logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?

kravietz81 26 Cze 2023 22:55 534 14
  • #1 20632296
    kravietz81
    Poziom 10  
    Witam.

    Chciałbym zapytać, gdzie można nabyć (najlepiej w Krakowie?) bezpiecznik termiczny o oznaczeniach EYP2BN163?? Ewentualnie jakikolwiek inny o identycznych parametrach i wymiarach. Pilnie potrzebuję wymienić.

    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?

    Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki.
  • #2 20632345
    ArtXs
    Poziom 24  
    Tutaj jest lista sklepów w Krakowie Link. Można podzwonić i popytać o bezpiecznik Termiczny 168°C 2A.
    Takie małe jak na zdjęciu są dość trudne do kupienia od ręki, można je zastąpić nieco większymi i dość popularnymi o prądzie 10A, np: 165°C 10A Link.
  • #3 20633061
    kravietz81
    Poziom 10  
    Ok. Dzięki wielkie za info.

    Już namierzyłem listę sklepów / przedsiębiorstw. Spróbuję ja zawęzić w wolnej chwili.

    Co do samego elementu to nie mam chyba wielkiego pola manewru. To jest element wyjęty z układu tranzystora sterującego nawiewem w samochodzie. Nie wiem, czy powinienem podnosić prąd zabezpieczenia. Wolałbym nie spalić instalacji, a chyba byłaby taka możliwość, gdybym 5-cio krotnie zwiększył zabezpieczenie?? @ElektrodaBot
  • #4 20633594
    ArtXs
    Poziom 24  
    Bezpiecznik to element, który ma zapobiegać nadmiernemu wzrostowi prądu w przypadku przeciążenia czy zwarcia. Znamionowy prąd bezpiecznika to maksymalny prąd, który nie powoduje jeszcze zadziałania bezpiecznika.

    Bezpieczniki termiczne służą do zabezpieczenia przed przegrzaniem. Wyłączniki te przerywają obwód elektryczny, gdy temperatura robocza przekracza temperaturę znamionową bezpiecznika termicznego. Prąd znamionowy bezpiecznika termicznego to maksymalny prąd, który wyłącznik termiczny może przerwać przy napięciu znamionowym.

    Jak widzisz, te elementy pełnią zupełnie inne funkcje.
  • #5 20643320
    kravietz81
    Poziom 10  
    Dziękuję za wyjaśnienie. Udało mi się upolować zamiennik niemalże z identycznymi parametrami - temperatura różniła się o 1 stopień. Przelutowałem go i podłączyłem z powrotem układ do silnika nawiewu w samochodzie i pochodził z 2 minuty. Czy to oznacza, że silnik nawiewu się zużył? Jeśli tak to co może powodować przegrzewanie się bezpiecznika?
  • #6 20643684
    ArtXs
    Poziom 24  
    Musisz podać jakieś szczegóły, najlepiej ze zdjęciami, co to za tajemniczy układ. Jaki to pojazd, jakie jest sterowanie nadmuchem i gdzie jest to zamontowane.

    Przypuszczam że może chodzić ci o rezystor dmuchawy, bo tam jest montowany bezpiecznik termiczny.
  • #7 20644827
    kravietz81
    Poziom 10  
    Samochód to KIA Sorento I z automatyczną klimatyzacją 2 strefową. Układ tranzystora/rezystora silnika nawiewu, zdjęcia w załączniku.

    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?


    Tak jak napisałem wcześniej, przelutowałem ten bezpiecznik i spalił się ponownie po kilku minutach.

    P.S.
    ArtXs napisał:
    Bezpieczniki termiczne służą do zabezpieczenia przed przegrzaniem. Wyłączniki te przerywają obwód elektryczny, gdy temperatura robocza przekracza temperaturę znamionową bezpiecznika termicznego. Prąd znamionowy bezpiecznika termicznego to maksymalny prąd, który wyłącznik termiczny może przerwać przy napięciu znamionowym.


    Czyli spokojnie mogłem wziąć bezpiecznik o tej samej temperaturze zadziałania, ale na 10A - bo na pewno poradziłby sobie w warunkach w jakich pracował ten oryginalny na 2A.
  • Pomocny post
    #8 20647288
    ArtXs
    Poziom 24  
    Jeśli układ rozgrzał się do 160°C to trzeba sprawdzić dlaczego tak się stało.
    O ile dobrze widzę, ten bezpiecznik jest w obwodzie bramki tranzystora MOSFET-N, więc jego prąd powinien być na poziome kilku mA.
    Jeśli przyczyną problemu jest ten układ to polecałbym sprawdzić wszystkie luty oraz elementy, a w szczególności te 3 diody i ewentualnie wymienić tranzystor.
    Tutaj jest kilka podobnych schematów Link.
    Działanie tego układu polega na "zwieraniu" do masy jednego z wyprowadzeń silnika nawiewu, drugi jest podłączony do plusa poprzez przekaźnik aktywowany po uruchomieniu zapłonu. Sterowanie bramką tranzystora ze sterownika klimatyzacji.

    Czy po wymianie bezpiecznika termicznego układ był zamontowany na swoim miejscu i czy wentylator pracował poprawnie oraz działała regulacja prędkości?
  • #9 20648641
    kravietz81
    Poziom 10  
    ArtXs napisał:
    Czy po wymianie bezpiecznika termicznego układ był zamontowany na swoim miejscu i czy wentylator pracował poprawnie oraz działała regulacja prędkości?


    Po wymianie bezpiecznika włożyłem wszystko tam, gdzie powinno być w samochodzie, żeby nie zmieniać warunków pracy. Wentylator pracował, ale nie zwróciłem uwagi, czy zmieniał prędkość niestety. Dmuchał ze 2 minuty, po czym wyłączyłem wszystko i poszedłem się ogarnąć, bo musiałem na miasto wyjechać. Jak wróciłem i uruchomiłem silnik z powrotem, to już wentylator nie wystartował. Nie zaglądałem tam od tej pory. Chcę się przygotować do pracy wstępnie.

    Czyli sugerujesz wymienić diody na początek, a potem tranzystor?? Czy można je sprawdzić jakoś wcześniej?
  • Pomocny post
    #10 20649191
    ArtXs
    Poziom 24  
    Czyli w tej chwili nie wiadomo, co dokładnie sprawia problemy.
    Pytałem o działanie regulacji obrotów, bo byłaby to jakaś wskazówka, czy problem jest ze sterownikiem klimatyzacji lub obwodem wentylatora.
    Jeśli posiadasz multimetr i czujesz się na siłach, to na początek warto byłoby sprawdzić wymieniony bezpiecznik termiczny oraz napięcia w złączu tego modułu tranzystora.
    Prawdopodobnie są tam dwa grube przewody - masa i plus zasilania poprzez silnik i przekaźnik wentylatora (również trzeba zweryfikować te elementy - np. łożyska silnika mogą być zatarte, zużyte szczotki/komutator lub wypalony styk przekaźnika), oraz jeden cienki przewód ze sterownika klimatyzacji (sygnał z niego idzie przez bezpiecznik termiczny i prawdopodobnie diodę oraz inne elementy, na bramkę tranzystora - zdjęcie pokazuje tylko jedną stronę płytki). Tutaj może też być potrzebny oscyloskop aby zweryfikować jaki sygnał jest podawany ze sterownika klimatyzacji.
    Elementy na płytce drukowanej, sprawdzisz multimetrem, jednak może być konieczność wymontowania niektórych do pomiaru. Sam tranzystor z uwagi na budowę wewnętrzną może być problematyczny do sprawdzenia Link.
    Warto też dokładnie obejrzeć, całą płytę drukowaną pod kątem tzw. zimnych lutów, oraz wtyczki i złącza pod kątem luźnych/przegrzanych styków.
  • #11 20652001
    kravietz81
    Poziom 10  
    Kupiłem miernik. Sprawdziłem rezystancję na uszkodzonym bezpieczniku, kilku nowych w blistrze i tym wlutowanym w płytkę. Uszkodzony pokazuje zero, nowe i wlutowany 0,6 Ohma. Nie umiem tego zinterpretować, ale wydaje mi się, że tym razem to nie bezpiecznik termiczny jest problemem.

    Spróbuję wszystko podłączyć jeszcze raz. Tym razem zostawię układ na wierzchu, żeby go obserwować.

    W załączniku przesyłam moje "dzieło" - niestety nie mam ani sprzętu, ani talentu. Przyjmę pokornie uwagi odnośnie jakości lutowania.

    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?
    Gdzie kupić bezpiecznik termiczny EYP2BN163?


    Edit. Podłączyłem moduł z powrotem i wszystko działa. Jedyne co zrobiłem przed montażem to oczyściłem płytkę z nadmiaru kalafonii. 🤔

    Film z testu => https://rumble.com/v2znmdy-repaired-transistor-of-ac-vent-module-in-sorento-i-3.3-v6.html

    No i niech mi teraz ktoś wytłumaczy co spowodowało, że przestało działać chwilę po pierwszym montażu modułu? 🙃
  • #12 20652281
    ArtXs
    Poziom 24  
    Tak jak wspomniałem wcześniej mógł to być na przykład tzw. zimny lut na którymś elemencie lub problem ze stykiem złącza. Na nowych zdjęciach są poprawione luty na tranzystorze. Czasem bardzo trudno odnaleźć taką usterkę i jej wystąpienie może zależeć od temperatury otoczenia.
    Co pokazuje miernik na przesłanym filmie, nie mogłem odczytać ustawień - prąd wentylatora?
  • #13 20652445
    kravietz81
    Poziom 10  
    Miernik był zawieszony cęgami za wiązkę zasilającą silnik i był ustawiony na pomiar natężenia prądu stałego na nastawę 40A. W sumie to mnie wartości trochę zdziwiły, bo jak przeliczyłem 12V i 205W to mi wyszło ~17A poboru w maksie, a tu dochodziło do 0,17 co najwyżej. 🤔 Zastanawiam się, czy nie rozszyć wiązki, żeby złapać jeden z przewodów i wtedy powtórzyć test. Pierwszy raz korzystam z miernika cęgowego.

    ArtXs napisał:
    Na nowych zdjęciach są poprawione luty na tranzystorze.


    Co do poprawionych lutów to były one zrobione równocześnie z lutami bezpiecznika, bo pod płytką jest śruba trzymająca tranzystor i inaczej bym nie był w stanie płytki zdjąć. Możliwe, że wyczyszczenie z nadmiaru kalafonii dało wizualny efekt poprawy lutów.
  • Pomocny post
    #14 20652495
    ArtXs
    Poziom 24  
    Miernikiem cęgowym „łapie” się tylko i wyłączne jeden przewód, nigdy wiązki.
    Uproszczając można powiedzieć że prąd „wpływający” jednym przewodem znosi się z prądem „wypływającym” drugim przewodem. W tym przypadku miernik pokazał ci tylko różnicę prądów na wszystkich mierzonych przewodach.

Podsumowanie tematu

Użytkownik poszukiwał bezpiecznika termicznego EYP2BN163 w Krakowie, wskazując na pilną potrzebę wymiany. Otrzymał sugestie dotyczące sklepów oraz alternatywnych modeli, takich jak bezpiecznik 165°C 10A. Po wymianie bezpiecznika, użytkownik zauważył, że wentylator działał przez krótki czas, a następnie przestał. Dyskusja skupiła się na możliwych przyczynach przegrzewania się bezpiecznika, w tym na problemach z tranzystorem, diodami oraz samym wentylatorem. Użytkownik zdiagnozował układ, sprawdzając rezystancję i prąd, co doprowadziło do dalszych wskazówek dotyczących testowania i wymiany uszkodzonych elementów.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA