logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Pełne naładowanie akumulatora AGM - czy napięcie 12.95V oznacza naładowanie?

man12124 13 Lut 2023 20:12 3018 28
REKLAMA
  • #1 20437964
    man12124
    Poziom 4  
    Czy napiecie 12.95v w agm świadczy o pełnym naładowaniu akumulatora?
  • REKLAMA
  • #2 20438012
    viktor1950
    Poziom 29  
    TAK, bo teoretycznie 2,2 x6 to 13,2V
  • REKLAMA
  • #3 20438101
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    To może się troszkę zmieniać np. z temperaturą i czasem. W zależności od tego jakie napięcie podaje zasilacz. Jeżeli np. zasilacz ustawiony jest na 14V to takie napięcie będzie na akumulatorze przez pierwsze minuty po odłączeniu zasilacza. Ja miałem na swoim akumulatorze 13,8 V po godzinie od zakończenia ładowania. Producenci czasami dodają coś do ołowiu, stąd siła elektromotoryczna może się troszkę różnić. Napięcie 13,2 V nie powinno wzbudzać niepokoju, jakkolwiek ja czasem sprawdzałem napięcie pod obciążeniem rozrusznikiem. Jak się trzymało powyżej 10V to już byłem spokojny o stan baterii.
  • #4 20438106
    LEDówki
    Poziom 42  
    Jeśli jest to napięcie w stanie spoczynku, w temperaturze 20 stopni Celsjusza, to jest ok. Napięcie pod obciążeniem będzie mniejsze, w czasie ładowania większe. W jednym i drugim wypadku zależy od wielkości prądu i temperatury.
    Takie rzeczy najlepiej sprawdzać w dokumentacji producenta.
  • #5 20438122
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    Zasadniczo każdy akumulator należy sprawdzać pod obciążeniem. Ogniwa nawet zasiarczone, bez obciążenia będą miały SEM właściwą dla ich układu elektrochemicznego, ale niekoniecznie zakręci rozrusznikiem.
  • #7 20438255
    LEDówki
    Poziom 42  
    Panowie, Autor nie pytał o stan baterii, czyli faktyczną pojemność. Pytał czy napięcie świadczy o STANIE NAŁADOWANIA a tak jest właśnie. Tak jest napisane we wszelkich poradnikach o ładowaniu akumulatorów. Ładuj prądem Q/10 do czasu aż napięcie osiągnie wartość... Po odłączeniu ładowarki napięcie spadnie do 12,8V. Są na to tabele, wykresy i wszystko to dotyczy STANU NAŁADOWANIA niezależnie od tego czy ładujemy nowe akumulatory, czy stare trupy o pojemności 50% pojemności znamionowej. Te dwie rzeczy trzeba umieć od siebie odróżnić i oddzielić, bo się znowu brazylijski tasiemiec rozwinie i zamorduje wątek.
    Instrukcja użytkowania bezobsługowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych MW Power mówi o napięciach świadczących o stanie naładowania:
    100% - 2,15V 6x2,15V=12,9V
    080% - 2,09V 6x2,09V=12,54V
    060% - 2,06V 6x2,06V=12,36V
    040% - 2,02V 6x2,02V=12,12V
    020% - 1,97V 6x1,97V=11,82V
  • #8 20438485
    man12124
    Poziom 4  
    Jest to napiecie zbadane po 14h od ladowania w temp 0 C do -5 C

    Ja go ładuje z alternatora napiecie 13.9-14V

    Zastanawiam się jak to możliwe że po 6-7 godzinnym pracy webasto wystarczy podłączyć pod alternator na 30min aby rano było ww. napiecie

    Nie obowiązuje zasada czas pracy webasto = czas jazdy? Czy to tylko do mokrego obowiązuje?
  • #9 20438497
    LEDówki
    Poziom 42  
    Nie ma co się zastanawiać. Ta bateria akumulatorów ma mniejszą pojemność niż znamionowa. Dlatego szybko się ładuje i szybko rozładowuje, czego oznaką są napięcia graniczne i krótki czas działania. Potrzymaj tę baterię pod napięciem 14.4V przez tydzień, to odzyskasz trochę zaginionej pojemności. Zysk licz raczej s mAh niż Ah.
    A, no i oczywiście wszelkie pomiary napięcia robione są w temperaturze 20 stopni Celsjusza. W niższych temperaturach napięcie szybciej rośnie i z pomiaru nici, bo trzeba uwzględniać zmianę napięcia akumulatora w funkcji temperatury, a nie każdy o tym wie, nie każdy ma przy sobie termometr, tabelkę z przelicznikami i liczydło/kalkulator. Same problemy... Lepiej udać, że w temperaturze -5 naładuje się tak samo jak w temperaturze +20.
    Kiedy zawiedzie wszystko inne, przeczytaj instrukcję obsługi:
    Trojan battery user guide.
    Panasonic VRLA users guide
    VARTA VRLA users guide
    Układ scalony do ładowarki.
  • #10 20438546
    man12124
    Poziom 4  
    Agm jest nowy więc nie sądzę aby był zasiarczony
  • REKLAMA
  • #11 20438597
    LEDówki
    Poziom 42  
    No to nie jest takie pewne, bo nie wiesz jak długo niedoładowana bateria stała w sklepie. Załóżmy, że jest sprawna, więc jako powód szybkiego wzrostu napięcia baterii pozostaje niska temperatura. Niska temperatura ogranicza też pojemność baterii. Dlatego wszelkie pomiary i ładowanie lepiej robić gdy bateria ma temperaturę 20 stopni Celsjusza. Ale to wszystko jest opisane w podręcznikach i niepotrzebnie je kopiuję.
  • #12 20438758
    man12124
    Poziom 4  
    Ale prxy 20st było to samo
    To jak mam ją naladowac? Podłączam pod ładowarkę to także po kilkudziesięciu sekundach się odłącza i wyświetla full

    Może poprostu piec mało pradu zuzywa i dlatego bateria jest naładowana
    4Ah alternator nie naladuje w 30min ?
  • #13 20438780
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    man12124 napisał:
    Ale prxy 20st było to samo
    To jak mam ją naladowac? Podłączam pod ładowarkę to także po kilkudziesięciu sekundach się odłącza i wyświetla full

    Może poprostu piec mało pradu zuzywa i dlatego bateria jest naładowana
    4Ah alternator nie naladuje w 30min ?

    A ten akumulator co ma napisane na sobie?
    Powinna być podana pojemność w Ah.
    I ładowarka, ma coś na sobie napisane? Prąd, moc, etc?
  • #14 20438792
    man12124
    Poziom 4  
    75ah
    Ladowarka 12v agm 10a mozna ustawic 2 5 10
    Mam też ładowarkę 4a tak samo kończy pracę po minucie po podłączeniu pokazuje 13v I rosną kreski dochodzą do 80% i do 15.2v potem spadają do 10% i znów kreski idą do góry I napiecie i po minucie wyświetla się full wszystkie kreski I 12.8v
  • #15 20438811
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    Sprawdziłbym akumulator pod obciążeniem. Najprościej rozrusznikiem jeżeli kolega ma pojazd.
    ¿Kręci rozrusznikiem?
    Alternator oczywiście też podładowuje akumulator, to też jest jego funkcja. Jak jest wystarczająco wydajny to nie ma potrzeby używać zewnętrznych zasilaczy- ładowarek.
  • #16 20438817
    LEDówki
    Poziom 42  
    Sprawdź też pobór prądu przez "piec". Możliwe, że pobiera mało, więc bateria szybko się ładuje. Na szczęście nie ma tutaj dużo do sprawdzania.
    Gdyby bateria miała małą pojemność, to napięcie pod obciążeniem spadałoby równie szybko jak wzrasta w czasie ładowania. Jest jeszcze jedna możliwość - Autor pisze, że napięcie szybko wzrasta po 6-7 godzinach jazdy i podłączeniu do ładowarki. Być może Autor nie zarejestrował faktu, że w czasie jazdy webasto jest zasilane z alternatora? Coś mi się zdaje, że analizujemy cząstkowy problem, który Autor jakoś tam wydzielił z całości. Opisz Autorze całą historię, nie żałuj opisów przyrody, to fachowcy dopomogą.
  • #17 20438862
    man12124
    Poziom 4  
    Bez problemu kręci rozrusznikiem

    Webasto zuzywa
    0.66A 1a 2a 3a
    Zależne od mocy dmuchawy
    Najczesniej 0.6 i 1a

    Podladowuje go jak go podłącze do alternatora jak wyłączę to sa rozłączone akumulatory

    Myślałem że jest sens więc co jakieś 2 tygodnie laduje je prostownikiem
    Prostownik daje 4-5A i laduje do 14.9V nawet chyba 15.2 w agm trybie a alternator 13.9-14v a na glownym 14.2V to nie jest tak że ladowarka naladuje do pelna tylko a alternator również może? Oczywiście nie jeżdżę na krótkich trasach a tak ok 40-50km zanim wyłączę auto
  • #18 20438917
    LEDówki
    Poziom 42  
    Ok, to jest bateria rozruchowa w samochodzie? W takim razie alternator ładuje ją prawie do pełna. Przy napięciu 14,4V prąd ładowania jest bardzo mały i bateria musi się tak ładować około tygodnia, żeby się naładować do pełna. To jest sytuacja gdy bateria jest całkiem rozładowana i ładuje się alternatorem czy ładowarką o stałym napięciu 14,4V. Jeśli jednak bateria jest rozładowywana tylko częściowo, dużo jeździsz - więc dużo ładujesz, to bateria jest ciągle w stanie pełnego lub prawie pełnego naładowania. Dlatego ładowarka nie ma co robić. Alternator ma obniżone napięcie żeby nie dolewać wody do bezobsługowej baterii. W rozwiązania z prądnicą napięcie rosło do 15V, ale trzeba było wodę dolewać. W zamian bateria była w stanie działać 10 lat. Oczywiście nie oznacza to, że przez 10 lat miała znamionową pojemność, tylko przez ten czas dawała radę uruchamiać silnik zimą kiedy rozruch jest najtrudniejszy.
  • #19 20439058
    ArturAVS
    Moderator
    man12124 napisał:
    Nie obowiązuje zasada czas pracy webasto = czas jazdy? Czy to tylko do mokrego obowiązuje?

    Pierwszy raz słyszę o takim przeliczniku. Z drugiej strony, akumulatory AGM potrzebują wyższego napięcia końcowego ładowania. Czasami nawet jest to 15V. Jeśli auto jest fabrycznie do AGM przystosowane.
    LEDówki napisał:
    Alternator ma obniżone napięcie żeby nie dolewać wody do bezobsługowej baterii.

    Ciekawe rzeczy Waść piszesz, 14,4V to jest typowe napięcie w aucie fabrycznie wyposażonym w zwykły akumulator. W nowszych, gdzie ładowanie jest kontrolowane przez ECU silnika, napięcie to jest podnoszone tuż po uruchomieniu silnika nawet do 15,5V. Tak aby szybko uzupełnić energię w akumulatorze.
  • #20 20439069
    Łukasz.K
    Poziom 28  
    15.5V to nie jest nawet. Bo np przy -10°C temperatury akumulatora wymagane napięcie ładowania akumulatora przy pracy cyklicznej wynosi około 16.5V.
  • #21 20439139
    LEDówki
    Poziom 42  
    ArturAVS napisał:

    Ciekawe rzeczy Waść piszesz, 14,4V to jest typowe napięcie w aucie fabrycznie wyposażonym w zwykły akumulator. W nowszych, gdzie ładowanie jest kontrolowane przez ECU silnika, napięcie to jest podnoszone tuż po uruchomieniu silnika nawet do 15,5V. Tak aby szybko uzupełnić energię w akumulatorze.

    Cieszę się, że mogłem coś ciekawego napisać. Drwini proszę pozostawić dla innych. Nie wiemy czy Autor ma owo tajemnicze ECU w samochodzie i czy była tam bateria akumulatorów kwasowo ołowiowych i tym samym AGM jest tylko fanaberią Autora. Ponadto w moim już 5 letnim gracie (kupiony w salonie) woltomierz pokazuje po rozruchu 14,4V i później - niezależnie od temperatury otoczenia - 13,8V. Nigdy w życiu alternator nie podniósł napięcia powyżej 14,4V. A co dopiero mówić o muzealnych zabytkach sprzed 2013 roku? Także drwiny proszę pozostawić dla innych. Grupy docelowej (targetu) nie wskażę.
  • #22 20439147
    ArturAVS
    Moderator
    @LEDówki nie wiem do czego pijesz, ale nikt (a tym bardziej ja) z Ciebie nie drwi. Uzmysławiam Ci jedynie jak nikłą masz wiedzę na temat akumulatorów oraz ich sposobu ładowania w pojazdach. I popraw wpis!
  • #23 20439157
    LEDówki
    Poziom 42  
    Tak, wiem jestem głupi/niedouczony. Nie ma to jak internetowi lekarze.
  • REKLAMA
  • #24 20439209
    Łukasz.K
    Poziom 28  
    Właśnie myślałem że coś takiego powinno być w samochodzie dlatego że w zimę to jest teoretycznie prawie zero ładowania akumulatora przy napięciu 14.1V ale nie wiem czy w tych nowych jest. Musiałby być czujnik pomiaru temperatury akumulatora.
    Ale nie ma to jak nowy albo w bardzo dobrym stanie akumulator na zimę.
    Jeszcze jeden czujnik to zwiększa awaryjność samochodu.
  • #25 20439222
    man12124
    Poziom 4  
    LEDówki to w końcu jeżdżę z akumulatorami naładowanymi na fulla czy laduja się z alternatora przez tydzień bo raz piszesz tak a raz tak to ja już nie wiem
    Napiecie 14.4 to jest zaraz po uruchomieniu a potem spada do 14.2 bądź do 14 a latem to jeszcze mniej jest 13.5-13.8 nie wiem dlaczego tak się dzieje jest to zwykły alternator beż żadnego ECU

