logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

Moulder7 26 Maj 2023 20:02 564 9
REKLAMA
  • #1 20595500
    Moulder7
    Poziom 3  
    Cześć wszystkim,

    Postaram się rzeczowo i skrótowo opisać problem, a później nieco rozwinąć temat co było robione i dlaczego.

    Samochód: Peugeot 307cc 2008r. z fabryczną instalacją świateł ksenonowych (poziomowanie, spryskiwacze reflektorów)
    Modernizacja: zamiana projektorów ksenonowych na bi-led
    Problem: Przy braku żarnika ksenonowego nie działa poziomowanie w danej lampie

    Układ poziomowania: Dwa czujniki na przedniej i tylnej belce. Układ sterujący położeniem reflektora znajduje się w przetwornicy każdej z lamp.
    Przetwornica Automotive Lighting o numerze 1307329121, zasilająca żarnik ksenonowy D1S. Niestety nie posiadam jej schematu, ale spróbuję zdobyć. Poniżej obrazek i to co udało mi się ustalić.

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

    Projektor LED podłączony jest do +12V oraz masy, które dochodziły do przetwornicy. Początkowo zabrałem +12V z przetwornicy, pozostawiłem jedynie masę. Komputer samochodu nie zgłaszał błędów, a reflektory wykonywały ruch poziomowania. Jednak nie reagowały na zmianę położenia samochodu. Podłączyłem +12V z powrotem tak jak było do przetwornicy. Bez żarnika komputer zgłasza błąd przepalonego żarnika. Nadal nie działa jednak poziomowanie reflektorów. Dopiero po włożeniu żarnika ksenonowego, kiedy on świeci układ poprawnie poziomuje światła przy ruchu przedniego lub tylnego zawieszenia.

    Dla pewności podłączyłem drugi komplet fabrycznych lamp także ksenonowych i lampy poziomowały się poprawnie dopóki świeciły żarniki. Jeśli w jednej z lamp żarnik się przepali, w komputerze samochodu pojawia się błąd żarnika i dana lampa przestaje być poziomowana.

    W tym modelu wszystkie urządzenia komunikują się z komputerem po sieci CAN. Przekopałem wszystkie funkcje oprogramowania samochodu , nie da się wyłączyć układu sprawdzającego żarnik, ani wykodować samego żarnika. Jak się domyślam trzeba w jakiś sposób oszukać przetwornicę podłączając coś zamiast żarnika lub ją zmodyfikować tak, żeby nie sprawdzała. W przypadku żarówek załatwia się to rezystorem, ale w przypadku żarnika ksenonowego to raczej nie zadziała. Dochodzą do niego 3 lub 4 przewody z masą. Jedynym rozwiązaniem jakie się nasuwa jest podłączenie żarników poza lampą, co jest pozbawione sensu z uwagi na moc pobieraną przez żarniki oraz konieczność ich obudowania

    Samochód nie posiada ręcznej regulacji świateł dlatego tak istotne jest dla mnie, żeby poziomowanie działało poprawnie. Będę wdzięczny za jakieś wskazówki jak rozwiązać ten problem. :)
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 20595678
    abart64
    Poziom 33  
    M-tech oferuje zamienniki D1S w technologii LED. Chwalą się że plug and play pod wtyczkę ksenona i led świeci i brak błędów.
    Ale jest jednak jedno ale.
    cytat:
    * - Uwaga! Żarówki przystosowane są do samochodów wyposażonych w instalację CanBus, jednakże ze względu na mnogość rozwiązań przez różnych producentów nigdy nie ma 100% pewności że w każdym samochodzie będą działać poprawnie. W niektórych samochodach może zaistnieć konieczność montażu dodatkowych rezystorów.

    Czyli jednak rezystor może pomóc.
    Pytanie jaki i gdzie?
  • REKLAMA
  • #3 20596074
    Moulder7
    Poziom 3  
    Dzięki, nie wiedziałem, że są już LEDy podłączane do wtyczki żarnika ksenonowego D1S. To mnie naprowadziło na szukanie rozwiązania poprzez podłączenie się do przetwornicy, żeby nie zgłaszała błędu. Możliwe, że takie konwertery rozwiążą problem :)

    https://sklep.motohid.pl/pl/p/D1S-to-HID-Adapter/1550
  • #4 20598573
    Moulder7
    Poziom 3  
    Poprawka... to są konwertery jednego standardu ksenonów na drugi.

    Czy ktoś ma pomysł jak obciążyć wyjście z przetwornicy (4 przewody) w taki sposób, aby zasymulować istnienie żarnika ksenonowego?

    Jeszcze lepiej byłoby dokonać konwersji wysokiego napięcia na 12V, ale to już trudniejszy temat. Są już żarówki LED podłączane do gniazda D1S, ale nie ma w sprzedaży samych konwerterów.

    https://pl.aliexpress.com/item/1005001334556236.html
  • #5 20603568
    Moulder7
    Poziom 3  
    Czy ktoś widział może gdzieś opis złącza ksenonów D1S?

    Domyślam się, że wychodzi tam 85V, oraz wysokie napięcie startowe. Pomierzyć się za bardzo nie da, bo uszkodzę multimetr. Gdybym miał opis złącza D1S, to prawdopodobnie przetwornica Step-Down rozwiązałaby problem.

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)
  • REKLAMA
  • #6 20615014
    autodiag.mg

    Poziom 16  
    Nie rozwiązałaby. Tam jest AC i do tego - do czasu odpalania żarnika jest tam około 1500V (kilka sekund), po odpaleniu napięcie spada do 85V lub 42V w zależności jaki typ żarnika.
  • #7 20615285
    Moulder7
    Poziom 3  
    A jednak istnieje już masa LEDów stanowiących bezpośredni zamiennik żarnika D1S, czyli podłączanych do tego właśnie gniazda. Ktoś mi zrobił zdjęcie układu konwersji, ale niestety nie posiada już tych LEDów, żeby rozrysować schemat.

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)
  • #8 20670711
    Moulder7
    Poziom 3  
    Ok. zatem zakupiłem na Aliexpress najtańsze LEDy podłączane przez magiczne pudełko (nazwijmy go konwerterem) bezpośrednio do przetwornicy D1S.

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

    Podłączyłem LEDy zgodnie z zastosowaniem - poziomowanie lamp działa! :)

    Ale jednak LEDy pobierają prąd i nie potrzebuję kilkudziestowatowego oświetlenia silnika :D

    Pomyślałem, że podłączę projektory Bi-LED zamiast ich LEDa i po problemie. Jednak po zmierzeniu napięcia wychodzącego z konwertera okazało się, że na LED wchodzi ok. 80V, czyli takie napięcie jakie daje przetwornica na podtrzymanie świecenia żarnika ksenonowego. Jakimś cudem jest tam wiatraczek na 15V. Domyślam się, że pewnie jest sporo segmentów LED połączonych w szereg i spomiędzy kilku pobierają połowiczne napięcie dla wiatraczka. Oto zdjęcie płytki z LEDami, dużej filozofii tu nie ma:

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

    Postanowiłem więc odciąć LED i zobaczyć co się stanie. Ku mojej radości poziomowanie lamp dalej działało, ale tylko przez chwilę :D
    W obu konwerterach zjarała się ta sama dioda. Tak wygląda płytka konwertera w środku:

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

    Peugeot 307CC - Poziomowanie świateł po modernizacji z ksenonów na bi-LED (AL 1307329121)

    Kiedy LED daje obciążenie wszystko działa, kiedy zabierzemy obciążenie, to szlag trafia tą diodę. Czy ktoś ma pomysł dlaczego tak się dzieje?
  • #9 21237075
    wary2
    Poziom 14  
    Witam odkopie temat udało Ci się coś wymyśleć w tym temacie. Walczę właśnie z takim samym problemem. Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #10 21237120
    Moulder7
    Poziom 3  
    >>21237075 Niestety nie udało mi się znaleźć rozwiązania. Jedyną opcją wydają się te żarówki LED z układami jak powyżej, które udają prawdziwy żarnik. Próbowałem zastąpić żarnik rezystorem, ale nawet 25W bardzo się nagrzewały.

    Mam pewien pomysł, ale nie wiem jeszcze, co z tego wyjdzie. Zakupiłem kolejny komplet tych żarówek oraz przetwornice step-down 80V. Myślę o obciążeniu tych układów nie żarówką LED, ale przetwornicą step-down, która obniży to napięcie do 12V i z tego miejsca będę zasilał projektory LED.

    Wiem, że to trochę piętrowe nocniki, bo z 12V najpierw jest wytwarzane w przetwornicach wysokie napięcie, potem te konwertery zmniejszają je do ok. 80V, a potem kolejna przetwornica obniża do 12V. Obawiam się jednak, że to jedyna możliwość. Obawiam się jedynie uszkodzenia projektorów, jeśli pójdzie tam wyższe napięcie. Może być też tak, że pochodzi trochę i padnie ten układ konwertera od LEDów i zgasną projektory.

    Pozostaje więc podłączenie żarników xenon lub LED w jakichś obudowach, żeby się nic nie zapaliło, lub przykręcenie rezystorów dużej mocy do karoserii, żeby oddawały ciepło.

    Najlepszym rozwiązaniem byłoby przeprogramowanie komputera tak, aby nie sprawdzał, czy jest żarnik, ale nie znalazłem jak dotąd takiego magika.
REKLAMA