logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW - Silniczki wycieraczek: podłączenie i sterowanie kierunkiem obrotów

mojekonto300 18 Lut 2023 13:54 711 10
REKLAMA
  • #1 20445038
    mojekonto300
    Poziom 4  
    VW - Silniczki wycieraczek: podłączenie i sterowanie kierunkiem obrotów

    Użyłem dwóch takich silniczków - jeden skręca koła, drugi zmienia biegi.

    Taki silniczek działa tak, że do pinu C podłączony jest na stałe biegun akumulatora (u mnie -). Jak podłączę drugi biegun do pinu A skręci w lewo, jak do pinu B - skręci w prawo. Drugi pin nie robi nic, więc oznaczyłem go myślnikiem.
    Pin C cały czas podłączony jest do minusa.
    Czy tak to powinno być podłączone? Trochę dziwne, że nie trzeba zmieniać biegunowości, aby zmieniać kierunek obrotów. W jedną stronę kręci się szybciej, w drugą wolniej.

    Problem polega na tym, że pin A podłączony jest do masy silniczka, zatem nie da się na tej samej ramie używać dwóch silniczków, bo wystarczy, że do drugiego podłączę jeden pin do akumulatora - i się kręci (drugi biegun odbiera poprzez masę od drugiego silniczka).

    Aby sterować kierunkiem obrotów przykładając plus do A lub B pin C musi mieć stałe podłączenie do minusa. Takie sterowanie jest dużo prostsze - wystarczą tylko dwa przekaźniki i można kręcić w lewo lub w prawo.

    Czy takie sterowanie jest celowo wymyślone przez projektantów? Przeciez wycieraczki nie muszą mieć zmiennego kierunku obrotów? Może to przypadek, że można tym silniczkiem kręcić w lewo i w prawo? Z pewnością w samochodzie jest to inaczej podłączone, bo jak włączy się przednie wycieraczki - to tylna się nie rusza.

    Czy da się to pogodzić, czy też muszę użyć 4 przekaźników do zmieniania biegunowości?
  • REKLAMA
  • #2 20445112
    milejow
    Poziom 43  
    Podłącz zasilanie bezpośrednio do szczotek silnika z pominięciem układu podtrzymania zasilania do zaparkowania ramion (zespół styków na talerzu koła zębatego przekładni. Te silniki mają dodatkową szczotkę do wolniejszych obrotów
  • #3 20445346
    mojekonto300
    Poziom 4  
    milejow napisał:
    Podłącz zasilanie bezpośrednio do szczotek silnika z pominięciem układu podtrzymania zasilania do zaparkowania ramion (zespół styków na talerzu koła zębatego przekładni. Te silniki mają dodatkową szczotkę do wolniejszych obrotów


    Co to da? A z ciekawości - jak działa spowalnianie z użyciem dodatkowej szczotki?
  • REKLAMA
  • #4 20445612
    milejow
    Poziom 43  
    To da, że będziesz mógł prawidłowo zmieniać obroty silnika przy pomocy przekaźników, w chwili obecnej nie jest to możliwe bo jedna ze szczotek silnika jest stale podłączona do masy. dodatkowa szczotka to odczep uzwojenia silnika, mniej zwojów to mniejsza siła elektromotoryczna a to mniejsze obroty silnika.
    Jeszcze coś jest niejasne?
  • #6 20445719
    milejow
    Poziom 43  
    mojekonto300 napisał:
    jak to jest w samochodzie podłączone, że dwa silniczki mogą tam działać.

    Jakie dwa silniczki, gdzie, z przodu i z tyłu?
    mojekonto300 napisał:

    Chyba nie przeczytałeś w czym problem.

    Prędzej nie rozumiem w czym ty masz problem.
  • REKLAMA
  • #7 20446011
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #8 20446085
    mojekonto300
    Poziom 4  
    milejow napisał:
    Jakie dwa silniczki, gdzie, z przodu i z tyłu?


    Tak.


    A rozwiązanie jest proste - wstawię przekaźnik, który będzie odcinał jeden silniczek, gdy drugi będzie pracował.

    majsterek12345 napisał:
    lem że nie możesz tego zrozumieć co napisałeś, jak zrozumiesz to temat będzie do za


    Po co się wypowiadasz jak nie masz pojęcia o temacie? Co twoja wypowiedź wnosi? Rozumiem, że też się ciekawisz co i jak, ale ogranicz się do czytania, jeśli nie umiesz nic nowego wniesć.
  • #9 20446258
    milejow
    Poziom 43  
    Przykro mi ale ja ne wiem o co ci chodzi.
  • #10 20446599
    carrot
    Moderator Samochody
    Musisz rozebrać silniczek, fizycznie odłączyć drugą szczotkę od jego masy, obudowy i wyprowadzić sobie na zewnątrz kabelek
  • #11 20626732
    Nikita_Bennet
    Poziom 12  
    Odkopię temat, bo muszę wymienić jeden silniczek (prod. Bosch) na jakiś najtańszy pasujący rozstawem śrub. Obecnie posiadany nie ma masy na obudowie, więc obracając kable, mam zmienione obroty silniczka, na czym zależy. Znalazłem, że pasują pod względem rozmiarów (i otwory i napęd) silniczki od grupy VAG, np. 1C0955119 lub 150052410, niestety mają masę w obudowie. Czy ktoś kojarzy podobny silniczek, ale żeby nie miał masy w obudowie? Na ramie pojazdu jest minus.

    Dodano po 1 [godziny] 59 [minuty]:

    i chyba temat do zakończenia, przynajmniej jeżeli idzie o moje pytanie. Nowy silniczek rozkręcony, trzy szczotki z czego jedna połączona z masą. Podwiesiłem ją. Na razie kręci jak chciałem. Zobaczymy ile wytrzyma.
    Zastępuje część o numerze 9507880 do New Hollanda z lat 80tych (koszt nowej ok 2k PLN).
REKLAMA