    Też drugi agm to i rozruchowy jest jak go wlacze są podłączone szeregowo a włączam wyłączam przyciskiem

    ArturAVS o takim przeliczniku jest w instrukcji oraz w kilku już artykułach czytałem czas pracy webasto= niezbędny czas jazdy ale to o mokre chodzi

    Wychodzi ze te prostowniczki automatyczne do niczego się nie nadają przecież one ładu akumulator do 14.2 i 14.4 w trybie agm a Wy piszecie o takich wysokich napięciach ale chyba nie dla AGM? Ponoć nie wolno przekraczać 14.4

    Czyli podsumowując mam np napiecie 12v odpalam auto i jeżdżę i muszę tak jeździć przez tydzień albo musi tyle silnik pracować aby naładować do pelna akumulator napieciem 14v?
    Mimo 14V to nie idzie do akumulatora kilkanaście kilka amper? Przecież akumulator jest ładowany pradem a nie napieciem

    Zastanawiam się tylko jeśli po 30min ladowania np na postoju napiecie jest takie wysokie 12.9V to czy jak będę trzymał pod napieciem ten agm np przez 4 h to czy się nie przeładuje i nie uszkodzi
  • #26 20439242
    ArturAVS
    Moderator
    man12124 napisał:
    Zastanawiam się tylko jeśli po 30min ladowania np na postoju napiecie jest takie wysokie 12.9V to czy jak będę trzymał pod napieciem ten agm np przez 4 h to czy się nie przeładuje i nie uszkodzi


    Nic mu nie będzie. Ładowanemu ładowarką automatyczną tym bardziej.
  • #27 20439247
    man12124
    Poziom 4  
    ArturAVS napisał:
    man12124 napisał:
    Zastanawiam się tylko jeśli po 30min ladowania np na postoju napiecie jest takie wysokie 12.9V to czy jak będę trzymał pod napieciem ten agm np przez 4 h to czy się nie przeładuje i nie uszkodzi


    Nic mu nie będzie. Ładowanemu ładowarką automatyczną tym bardziej.
    ale jaki jest sens ladowania go i dobijania amperow jak jest pełny?

    Nie wiem czy to ważne ale jak np wlacze zaplon i swiatla mijania to na rozruchowym swieca a jak wlacze ten 2 agm w obieg co pisaliście że zasiarczony to swiatla troszkę jaśniej wtedy swieca więc ten agm jest lepiej naładowany os rozruchowego

    Aha i podłączając ładowarkę pod rozruchowy to on się laduje godzinę dwie a nie jak w przypadku agm że po minusie pisze full ale może to dlatego że on jest podpięty pod instalacje auta i mam takie wrażenie że jakby się świeciła lampka w szoferce to nie ma szans naładowanie do pelna takim prostownikiem
  • #28 20439261
    ArturAVS
    Moderator
    Zacznijmy od początku, jakie to auto?
  • #29 20439290
    man12124
    Poziom 4  
    Volkswagen Crafter

Podsumowanie tematu

Napięcie 12.95V w akumulatorze AGM może wskazywać na jego stan naładowania, jednak nie jest to jednoznaczny wskaźnik pełnego naładowania. Wartość ta powinna być interpretowana w kontekście temperatury oraz czasu, jaki upłynął od zakończenia ładowania. Po 14 godzinach od ładowania w temperaturze 0 do -5°C, napięcie 12.95V może być akceptowalne, ale zaleca się sprawdzenie akumulatora pod obciążeniem, aby ocenić jego rzeczywistą kondycję. W przypadku akumulatorów AGM, napięcie ładowania powinno wynosić 14.4V lub więcej, aby zapewnić pełne naładowanie. Warto również zwrócić uwagę na pojemność akumulatora oraz jego zachowanie podczas ładowania i rozładowania, co może wpływać na jego wydajność.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA