logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A3 8P - wymiana licznika, czy potrzebne oba PINy do immobilizera?

Pokey 26 Sty 2023 20:01 4134 20
REKLAMA
  • #1 20406816
    Pokey
    Poziom 17  
    Cześć.

    Zakupiłem używany licznik do Audi A3 (2004r). Licznik o numerze 8P0 920 980 H. Chciałem go podmienić w miejsce uszkodzonego w takim aucie. Trzeba zakodować immobilizer. Mam na kluczyku podany pin, ale z tego co widziałem, żeby zakodować to VCDSem potrzebny jest jeszcze pin z tego "nowego" licznika (?). Czy mając wsad pamięci z niego da się wyciągnąć pin?
    Jest tam pamięć 93C86 i dwa procesory: MB91F366GB, MB91F368GB
    W liczniku pamięć pracuje w organizacji 16 bitowej i tak ją czytałem, ale w załączniku umieszczam też wersję "bajtową".
  • REKLAMA
  • #2 20406927
    Jurek220
    Poziom 31  
    Z wsadu pinu nie policzysz,musisz mieć urządzenie co czyta po złączu,ale tam jeszcze będzie potrzebny cs.
    Wątpie by dało się to zrobić vcdsem.
    Pozdr.
  • #5 20407374
    adam7009

    Poziom 41  
    Pokey napisał:
    Co znaczy skrót "cs"

    Component Security ,po naszemu ochrona komponentu, zabezpieczenie przed powtórnym użyciem części zamontowanej wcześniej w innym aucie. .
    Ten licznik do dziś sprawia wiele problemów zawodowcom tak że myślę że sobie nie poradzisz.
    Co z oryginalnym?
  • REKLAMA
  • #6 20407706
    jarroQ
    Poziom 31  
    adam7009 napisał:
    Pokey napisał:
    Co znaczy skrót "cs"

    Component Security ,po naszemu ochrona komponentu, zabezpieczenie przed powtórnym użyciem części zamontowanej wcześniej w innym aucie. .
    Ten licznik do dziś sprawia wiele problemów zawodowcom tak że myślę że sobie nie poradzisz.
    Co z oryginalnym?


    CS to immo. CP to ochrona komponentu. Czy nie tak?
    W 8P nie ma CP. Dopiero w 8V jest. Z tego co wiem system zadebiutował w A6 C6...
    Jeśli się mylę proszę o sprostowanie.
  • #7 20407996
    Pokey
    Poziom 17  
    adam7009 napisał:
    Co z oryginalnym?


    Objaw zewnętrzny jest taki, że kiedy jest zimny to co chwila się "resetuje". Często nie da się odpalić auta bo immo nie zdąży się skomunikować. Kiedy już się zagrzeje jest lepiej, ale czasem też mu się reset przytrafi. Diagnostyka pokazuje zanik komunikacji. Pierwszy odruch to wymiana wszystkich elektrolitów, ale nie trafione.
    Następnie głębsza analiza.
    Jest tam taki regulator napięcia VPSA132 (i przetwornica zarazem tam jest jakaś DC/DC) który wystawia kilka napięć. Napięcie zasilające procesory jest w porządku, jednak w gałęzi zasilającej transceiver CAN (i coś tam jeszcze, coś na płycie gdzie są zegary) zdarzają się właśnie "zapady napięcia". Widać to na oscyloskopie, często są wahnięcia powiedzmy 0,5V na czas kilkudziesięciu ms ale czasem spadnie niemal do 0V na czas kilkaset ms. W tym czasie mierząc drugim kanałem oscyloskopu napięcia na jego innych gałęziach ani drgną. Pierwszy pomysł, wymiana tego układu, kupiłem w Chinach VPSA132A (oryginał był bez A) - wymiana, ale... nadal to samo.
    Kolejny krok, wymiana wszystkich kondensatorów SMD które znalazłem w tej gałęzi oraz transceiver CAN - bez zmian. Dodam, że ustarka jest na tej mniejszej płycie, bo po zdjęciu górnej tej z wskaźnikami zapady napięcia ciągle są.
    Nie odnajduję jak dotąd na tej płycie gdzie to napięcie jeszcze dochodzi i co go tak "przywiera".
  • #8 20408078
    jarroQ
    Poziom 31  
    Na początek zdemontuj scalaki od sterowania silnikami wskaźników analogowych. Wymień transceiver CAN.
  • #9 20408089
    Pokey
    Poziom 17  
    Już to robiłem, napisałem w poście powyżej.

    Pokey napisał:
    Dodam, że ustarka jest na tej mniejszej płycie, bo po zdjęciu górnej tej z wskaźnikami zapady napięcia ciągle są.


    Pokey napisał:
    Kolejny krok, wymiana wszystkich kondensatorów SMD które znalazłem w tej gałęzi oraz transceiver CAN - bez zmian.
  • #10 20408236
    adam7009

    Poziom 41  
    Pokey napisał:
    Objaw zewnętrzny jest taki, że kiedy jest zimny to co chwila się "resetuje". Często nie da się odpalić auta bo immo nie zdąży się skomunikować.
    da sie naprawić robiłem kilka na takie usterki
  • REKLAMA
  • #12 20409022
    adam7009

    Poziom 41  
    To bardzo cenna informacja ,do Ciebie już należy decyzja czy sam będziesz drążył temat i znajdziesz rozwiązanie ,czy zlecisz komuś kto zna temat. Cel zostanie osiągnięty auto ożyje bo przecież o to chodzi nie o Twoją edukację w tej kwestii :D
    Powodzenia. :spoko:
  • #13 20409130
    Pokey
    Poziom 17  
    Tu akurat się mylisz, że nie chodzi o moją edukację. Jasne, że można to zlecić komuś kto się tym zajmuje na co dzień, ale ja będę drążył temat bo nie lubię się poddawać zbyt wcześnie.
    Wcześniej pewnie kupię jakiś używany licznik ze znanym PIN-em żeby auto mogło jeździć.
    Pozdro.
  • REKLAMA
  • #15 20409223
    Pokey
    Poziom 17  
    Nie wiem jakiego typu immo jest w tym liczniku, ale dla typu 3 tutaj jest instrukcja jak zamienić liczniki kiedy zna się piny dla jednego i drugiego. Tu na filmie RossTech pokazuje, że kanał adaptacji numer 50 jest w module 17-Instruments. U mnie ten kanał jest w module 25-Immobilizer i nazywa się właśnie "Immobilizer (Vehicle Data learning)" tak jak w tym filmie.


  • #16 20409260
    Jurek220
    Poziom 31  
    Na filmie z yutu masz immo 3 a twój zegar to immo 4.
    Pozdr.
  • #18 20409408
    autodiag.mg

    Poziom 16  
    Jeśli masz dostęp do AVDI/FVDI wymiana tego licznika to 15 minut na gotowo wraz z ustawieniem przebiegu ze starego zegara :)
  • #19 20444466
    Pokey
    Poziom 17  
    adam7009 napisał:
    Co z oryginalnym?


    Stworzyłem osobny temat opisujący historię oryginalnego licznika.

    Audi A3 2005 - Licznik 8P0 920 930 K - gaśnie wszystko kiedy jest zimny.

    A w tym temacie nadal nie znam odpowiedzi, bo nie miałem obu kodów PIN aby to sprawdzić. W linku w moim poście powyżej Ross-Tech podaje, że te oba piny wystarczą, lecz niektórzy tu sugerują, że jednak nie. Może komuś się udało i może to potwierdzić ?

    P.S. Dla tych którzy "podsłuchiwali" transmisję danych z pamięcią 93C86 w takich licznikach, coś co może się przydać:

    Dekoder Microwire - 93C86
  • #20 20738779
    PeQu18
    Poziom 9  
    Na Ross techu jest opisane ze sa 2 wersję immo 4 ze stałym kodem i zmiennym
    Stały kod niby da się dopisać vcdsem a zmienny kod vcds nie ogarnie.
    W zeszłym tyg walczyłem z a3 8p ze zmianą licznika ale zrobiłem to fvdi. Autel tez tego nie wspiera a przynajmniej pewnej grupy procesorów w tym liczniku bo to też od tego zależy...
    Bardzo mocno VW namieszało jak na jeden model
    Tak wiem temat ze stycznia ale też byłem na etapie zmiany licznika w zeszłym tyg...
  • #21 20739802
    Pokey
    Poziom 17  
    Dziękuje za dołączenie do tematu. Tak jak piszesz, wygląda że w tym modelu jest wiele wersji wykonania licznika. Ja próbowałem według RossTech zalogować się do licznika pinem podanym na zawieszce kluczyka, ale odrzuca że niewłaściwy. Zawieszka teoretycznie oryginalna.
    Pozdrawiam

Podsumowanie tematu

Użytkownik zakupił używany licznik do Audi A3 (2004r) o numerze 8P0 920 980 H, który chce wymienić w uszkodzonym pojeździe. Kluczowym zagadnieniem jest konieczność zakodowania immobilizera, do czego potrzebne są dwa PINy: jeden z kluczyka i drugi z nowego licznika. W dyskusji podano, że odczytanie PINu z pamięci 93C86 nie jest możliwe bez odpowiedniego urządzenia, a także że do kodowania może być potrzebny komponent security (CS). Użytkownicy sugerują użycie narzędzi takich jak Carprog lub AVDI/FVDI do przeprowadzenia wymiany licznika. Wskazano również na różnice w wersjach immobilizera IV, co może wpływać na proces adaptacji. Problemy z komunikacją i resetowaniem licznika w zimnych warunkach zostały również omówione, a użytkownik planuje dalsze próby naprawy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA