracji itd, to pozostaje Ci zakup chyba tylko nowego auta.
  • #12 20387587
    bb57
    Poziom 13  
    Proszę nie żartuj, że benzyna jest lepsza na trase... Co z tego, że wyższy v-max? BMW raptem kilka razy udało mi się rozpedzić do 230km/h Co z tego, że benzyniak pojedzie więcej paląc o wiele więcej? Na trasę diesel jest o wiele lepszym wyborem od benzyny, wystarczy spojrzeć na przebiegi jakie wykręcają diesle. Znam zalety benzyny, diesel ma zazwyczaj lepsze 0-100 niż benzyniak, ale potem niestety diesel słabnie a benzyna zaczyna jechać, ale do codziennej jazdy ważniejsza jest dla mnie moc od dołu. Co do kultury pracy to nie rozumiem o co chodzi, n47 to nie jest stary diesel który pracuje jakoś bardzo głośno... W środku panuje cisza. Oczywiście jeśli chodzi o wydech to dźwięk benzyniaka na pewno jest lepszy, ale dla mnie dźwięk silnika nie ma jakiegoś dużego znaczenia.
  • #13 20387883
    Kantylena
    Poziom 23  
    bb57 napisał:
    diesel ma zazwyczaj lepsze 0-100 niż benzyniak

    Na pewno?
    2022 rok Octavia IV RS 2,0 TDI 200 koni 0-100 7,5 sek.
    2005 rok Golf V GTI 200 koni 0-100 7 sek.


    Jak tak bardzo lubisz ropę to sobie kupuj, ja tylko podałem Ci zalety benzyny na tle diesla, pamiętaj też że mamy 2023 rok, dzisiejsza turbo benzyna ma niezły dół, wstaje czasem lepiej od diesla (max moment od 1500 obrotów) i ma lepszą kulturę pracy.
  • #14 20388063
    OPservator
    Poziom 38  
    Kantylena napisał:
    Elastyczność tak, niskie spalanie owszem ale na tym koniec przewagi, za to benzyna ma lepszą kulture pracy niemalże, szybciej się nagrzewa i lepiej na trasie zasuwa, lepszy v-max itd.

    XD ?
    Benzyna się nagrzewa szybciej, bo ma niższą efektywność cieplną silnika (diesel generuje mniej ciepła, bo ma mniejsze straty).
    V-max faktycznie Ci się przyda, na niemieckiej autostradzie co najwyżej. Przyspieszenie jest jedynym, legalnie patrząc, aspektem, który ma znaczenie przy "mocy" danego pojazdu.
    Nie ma mandatów za osiągnięcie 0-90 w 3 sekundy, jeśli 90 jest obowiązującym limitem prędkości. Za to są mandaty za jazdę 320 kmph benzyną, bo jest 30 kmph szybsza od diesla, bo nie ma w Polsce większych ograniczeń niż 140 kmph.
    Benzyna ma przewagę, jeśli robisz krótkie dystansy (np. 3 km w jedną stronę do pracy). Jak robisz głównie traski, to diesel zawsze będzie lepszą i tańszą opcją.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Do autora tematu - w kwocie do 40 tys. znalazłem z ciekawszych aut Peugeot 508, Hyundai Tucson, Toyota CH-R. Oczywiście wiadomo, w tej cenie są to auta mocno zmęczone i z wkładem finansowym, jednak są dużo nowsze od wymienionych przez Ciebie pojazdów, a nawet posiadają połączenie z telefonem po BT :)
  • #15 20388267
    bb57
    Poziom 13  
    Za to Octavia v max 245 w katalogu a golf 233. Swoją drogą @OPservator myślisz, że na niemieckiej autostradzie tak się przyda większy v-max? Co chwile są limity i gdyby lecieć sobie na trasie v maxem to musiałbym tankować na każdej stacji po drodze...
  • REKLAMA
  • #16 20389310
    tzok
    Moderator Samochody
    Myślę, że problemem jest nie przebieg, a wiek auta. Grande Puntem "dociągnąłęm" do 280 tys. km... rozrząd sprzęgło, to małe koszty w porównaniu z zakupem "nowego" pełnoletniego samochodu. Co do benzyny vs. diesel to nowe TSI godzą obie strony... 1.4 TSI ma 150HP i idzie od samego "dołu", a co dopiero 1.8 czy 2.0.
  • #17 20389675
    OPservator
    Poziom 38  
    tzok napisał:
    rozrząd sprzęgło, to małe koszty w porównaniu z zakupem "nowego" pełnoletniego samochodu.

    Dlatego mocno się zastanawiam pomiędzy sprzedażą mojego 207 i odkupieniem 308 od taty, który szuka czegoś nowego, a katowaniem tego 207 do śmierci i zrobienie rozrządu za jakieś 15-20k km :P
  • #18 20402874
    bb57
    Poziom 13  
    A co z tym rozrządem w N47? To auto prawie z 2011 roku (koniec grudnia 2010) Ponoć ostatnie były poprawione. Jeśli zrobię mape np na 160-170hp to będę prosić się o problemy z rozrządem?
  • #19 20403837
    Kantylena
    Poziom 23  
    Z tych silników to się po 180 koni robi, z resztą zdrowy potrafi 145 koni wypluć, to dla 15 koni szkoda czasu i zabawy na 160 koni.
    Rozrząd warto zrobić, zapewne takie auto już z 200 tys ma przejechane, no chyba że sprzedający robił niedawno.
  • #20 20404124
    bb57
    Poziom 13  
    przebieg 188 tys dokladnie w pełni wiarygodny, bo prawie od nowosci jest u nas a niemiec natłukł w pierwsze 3 lata prawie 100 tys. Mapa skróci żywotność tego rozrządu?
  • #21 20404188
    tzok
    Moderator Samochody
    Rozrząd zabija styl jazdy, a nie moc... jak będziesz "kopał" w gaz i "strzelał" ze sprzęgła, to go rozciągniesz, oczywiście tym szybciej, im masz więcej mocy, a właściwie momentu. Auto albo ma służyć do zabawy i wtedy nie liczymy się z trwałością, albo służyć długo i niezawodnie i wtedy trzeba go traktować delikatnie i prowadzić płynnie (tylko po co wtedy podnosić moc).
  • #22 20404192
    OPservator
    Poziom 38  
    tzok napisał:
    Auto albo ma służyć do zabawy i wtedy nie liczymy się z trwałością, albo służyć długo i niezawodnie i wtedy trzeba go traktować delikatnie i prowadzić płynnie (tylko po co wtedy podnosić moc).

    Można też wybrać opcję pośrednią i zrobić rozrząd odpowiednio wcześniej. Mam u siebie 136 hp i 320 nm, jeżdżę delikatnie, butuję dopiero do wyprzedzania.
  • #23 20404247
    tzok
    Moderator Samochody
    Tylko zdaje się najsłabszym elementem rozrządu w N47 jest koło zębata na wale, a ono jest "wymienne" wraz z całym wałem...
  • #24 20404271
    bb57
    Poziom 13  
    Nie rozumiem tylko czemu paski często wytrzymują 150-200tys a ciągle spotykam takie wypowiedzi o moim silniku

    "Wielokrotnie już odpowiadaliśmy na to pytanie w tym miejscu. Niezależnie od kondycji rozrządu po przebiegu 200 tysięcy km konieczna jest wymiana rozrządu."

    Ale to wersja juz z końcówki 2010, wiec moze ma już ten poprawiony rozrząd? 200 tys na łańcuchu? przecież to śmieszne...
  • #25 20404289
    Kantylena
    Poziom 23  
    bb57 napisał:
    Mapa skróci żywotność tego rozrządu?

    Prędzej żywotność sprzęgła i turbiny niż rozrządu
  • #27 20405086
    OPservator
    Poziom 38  
    Rozrząd na pasku wymieniasz co 5 lat albo co "X" kilometrów przewidziane w "serwisówce" pojazdu.
    W przypadku łańcuszka okres czasowy chyba nie obowiązuje, zaś dystans jest określony na 200-300 tys. km.

    Z tego co mój mechanik mówi, auto powinno poddać się inspekcji rozrządu co drugą wymianę oleju, bo każdy jeździ i obciąża auto inaczej.
    Lepiej zapobiegać przeskoczeniu rozrządu, niż leczyć jego skutki.

Podsumowanie tematu

Użytkownik posiada BMW E87 z 2010 roku z silnikiem N47 2.0 turbo diesel o mocy 143HP i zastanawia się nad wymianą na inne modele, w tym BMW E60 3.0D, E90 2.0/3.0D, F30 2.0D oraz Audi A4 B8 2.0D. W dyskusji poruszono kwestie dotyczące preferencji silnikowych (diesel vs. benzyna), kosztów utrzymania, a także potencjalnych problemów z rozrządem w silnikach N47. Użytkownicy sugerują, że A4 B8 może być najlepszym wyborem ze względu na niższe koszty eksploatacji, ale zwracają uwagę na możliwe problemy z rozrządem i innymi komponentami w używanych autach. Wskazano również na znaczenie stanu technicznego pojazdu oraz na to, że wiek auta może być ważniejszy niż sam przebieg.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA