logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii

folio 13 Kwi 2023 06:49 435 11
  • #1 20536529
    folio
    Poziom 17  
    Witam Wszystkich.
    Chciałbym odświeżyć temat nieszczęsnego sterownika i problemów z napięciem na cewki.
    Pary, pierwsza z czwartą sterowane razem i druga z trzecią. Padły pierwsza z czwartą. Auto odpali na 2 cylindry na drugiej i trzeciej.
    Sterownik SIEMENS. Rozbieralny, po otwarciu okazuje się ze dziady zrobiły go na ...folii. Masakra po taniości i nie naprawialności.

    Tranzystory wymieniłbym ale to nie jest płytka więc ...czy ktoś z Was odlutowywał z folii te nieszczęsne elementy?
    Dysponuję lutownicą na grzane powietrze (kiedyś wymieniałem chip graficzny w laptopie) ale z folii jeszcze nie odlutowałem niczego.
    Jeśli ktoś może coś poradzić to będę wdzięczny.

    Moderowany przez CameR:

    Wydzielono z archiwalnego tematu:
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic653285.html#3378639
    reg. 3.1.19. Nie wysyłaj wiadomości w tematach archiwalnych, jeśli jest to kolejne pytanie, w szczególności inne niż osoby pytającej. Z racji szacunku do pytającego załóż własny temat. Możesz dopisać tylko sposób rozwiązania problemu.

  • #3 20536942
    folio
    Poziom 17  
    Sprawdzane iskra na cewkach. Wszystkie cewki sprawne a zasilanie tylko na 2 środkowych.
    Rozumiem że polecasz najpierw sprawdzić "przejście" przewodów zasilania?

    Sytuacja z autem była następująca.
    Czyściłem przepustnicę oraz dolot, wymiana filtrów itd. Poodpinałem cewki od przewodów aby zdemontować dolot. Odpiąłem też minus z AKU. I tak sobie stał parę dni.
    Poskładałem auto, podłączyłem baterię i palę, Zapalił od "kopa", obroty ok - gitara.
    Ale podczas kolejnego zapalania zaświeciły mi się 3 ostrzegawcze kontrolki w tym oczywiście symbol silnika. Zdziwiłem się na to ale wyłączyłem stacyjkę i po włączeniu wszystko zgasło.
    Odpaliłem i zapomniałem.
    No i wczoraj kulając się w korku przed Wrocławiem na A4 zaczął mi wariować z obrotami ale ok.
    W pewnym momencie postanowiłem auto zgasić.
    Jak auta ruszyły to zapaliłem ale już zapalił na 2 cylindry. Ledwo udało mi się zjechać z autostrady (akurat byliśmy obok zjazdu) i pokulałem ok 1 km na stację benzynową. Po drodze kilka razy próbowałem zgasić i zapalać ale nic się już nie "poprawiło". mało tego w pewnym momencie zaczęła mi mrugać lampka z silnikiem.
    Ze stacji zabrała mnie laweta :-(

    Kupiłem nową cewkę bo próbowałem na odpalonym zdejmować wtyczki od cewek. Najpierw prawa... nie ma efektu, dziala dalej, kolejna - zgasł. Na następnej równiez zgasł więc myślę sobie , OK pierwsza z prawej zwalona. Ale po jej wymianie efekt ten sam czyli bez poprawy. I tak dotarłem do 4 cewki z pary od pierwszej.

    A dalej dotarłem na elektrodę i te informacje. Mechanik znajomy powiedział że z kolei od elektronika współpracującego z nim wie że jakoby tranzystory padają w tych sterownikach.

    Problem w tym że mam to na folii. Gdyby płytka to odgrzał bym elementy i byłoby czysto, pod nowe do testów a tak nie bardzo wiem jak to zrobić bez strat.

    Dodano po 28 [minuty]:

    Teraz odczytałem po oczyszczeniu oba elementy: 14CL40
  • #4 20537235
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Po Twoim opisie wygląda jakbyś nie wiedział że cewki łączone są szeregowo po 2.
  • #5 20537252
    folio
    Poziom 17  
    To prawda, nie wiedziałem i dla tego tak to wyglądało.
    Ale szukałem na forum i znalazłem temat:
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3232629.html
    Czyli jest informacja jak podejść do tego nieszczęsnego "druku" na folii.

    Mam już kupione elementy:
    1. BTS2140
    2. IRF740

    Ponieważ wszystko wygląda nowym, nie ma jakiś przegrzań czy zmian widocznych okiem, proszę, jeśli możecie podpowiedzieć co jeszcze sprawdzić w okolicy 14CL40? Jeśli też możecie mi wskazać piny wyjścia na cewki, lub jaki schemat to byłoby bardzo pomocne.

    Spróbuję i dam znać w temacie. Nie mam za wiele już do stracenia ;-)
  • #6 20537278
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    folio napisał:
    nie wiedziałem

    Dlatego też nie ma pewności czy dobrze wiązkę sprawdziłeś, jedna przerwa w obwodzie i 2 cylindry nie palą.
  • #7 20537446
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Najpierw podnieś nózki potem lutownica 100W na pełnej temperaturze z cyną na końcu radiator tranzystora grzej aż popłynie.
  • #8 20537534
    folio
    Poziom 17  
    >>20537278

    Tak, to prawda. Może okazać się że przewód dochodzący do cewki "jakoś się przerwał". Byłoby to dziwne ale możliwe. Najlepiej byłoby na złączu odpiętym ze sterownika po jakimś pinie sprawdzić czy jest przejście do cewki aby wykluczyć przewody i ewentualną dalszą walkę z Hot Air i demontażem 14CL40.
    Głupio byłoby lutować sprawny sterownik :-(
  • #9 20543037
    folio
    Poziom 17  
    Dobrze.
    Temat z mojej strony zakończony, auto jeździ ...jedzie, jednak mam jeszcze z nim problem.
    Ale od początku.
    Jak już pisałem przed ingerencją w sterownik postanowiłem sprawdzić okablowanie cewki <> cewki, cewki <> sterownik.
    Sprawdziłem przejścia z pinów 1 i 32 gniazda sterownika na cylindry 3 i 4. Przejścia OK a przejścia pomiędzy cylindrami 2<>3 i 1<>4 również więc OK.
    Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii

    Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii

    Po tym wstawiłem na swoje miejsca cewki łącząc je parami na każde sterowanie czyli 1 i 2 para = Valeo + BERU.
    Wszystko podłączyłem na gotowo.

    Po tym przyszedł czas na sterownik.
    Faktycznie nie ma strachu z wyjęciem obu elementów sterujących. Za pomocą Hot AIR, przy ustawionych 400 stopniach, elementy popłynęły a podłoże nie zostało uszkodzone / przegrzane.
    Do zamontowania miałem dwa typy: IRF740 oraz BTS2140.
    Postanowiłem zamontować w pierwszej kolejności BTSy i tak zrobiłem. Wlutowanie też via Hot Air z dociśnięciem lekkim.

    Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii
    Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii
    Renault, sterownik sirius - wylut elementu z PCB na folii

    Po zamontowanie sterownika , przekręciłem kluczyk, usłyszałem pompę ale coś pstrykało. Co to takiego nie wiem ale auto odpaliło od kopa.


    I wszystko było by dobrze gdyby nie wolne obroty na poziomie 1200 obr/min.
    Ale aby było jasne, przed awarią sterownika czyli na "starym" sterowniku auto miało już te obroty.
    Obroty pojawiły się po czyszczeniu przepustnicy. Oczyściłem przepustnicę bo była zabita nagarem i auto miało może 400 obr/min a czasem nawet umiało zgasnąć.
    Wymieniłem wszystkie uszczelki na dolocie jak i na czujniku spalin w obudowie dolotu (O-RING).
    Po złożeniu auto odpaliło od kopa i od razu weszło na katalogowe 750 obr/min. Uradowałem się bo trochę pracy było.
    Ale tak po którymś tam odpaleniu auto zamiast 750 obr skoczyło na 1200 obr i tak zostało do teraz.

    Co więc mam znów problem. Jak to mówią, lepiej było nie dotykać. No ale trzeba było.
    Nie mniej, temat wymiany sterowania cewkami, sterownika Siemens SIRIUS 34 zostało pomyślnie rozwiązane.
  • #11 20543466
    folio
    Poziom 17  
    Wiem, masz rację.
    Wymieniłem 4 uszczelki końcówek dolotu + 1 uszczelkę na odmie + 1 uszczelkę na przepustnicy od strony dolotu + 1 uszczelkę na przepustnicy od strony filtra i uszczelkę na czujniku spalin.

    Ale czytałem na forach że przepustnicę kalibruje się jakimś CLIpem lub zostawia na samo kalibrację w jeździe. Jest też metoda na przekręcanie stacyjki...włączanie na iloś sekundowe czasy z przerwami. Jakoby...

Podsumowanie tematu

Użytkownik porusza problem z sterownikiem SIEMENS w samochodzie Renault, który nie działa poprawnie z powodu problemów z napięciem na cewkach. Po odłączeniu cewki i ponownym podłączeniu, auto odpala tylko na dwóch cylindrach. Użytkownik planuje wymianę tranzystorów, ale napotyka trudności z odlutowaniem elementów z PCB wykonanej na folii. W dyskusji pojawiają się porady dotyczące sprawdzenia ciągłości przewodów oraz techniki odlutowywania elementów. Użytkownik zamierza wymienić tranzystory IRF740 i BTS2140 oraz sprawdzić okablowanie. Po wykonaniu naprawy, auto zaczęło działać, ale użytkownik nadal ma problemy z kalibracją przepustnicy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA