Grupa VAG - Interpretacja wartości czujnika ciśnienia MAP

VAG w zeszytach serwisowych podaje, że na biegu jałowym rozgrzanego silnika w moim aucie (1.4 16v MPI) czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP powinien wskazywać wartość między 240 a 420 mbar (norma).

W moim przypadku mam między 270 a 280 mbar - czyli bliżej tej dolnej granicy i wydaje mi się, że dolot jest szczelny.

Jednak w interpretacjach pomiaru zeszyty podają, że im mniejsza wartość, tym większe prawdopodobieństwo nieszczelności w układzie dolotu. Zgłupiałem i mam wątpliwości, czy zeszyty nie zawierają błędów - sprawdziłem, z ciekawości rozszczelniłem lekko dolot na wężu EVAP i ciśnienie podniosło się na 350 mbar. Wszystko wskazuje, że w zeszytach VAGa jest błąd, czy ja coś źle rozumiem?

testowy119 wrote:

VAG w zeszytach serwisowych podaje, że na biegu jałowym rozgrzanego silnika w moim aucie (1.4 16v MPI) czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP powinien wskazywać wartość między 240 a 420 mbar (norma).

W moim przypadku mam między 270 a 280 mbar - czyli bliżej tej dolnej granicy i wydaje mi się, że dolot jest szczelny.

Jednak w interpretacjach pomiaru zeszyty podają, że im mniejsza wartość, tym większe prawdopodobieństwo nieszczelności w układzie dolotu. Zgłupiałem i mam wątpliwości, czy zeszyty nie zawierają błędów - sprawdziłem, z ciekawości rozszczelniłem lekko dolot na wężu EVAP i ciśnienie podniosło się na 350 mbar. Wszystko wskazuje, że w zeszytach VAGa jest błąd, czy ja coś źle rozumiem?

Czytaj dotąd aż zrozumiesz wszystko pisze, dla osoby która rozumie co czyta

Jest błąd, ktoś nie odróżnia pomiaru MAP od MAF. Im niższa wartość ciśnienia absolutnego tym mniejsze szanse że jest nieszczelność.

Napiszę ci tak. Jak mniej to szczelniej. Jak więcej to dziura. Mówimy tutaj o pomiarze za przepustnicą, a nie między przepustnicą a filtrem. Błędy ? A co w tym dziwnego?

testowy119 wrote:

VAG w zeszytach serwisowych podaje, że na biegu jałowym rozgrzanego silnika w moim aucie (1.4 16v MPI) czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP powinien wskazywać wartość między 240 a 420 mbar (norma)

Norma jest wartość jak najbliżej zbliżona do 340mBar. Odchyłki w górę, lub w dół, mogą raz wynikać ze specyfikacji samego silnika - kwestia kątów rozrządu, prędkości biegu jałowego i KWZ, a także mogą wynikać z niesprawności - chodzi o odchyłki rażąco w górę od tej wartości - nieszczelny dolot, zły KWZ, przestawiony rozrząd (wytarte krzywki) czy zatkany wydech. Odchyłka w dół, to z reguły źle wyregulowany zapłon w starszych silnikach.

johnny833 wrote:

Ty tak na poważnie?

Te opary potrzebne są aby powstało ciśnienie w baku, to ciśnienie wypycha paliwo i dlatego jest ono w cylindrach. Zauważ że samochody mają niżej bak niż wtryski. W motocyklach EVAP jest zbędny bo paliwo leci w dół.

Też niezła teoria.
Opary ze zbiornika idą do pochłaniacza żeby nie śmierdziało, a że pochłaniacz nie ma nieskończonej pojemności to silnik z niego wyciąga. Jak tworzy się pod/nadciśnienie w zbiorniku to znaczy że pochłaniacz jest zapchany.

Aleksander_01 wrote:

johnny833 wrote:

Ty tak na poważnie?

Te opary potrzebne są aby powstało ciśnienie w baku, to ciśnienie wypycha paliwo i dlatego jest ono w cylindrach. Zauważ że samochody mają niżej bak niż wtryski. W motocyklach EVAP jest zbędny bo paliwo leci w dół.

A ja myślałem że pompka paliwa podaje paliwo do cylindrów😂

Ireneo wrote:

A ja myślałem że pompka paliwa podaje paliwo do cylindrów😂

To na początku, potem ciśnienie z EVAPa podaje paliwo.

Moderated By ociz:

1 kwietnia był wczoraj

ociz wrote:

Jak tworzy się pod/nadciśnienie w zbiorniku to znaczy że pochłaniacz jest zapchany.

No też nie do końca - często zdarzały się uszkodzone elektrozawory.

To dużo wcześniej, EVAP nie działa to się w końcu pochłaniacz zapycha.

Dziękuję Panowie
Podobnie fabryka wskazuje kąt otwarcia przepustnicy na jałowych między 10 a 11 stopni, a w moim przypadku jest 11,4 -11,8... Ale przepustnica czysta i adaptowana kilkukrotnie, więc raczej też będzie to błąd dokumentacji.

Co do EVAPU u mnie zawór jest sprawny i stuka sobie od czasu do czasu na wolnych obrotach wzbogacając mieszankę. Sprawdzany pod pompką próżniową i to już 3 zawór który montuje w aucie bo wszystkie poprzednie uszkadzały się przez drobinki węgla z pochłaniacza par paliwa - teraz założyłem mały filterek paliwa przed zaworem i mam spokój

robokop wrote:

Norma jest wartość jak najbliżej zbliżona do 340mBar. Odchyłki w górę, lub w dół, mogą raz wynikać ze specyfikacji samego silnika - kwestia kątów rozrządu, prędkości biegu jałowego i KWZ, a także mogą wynikać z niesprawności - chodzi o odchyłki rażąco w górę od tej wartości - nieszczelny dolot, zły KWZ, przestawiony rozrząd (wytarte krzywki) czy zatkany wydech. Odchyłka w dół, to z reguły źle wyregulowany zapłon w starszych silnikach.

No trochę zmartwiłem się teraz... Środek zakresu producenta między 240 a 420 to 330mbar, czyli bardzo blisko 340mbar które podajesz. Ja mam 270-280mbar więc jest różnica duża.
Z samym autem mam problemy - wpada czasami w drgania na wolnych obrotach, kiedy rozgrzeje się i obroty zejdą w dół do 670rpm, czuć mniejszą moc przy potrzebie sprawniejszego ruszenia z miejsca (dopiero od 1000rpm czuć moc) i chyba jest przelany, bo lekko strzela w wydechu jak się rozgrzeje i schodzi z obrotów. A jak popracuje dłużej na wolnych obrotach to jest specyficzny zapach niedopalonego paliwa z wydechu
Sprawdziłem już naprawdę wiele rzeczy i nie mogę znaleźć przyczyny, sprawdzam każdy możliwy parametr na komputerze i porównuje z normami. Wszystkie podstawowe rzeczy jak ciśnienie paliwa, kompresja, przepustnica, wtryskiwacze, świece, cewki, sonda, rozrząd, sterownik silnika były już sprawdzane/wymieniane. Żadnych błędów w sterowniku.
Może macie jakieś pomysły?