Volvo FH 2010: Brak ogrzewania w kabinie - zawór nagrzewnicy, obieg płynu, czujnik temperatury

Witam , Volvo FH 2010 rok nagle po dłuższym postoju stracił ogrzewanie w kabinie.Wstępnie diagnoza padła a zawór nagrzewnicy pod kabiną ( ten czterodrożny ) ponieważ rury przed nim byly ciepłe.Niestety wymiana nie pomogła.Zdemontowałem osłonę w kabinie i odpiąłem kostkę od zaworu przy nagrzewnicy ( co teoretycznie otwiera zawór ) ale bez rezultatu.Raz na jakiś czas po odpaleniu silnika rura gumowa zasilająca nagrzewnicę robi się ciepła ( rura metalowa wchodząca do nagrzewnicy robi się gorąca ) ale po chwili znów jest zimna.Wychodzi jakby nie było obiegu płynu chłodzącego wychodzącego z bloku silnika.Muszę podnieść kabinę zobaczyć gdzie te dwie rurki wchodzą do silnika.Ma ktoś jakiś pomysł co to może być?Czytałem , że może być uszkodzony czujnik temperatury w nagrzewnicy ale go wykluczam wstępnie bo jak do nagrzewnicy nie wchodzi gorący płyn chłodniczy to raczej tu nie lezy problem.Ma ktoś jakieś sugestie co to może być?

Możliwe że panel sterowania padł. Miałem podobnie w manie TGX

Norbert 1981 wrote:

Możliwe że panel sterowania padł. Miałem podobnie w manie TGX

To nie wina panelu sterowania , do nagrzewnicy nie wchodzi ciepły płyn chłodniczy , gdzieś jest po drodze zablokowany obieg , obstawiam , ze to jest zawór nagrzewnicy ale przed wymianą chcę się jeszcze upewnić.

W manie bynajmniej jest elektrozawór odcinający dopływ płynu

W Volvo tez jest elektrozawór nagrzewnicy , rozbieralem go i czyscilem , obstawiam , ze jest sprawny.

Wyczyszczony zawór elektryczny nagrzewnicy w kabinie , niestety bez zmian.Po dokładnej analizie problemu wychodzi , ze sama nagrzewnica może być niedrożna i ona powoduje brak pełnego obiegu płynu chłodzącego.Po czyszczeniu nagrzewnicy dam znać czy jest poprawa.

Może zapowietrza się układ chłodzenia a nagrzewnica jest najwyższym punktem w obiegu?

Może też się układ zapowietrzać nie wykluczam tego ( tylko co może byc tego przyczyną ) Nagrzewnica jest najwyższym punktem układu ale nie bardzo jest jak ją odpowietrzyć bo nie ma do niej dostępu za bardzo ( idą do niej rurki aluminiowe w kabinie i nie bardzo da sie je zdemontować )

Powodem zapowietrzenia może być: uszkodzona uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, nieszczelne obsady wtrysków, awaria sprężarki powietrza, opadnięte lub pęknięta tuleja cylindrowa, niedostateczne odpowietrzenie układu chłodzenia np. po wymianie płynu.
Wykonanie testu na CO2 pomaga w diagnozie.

Po przejrzeniu wszystkiego i po wymianie nagrzewnicy na nową bez zmian. Jak go trzymam na 1500 obrotów to zaczyna lecieć gorące powietrze. Rozmawiałem z dobrym mechanikiem powiedział, że mogą być oberwane łopatki w pompie wody ( pompa była jakiś czas temu wymieniana) Jest to możliwe? Auto się nie grzeje w czasie jazdy, strzałka stoi na równo 90 stopni.

lukasz56 wrote:

mogą być oberwane łopatki w pompie wody

Nie wiem jak w Volvo ale w innych się to działo, tylko czy wtedy by się nie przegrzewał silnik?

Dodano po 27 [minuty]:

lukasz56 wrote:

Może też się układ zapowietrzać

Ale wtedy słychać przelewanie i bąbelkowanie w kabinie, przynajmniej w Manach i Premiumkach.

A jest ciśnienie przy odkręcaniu korka?

Ciśnienie jest przy odkręcaniu korka ale wydaje mi się ,że jest w normie ( jak się silnik zagrzeje to podnosi się poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym ale nie jakoś mega dużo ) Wychodzi , że mam pompę wody z taka wiskozą ze sprzęgłem , może rzeczywiście ta pampa siadła mimo , że widać , że była wcześniej wymieniana na nową ( zasugerował to bardzo dobry mechanik z 20 letnim stażem przy ciężarówkach , powiedział , że albo nagrzewnica albo pompa wody tak powiedział )

Nie masz przypadkiem takiego zaworu w swoim układzie , twój najlepszy mechanik powinien znać taki zawór i jego działanie. Podałem opis techniczny z scanii bo do volva niestety nie dysponuję.

Mam ten zawór w układzie i to była pierwsza rzecz która wymieniłem - niestety nie pomogło. Nawet dostałem informację od znajomego żeby co całkiem wywalić.

Czyli jak wyeliminowałeś zawór przelewowy i ten drugi zamykający obieg na nagrzewnicę to pozostają węże, słyszałem że potrafią się rozwarstwić w środku i nie puszczają płynu. Jak masz dostęp to załóż jakieś kawałki nowych węży na ten przelewowy czterodrożny na chwilę i podłącz pod nie tą starą nagrzewnicę z wymiany w powietrzu. Będziesz wiedział czy robi się ciepła.

Ma ktoś zdjęcie jak ten zawór termostatu powinien być prawidłowo zamontowany? ( można go zamontować w dwóch kierunkach ) bo może wymieniłem wszystko a zawór zamontowałem na odwrót i nie puszcza prawidłowego obiegu...

Podałem wyżej opis zaworu od scanii, działanie takie same ( cały schemat działania) ,scania ma strzałkę ale można dmuchnąć w niego i będzie wiadomo jak działa .Sprawdziłem zawór z volvo też ma strzałkę, producent jest ten sam jak w scanii .

Jeśli dobrze rozumiem schemat to odwrotne zamontowanie dalej puszczałoby płyn na nagrzewnicę, tylko po zamknięciu zaworu nagrzewnicy by ciśnienie urosło.

Dokładnie taki byłby efekt dużego ciśnienia , a następnie zawór zamykający nagrzewnicę otrzymując duże ciśnienie odszedł by do wieczności.

Prawa rura która zasila nagrzewnicę ma wychodzić w płaszcza wodnego a ta lewa z tej dolnej rury ( przy misce olejowej ) Może ktoś to sprawdzić?U mnie ktoś coś kombinował i te metalowe rurki przechodzące przez ramę są luzem ( nie ma tego wspornika który je łączy i tego profilu do przykręcania do ramy , choć rurki wyglądają na oryginalne )

Sprawdziłem dziś te przewody gumowe wychodzące z silnika i idące do tych rurek stalowych przechodzących przez ramę i znalazłem jeden przewód gumowy wychodzący z płaszcza wodnego który był delikatnie przetarty za opaska ( ale nie było widać wycieku ) Nie zauważyłem tam nic podejrzanego.Namierzyłem też drobny wyciek płynu z głowiczki sprężarki , z tego krućca do którego wsunięty jest przewód z płynem chłodniczym.Nie mogłem sprawdzić czy płyn ucieka z pod gwintu tego mosiężnego kolanka , prewencyjnie wymieniłem wchodzący na króciec przewód bo wizualnie był już zmęczony ( może to z niego podciekało na króciec , będę to weryfikował ) Nie było już czasu na odpalanie silnika i weryfikację czy jest poprawa.
W nocy był mróż -10 stopni , rano widziałem , że z płaszcza wodnego delikatnie podcieka płyn chłodniczy w dwóch czy trzech miejscach ( płaszcz jest defakto oryginalny bo jest zielony mimo , że auto ma już 1160000 km przebiegu ) jedyne co mnie zastanowiło to to , że parę kropel płynu chłodniczego ( łatwe do poznania bo ma taki kolor jasno zielony ) było między głowicą a górną częścią płaszcza wodnego ( jakby uszczelka pod głowicą puściła czego raczej nie obstawiam i taką mam nadzieję )
Jutro odpalę silnik i jeśli na wolnych obrotach nie będzie się nagrzewnica nagrzewała to wywalam całkiem ten zawór czterodrożny na tych gumowych przewodach idących do nagrzewnicy...

Rozepnij układ idący na nagrzewnicę, trzymaj palcami rurki i niech ktoś odpali, a ty zobaczysz czy jest w ogóle obieg płynu na tych rurkach.
Inaczej będziesz to gnębił do św bożego narodzenia.

Już omijalem nagrzewnice w kabinie montujac w jej miejsce taka mała z samochodu osobowego ( w miejscu gdzie gumowe węże wchodzą do nagrzewnicy pod maską) i efekt ten sam czyli na wolnych obrotach nie grzeje a jak go trzymam na obrotach to aż nagrzewnica parzy.Tak jakby coś blokowało przepływ płyny.Wywale ten zawór czterodrozny pod maską i wstawię tam zwykle rurki, bo już nie mam konceptu co to może być bo jak to nie pomoże to pozostaje tylko sprężarka która wali powietrze w układ chłodzenia i zapowietrza nagrzewnicę.Mam już dość tego samochodu...

Hej, czemu od razu nie zacząłeś od sprawdzenia sprężarki, to chyba jedna z najczęstszych przyczyn.

Dodano po 1 [minuty]:

I najprostszych do sprawdzenia;)

lukasz56 wrote:

Sprawdziłem dziś te przewody gumowe

Ale wyciągałeś je? Sprawdzałeś czy nie są zapadnięte w środku?

iWaM wrote:

Ale wyciągałeś je? Sprawdzałeś czy nie są zapadnięte w środku?

Sprawdzałem ten wąż zasilający wychodzący z płaszcza wodnego do tej rurki metalowej przechodzącej przez ramę , prześwit ma nie jest zablokowany ani zapadnięty , rurka też sprawdzona jest jak nowa w środku.Węże idące od metalowej rurki w ramie do nagrzewnicy są ok , jak je zdejmę z krucca od nagrzewnicy to płyn się leje strumieniem.Na tej drugiej rurce metalowej w ramie odchodzi w bok króciec powrotny z grzałki adblue , raczej nic tam nie jest przyblokowane bo układ działa , pobiera mącznik , komputer nie wywala żadnego błędu.Dostałem też radę od jednego kumatego gościa , żeby wywalić całkiem ten zawór czterodrożny na przewodach do nagrzewnicy tylko się wstrzymuje z tym bo nie mam już płynu chłodniczego na dolewkę ( mam taki płyn zielony z firmy Ravenol i ciężko go gdzieś kupić lokalnie pozostaje internet )

Dodano po 6 [minuty]:

forestt wrote:

Hej, czemu od razu nie zacząłeś od sprawdzenia sprężarki, to chyba jedna z najczęstszych przyczyn.

Po rozmowie z lokalnym mechaniorem który naprawia ciężarówki ze 20 lat stwierdziliśmy , że sprężarka jest na samym końcu do sprawdzenia i wszystko juz przepatrzone to może pora poszukać w tym kierunku.Ogólnie sprężarka bije ciśnienie , nie ma z nią problemów jeśli chodzi o układ ciśnienia w układzie hamulcowym
Jestem mechanikiem samochodowym z wykształcenia ale nie siedzę w ciężarówkach napisz mi jak można zaślepić tą sprężarkę żeby sprawdzić czy to czasami ona nie robi całego tego bałaganu z zapowietrzaniem układu chłodzenia.Z góry dzięki.

lukasz56 wrote:

jak można zaślepić tą sprężarkę żeby sprawdzić

Dawniej zakładałem 2 przeźroczyste dłuższe węże na sprężarkę, wieszałem je do góry, wlewałem do nich wodę, zaślepiałem te od układu chłodzenia i na chwilę odpalałem żeby sprężarka ruszyła i patrzyłem w tych przeźroczystych czy lecą bąble powietrza.

Może jest lepsza metoda.
Tylko pamiętaj że sprężarka chodzi bez chłodzenia i nie testuj za długo.

Procedura sprawdzenia którą opisałeś jest bardzo dobra, tylko nie odpalaj silnika a odkręć przewód powietrza a w jego miejsce podaj ciśnienie ze stacjonarnej sprężarki.