Zwracam się z prośbą o pomoc i radę.
Mam problem z silnikiem 2.0 TDI BMN o mocy 170 km. Auto ciężko pali, a po odpaleniu rzuca silnikiem. Wyraźnie nie pracuje na wszystkie cylindry. Kopci gęstym dymem na biało.
W aucie była ściągana głowica (olej mieszał się z płynem chłodniczym). Głowica została sprawdzona, zrobiona, auto złożone.
Pompowtryski Siemens'a zostały oddane do sprawdzenia - jeden został zregenerowany.
Turbina była mokra (brała olej) - została zregenerowana.
Auto po złożeniu przejechało może 50 km, po czym trzeciego dnia odmówiło posłuszeństwa, wykazując objawy opisane powyżej.
Obecnie sytuacja wygląda następująco:
- pompowtryski wyregulowane zgodnie z procedurą
- sprawdzone ciśnienie na cylindrach - pomiar może być daleki od ideału (akumulator, manometr), ale ciśnienie na poziomie 26 bar na wszystkich cylindrach
- podmieniona wiązka pompowtrysków w głowicy na inną (używaną)
- sprawdzona wiązka silnika - brak widocznych usterek, rezystancja przejścia na poziomie dziesiątych części ohma
- rozrząd ustawiony na blokady
- sterownik silnika suchy
- podmieniona pompa paliwowa (tandemowa) na inną używaną
- pompa w baku podaje paliwo
- EGR zaślepiony
- DPFa brak
Pomimo powyższych zabiegów auto nie odzyskało prawidłowej pracy.
Najpierw osiwiałem, potem straciłem te siwe włosy.
Dodam, że auto losowo wyrzuca błędy pompowtrysków - niezrozumiały sygnał.
Czasem dla pierwszego, czasem dla trzeciego, a czasami dla trzech na raz. Nie zauważyłem tutaj reguły.
17673/P1266/004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal
Na początku (kiedy jeszcze auto pracowało poprawnie) korekty "pompek" mieściły się w zakresie -1 +1. Teraz trudno cokolwiek wyczytać. Znajdują się raczej poza kontrolą. Podejrzewam, że w wyniku wspomnianej nierównej pracy silnika.
Dokonałem jeszcze pomiaru pompowtryskiwaczy jak poniżej:
https://www.youtube.com/watch?v=0-cEZ_O5MkA
1, 2 i 4 pompowtrysk wykazał rezystancję na poziomie 200 kohm (podobnie jak na powyższym filmiku)
Pomiar 3 pompowtrysku dał natomiast wynik w okolicach 350 kohm, czyli wartość dużo wyższą niż pozostałe.
Zadzwoniłem do firmy, która sprawdzała wcześniej pompowtryski i podzieliłem się swoją obserwacją dotyczącą pomiaru oraz sytuacją z autem. Stwierdzili, że to nie może być przyczyną błędów oraz nierównej pracy silnika.
Brakuje mi już pomysłów, więc pozwoliłem sobie na założenie tego oto tematu.
Będę wdzięczny za każdą pomoc i wskazówkę.
Może ktoś się borykał z podobnym przypadkiem...
Z góry dziękuję.
Mam problem z silnikiem 2.0 TDI BMN o mocy 170 km. Auto ciężko pali, a po odpaleniu rzuca silnikiem. Wyraźnie nie pracuje na wszystkie cylindry. Kopci gęstym dymem na biało.
W aucie była ściągana głowica (olej mieszał się z płynem chłodniczym). Głowica została sprawdzona, zrobiona, auto złożone.
Pompowtryski Siemens'a zostały oddane do sprawdzenia - jeden został zregenerowany.
Turbina była mokra (brała olej) - została zregenerowana.
Auto po złożeniu przejechało może 50 km, po czym trzeciego dnia odmówiło posłuszeństwa, wykazując objawy opisane powyżej.
Obecnie sytuacja wygląda następująco:
- pompowtryski wyregulowane zgodnie z procedurą
- sprawdzone ciśnienie na cylindrach - pomiar może być daleki od ideału (akumulator, manometr), ale ciśnienie na poziomie 26 bar na wszystkich cylindrach
- podmieniona wiązka pompowtrysków w głowicy na inną (używaną)
- sprawdzona wiązka silnika - brak widocznych usterek, rezystancja przejścia na poziomie dziesiątych części ohma
- rozrząd ustawiony na blokady
- sterownik silnika suchy
- podmieniona pompa paliwowa (tandemowa) na inną używaną
- pompa w baku podaje paliwo
- EGR zaślepiony
- DPFa brak
Pomimo powyższych zabiegów auto nie odzyskało prawidłowej pracy.
Najpierw osiwiałem, potem straciłem te siwe włosy.
Dodam, że auto losowo wyrzuca błędy pompowtrysków - niezrozumiały sygnał.
Czasem dla pierwszego, czasem dla trzeciego, a czasami dla trzech na raz. Nie zauważyłem tutaj reguły.
17673/P1266/004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal
Na początku (kiedy jeszcze auto pracowało poprawnie) korekty "pompek" mieściły się w zakresie -1 +1. Teraz trudno cokolwiek wyczytać. Znajdują się raczej poza kontrolą. Podejrzewam, że w wyniku wspomnianej nierównej pracy silnika.
Dokonałem jeszcze pomiaru pompowtryskiwaczy jak poniżej:
https://www.youtube.com/watch?v=0-cEZ_O5MkA
1, 2 i 4 pompowtrysk wykazał rezystancję na poziomie 200 kohm (podobnie jak na powyższym filmiku)
Pomiar 3 pompowtrysku dał natomiast wynik w okolicach 350 kohm, czyli wartość dużo wyższą niż pozostałe.
Zadzwoniłem do firmy, która sprawdzała wcześniej pompowtryski i podzieliłem się swoją obserwacją dotyczącą pomiaru oraz sytuacją z autem. Stwierdzili, że to nie może być przyczyną błędów oraz nierównej pracy silnika.
Brakuje mi już pomysłów, więc pozwoliłem sobie na założenie tego oto tematu.
Będę wdzięczny za każdą pomoc i wskazówkę.
Może ktoś się borykał z podobnym przypadkiem...
Z góry dziękuję.
