logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja

mariusz_ko 20 Lut 2023 22:36 507 2
  • #1 20449779
    mariusz_ko
    Poziom 13  
    Nabyłem ostatnio na pchlim targu miernik jak w temacie:
    Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja
    Miernik okazał się sprawny, mierzy: napięcia, prąd, rezystancję, pojemność kondensatora , obroty. :D
    Posiada funkcję sprawdzenia cewki zapłonowej- po długości iskry, ale tu mam problem. Nie było iskry na iskierniku, po podłączeniu cewki. Sprawdzenie działa tak: jest tam silniczek z przerywaczem i regulacją jego obrotów, wyjście WN cewki podłącza się do zacisku iskiernika w mierniku , gdzie można regulować odstęp elektrod. Cewka do wytworzenia iskry ma korzystać z wbudowanego przerywacza i kondensatora.
    Jak podłączyłem + do jednego zacisku cewki , do drugiego wbudowany przerywacz - iskry nie było :( . Sprawdziłem i wyczyściłem przerywacz, ustawiłem przerwę ok 0,4mm ( jak w innych zapłonach- ale czy tak powinna być ??), sprawdziłem kondensator, wszystko w porządku, ale dokonując pomiarów odkryłem, że "masa" iskiernika połączona jest z obudową i z kowadełkiem przerywacza i więcej z niczym. Trzeba dodać , że minus zasilania nie łączy się z obudową, inne zaciski też nie mają połączenia z obudową. To odkrycie podsunęło mi myśl by podłączyć minus do obudowy. Tak też uczyniłem i pokazała się iskra na iskierniku !!! Teraz zastanawiam się jak to powinno być podłączone ? Brak jakiegokolwiek fabrycznego zacisku lub zwory łączącej obudowę z minusem, w środku też nie wygląda by czegoś brakowało.
    Poszukuję instrukcji obsługi do tego urządzenia , lub może ma któryś z kolegów i może podzielić się wskazówkami jak się go podłącza.
    Może w instrukcji jest opisany tez sposób kalibracji, do ideału brakuje by wskazania woltomierza były wyższe o ok 0,75V , różnie na różnych zakresach, a potencjometrów regulacyjnych w środku dużo ....
  • Pomocny post
    #2 20452270
    miro.nasz
    Poziom 26  
    Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja Retro tester instalacji samochodowych KPE-6/24 - potrzebna instrukcja

    Witaj!
    Przesłałem Ci schematy połączeń do sprawdzenia podzespołów w samochodzie, oraz punkty do regulacji. W razie potrzeby pisz będę się starał pomóc Ci.
    Moja uwaga! to przy kręceniu Pr. zaznacz, zrób zdjęcie.

    Pozdrawiam Miro.Naszkierski
  • #3 20453910
    mariusz_ko
    Poziom 13  
    Super kolego. Dziękuję za zdjęcia !
    Jak widać porządna instrukcja, jakie kiedyś pisali... :-) .
    Z tego co widać na rys 10 w dtr, to minus akumulatora połączony jest do minusa wejścia (V Ω µF).Pewnie ten zacisk połączony jest z masą obudowy i iskiernika, sprawdzę wieczorem w garażu, nie widziałem i miernik nie pokazywał takiego połączenia ...
    Jak się domyślam przewód "A" z zacisku cewki łączy się do A1 jak cewka ma wytwarzać iskrę, a do zacisku A2 jak chcemy zmierzyć prąd przez nią płynący ?
    Świetny jest rysunek 3 dtr, ale brak do niego opisu , który PR do czego, jest może coś takiego w instrukcji ?
    Kolego mógłbyś zeskanować całą instrukcję i ją tu umieścić ? Lub wysłać na maila : mariuszkosinskiMAŁPAgmail.com
    Fajnie byłoby mieć taką razem z urządzeniem. :-)
    Pozdrawiam, Mariusz

    Podłączyłem układ według rys. 10 . Według niego cewkę można zmierzyć, ale tylko napięcie na cewce i jaki prąd pobiera , w tym połączeniu nie wytworzy iskry. Powinna być iskra w połączeniu do A1, ale brak jej zasilania, ma minus , ale skąd plus ... .
    Do pomiaru iskry trzeba połączyć chyba według innego rysunku, którego tu niema .
REKLAMA