Czesc,
Probuje dolozyc sterownik do centralnego zamka ze sterowaniem na pilota do mojej Corvetty z 1994.
Samochod ma juz centralny zamek (silowniki, elektryka), tylko pilot musial sie zgubic poprzedniemu wlascicielowi.
Kupilem jeden z tych chinskich sterownikow (model LB-405). Sterownik podaje 12V do zamykania i otwierania zamka (dwa osobne kable). Teraz probuje sie wpiac w instalacje, w drzwiach kierowcy.
1. Probowalem wpiac sie bezposrednio w kable do sterowania silownikiem w drzwiach kierowcy ( B-tan i D-gry przy Passive Keyless Entry (PKE). Silnik buczy, ale sie nie otwiera, prawdopodobnie dlatego, ze potrzebuje wiekszego natezenia pradu. Dodatkowo, otwieranie dziala tylko na drzwi kierowcy.
2. Probowalem sie wpiac w kabele idace do PKE, punkt G oraz A (czyli door lock input i door unlock input). Nadal wydaje sie, ze sterownik podaje za niskie natezenie. Zdaje sie, ze starsze auta GM obywaly sie bez przekaznikow,
3. Teraz planuje kupic dwa przekazniki (a wlasciwie trzy, ten trzeci do otwierania klapy bagaznika), ktore beda zwierac A-D przy zamykaniu oraz A-C przy otwieraniu na LH door lock switch. Beda sterowane 12V podawanymi ze sterownika LB-405.
Wszystkie te chinskie sterowniki wygladaja na takie same, wiec pewnie wiele osob przerabialo temat. Moze ktos potwierdzic ze to dobry plan (3) ?
Dzieki!
Probuje dolozyc sterownik do centralnego zamka ze sterowaniem na pilota do mojej Corvetty z 1994.
Samochod ma juz centralny zamek (silowniki, elektryka), tylko pilot musial sie zgubic poprzedniemu wlascicielowi.
Kupilem jeden z tych chinskich sterownikow (model LB-405). Sterownik podaje 12V do zamykania i otwierania zamka (dwa osobne kable). Teraz probuje sie wpiac w instalacje, w drzwiach kierowcy.
1. Probowalem wpiac sie bezposrednio w kable do sterowania silownikiem w drzwiach kierowcy ( B-tan i D-gry przy Passive Keyless Entry (PKE). Silnik buczy, ale sie nie otwiera, prawdopodobnie dlatego, ze potrzebuje wiekszego natezenia pradu. Dodatkowo, otwieranie dziala tylko na drzwi kierowcy.
2. Probowalem sie wpiac w kabele idace do PKE, punkt G oraz A (czyli door lock input i door unlock input). Nadal wydaje sie, ze sterownik podaje za niskie natezenie. Zdaje sie, ze starsze auta GM obywaly sie bez przekaznikow,
3. Teraz planuje kupic dwa przekazniki (a wlasciwie trzy, ten trzeci do otwierania klapy bagaznika), ktore beda zwierac A-D przy zamykaniu oraz A-C przy otwieraniu na LH door lock switch. Beda sterowane 12V podawanymi ze sterownika LB-405.
Wszystkie te chinskie sterowniki wygladaja na takie same, wiec pewnie wiele osob przerabialo temat. Moze ktos potwierdzic ze to dobry plan (3) ?
Dzieki!