logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Analiza logów-1.9 TDI AVF po wymianie uszczelki, głowicy turbo i wałka rozrządu-edit

krychast 13 Lip 2023 16:32 339 24
  • #1 20652969
    krychast
    Poziom 20  
    Witam, wymieniłem turbo na hybrydę plus wałek rozrządu, nowe szklanki, remont głowicy. Proszę o analizę logów, problemy:

    -auto pali około litra średniego spalania (było 0,6-0,7)

    -auto wolno wchodzi na obroty ,powyżej ok.2300 obrotów robi się rakieta

    Passat jak w opisie, poniżej logi statyczne, bs, i dynamiczne

    https://vaglogs.com/log/023-Not-Running-Not-Running-45d2f5be-4df1-4089-b4b2-e0b694196e8b

    https://vaglogs.com/log/018-Not-Running-Not-Running-556ccfe7-afaa-4d73-9f50-3f0123aae6d7

    https://vaglogs.com/log/013-Not-Running-Not-Running-b55808e9-32f7-4b15-9438-185069875cc7

    https://vaglogs.com/log/011-Not-Running-Not-Running-854174cb-c21c-4a0b-975f-f48b0d2e5e6e

    https://vaglogs.com/log/011-Not-Running-Not-Running-84fdf213-0246-434f-a445-1d940d7fed7b

    https://vaglogs.com/log/011-010-Not-Running-cf11b6f8-6531-4081-bdfe-bfeca623edb0

    https://vaglogs.com/log/010-Not-Running-Not-Running-5391b339-fb05-4a3d-9f5a-b560991beaf3

    https://vaglogs.com/log/008-Not-Running-Not-Running-ffecad7c-08c8-4655-a786-5acfe31c36be

    https://vaglogs.com/log/007-Not-Running-Not-Running-5fd2d01b-3bdc-43ad-9547-7c858f9cb6cd

    https://vaglogs.com/log/004-Not-Running-Not-Running-7e995d9f-d2d2-47e2-b72d-238788ed0a11

    https://vaglogs.com/log/004-Not-Running-Not-Running-2c2a068d-f61a-4dff-a0f8-f66500f82a71

    https://vaglogs.com/log/003-Not-Running-Not-Running-16efc2a6-fe58-4dc5-83f5-3f7902e7a198

    https://vaglogs.com/log/003-Not-Running-Not-Running-7f7a4c17-c273-4902-abb4-64177b347153

    https://vaglogs.com/log/003-011-Not-Running-6f336f13-d84d-493d-acc2-93caaaa1abba

    https://vaglogs.com/log/003-008-011-4eb10c59-08a7-48c3-9ff7-dd7870fb03dc

    https://vaglogs.com/log/001-Not-Running-Not-Running-a463b4d5-f808-4ef4-af4c-c1b0ad2cafa4

    https://vaglogs.com/log/001-Not-Running-Not-Running-771ffc1d-8d5d-4d4b-999b-becef11358b9

    https://vaglogs.com/log/001-004-Not-Running-2f1e753a-2f59-4e3c-82b4-336e1249d7e9
  • Pomocny post
    #2 20652998
    sigwa18
    Poziom 43  
    Pompka nr na granicy korekty +2.6 i wyżej. Pytanie czy była wyregulowana po montażu? Oraz czy gniazdo na nią nie było rozjechane a przynajmniej nie miało ostrych krawędzi? Nowe uszczelnienia poszły? Jak wszystko było zrobione sugerował bym zamianę nr 1 z nr 3 czy wartości pójdą za pompowtryskami.

    Drugi problem to wartości z przepływomierza. Nie przekraczają zadanych wartości mimo poprawnego a nawet wyższego ciśnienia doładowania. Może to być albo zaniżający przepływomierza albo faktycznie niski przepływ powietrza.
  • #3 20653010
    krychast
    Poziom 20  
    A więc tak:

    -pompka z 2.6 n zimnym silniku jest na poziomie 0.3-0.7 dopiero po rozgrzaniu tak się rozjeżdza
    -tak, poszły nowe uszczelnienia na każdej pompce
    -odnośnie przepływu powietrza-również zastanawia mnie stała wartość na poziomie 850, czyżby auto się dławiło w dolocie/wydechu? (nie mam fmic tylko seryjny IC)
    -gniazda i cała głowica była robiona
    -pompki były montowane zgodnie ze sztuką na listwę pomiarową dodatkowo suwmiarka
  • #4 20653402
    sigwa18
    Poziom 43  
    A skok ustawiony czujnikiem zegarowym? Szczelność cylindra też ma wpływ na korekcję.
    Co do przepływomierza to albo on zaniża (stary ,nie od tego silnika). Albo mierzy prawidłowo czyli albo jest za nim dziura w dolocie (wyjmij filtr czy sytuacja się poprawi) albo blokuje go wydech. Czasem się zdarza że wałek jest starty tak że zawory nie otwierają się tyle co powinny.
  • #5 20653540
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    A więc tak:

    -pompka z 2.6 n zimnym silniku jest na poziomie 0.3-0.7 dopiero po rozgrzaniu tak się rozjeżdza
    -tak, poszły nowe uszczelnienia na każdej pompce
    -odnośnie przepływu powietrza-również zastanawia mnie stała wartość na poziomie 850, czyżby auto się dławiło w dolocie/wydechu? (nie mam fmic tylko seryjny IC)
    -gniazda i cała głowica była robiona
    -pompki były montowane zgodnie ze sztuką na listwę pomiarową dodatkowo suwmiarka

    Wywal to tanie gówno hybrydowe i zamontuj dobrze zrobione standardowe turbo i będzie ok
  • #6 20653734
    sigwa18
    Poziom 43  
    Turbo tu nie jest problemem.
  • #7 20653963
    krychast
    Poziom 20  
    sigwa18 napisał:
    A skok ustawiony czujnikiem zegarowym? Szczelność cylindra też ma wpływ na korekcję.
    Co do przepływomierza to albo on zaniża (stary ,nie od tego silnika). Albo mierzy prawidłowo czyli albo jest za nim dziura w dolocie (wyjmij filtr czy sytuacja się poprawi) albo blokuje go wydech. Czasem się zdarza że wałek jest starty tak że zawory nie otwierają się tyle co powinny.


    Tak wałek rozrządu (nowy) złożony na czujnik zegarowy,kąt wyprzedzenia wtrysku od -0.6 do 0

    Dodano po 1 [minuty]:


    Cytat:
    Wywal to tanie gówno hybrydowe i zamontuj dobrze zrobione standardowe turbo i będzie ok


    To nie gówno tylko profesjonalnie wykonana robota, raczej auto dostaje za mało powietrza albo jest problem z przytkanym wydechem, zastanawia mnie zwiększone zużycie paliwa.
  • #8 20653977
    sigwa18
    Poziom 43  

    Przydałoby się podmienić przepływomierz do testu, bo na razie dawka paliwa jest mocno obcięta. Jeszcze przychodzi mi na myśl EGR. Czasem jego nieszczelność powoduje, że spaliny wracają i nie ma miejsca na świeże powietrze. Wtedy właśnie jest efekt, że ciśnienie jest, a przepływu nie ma. W tym silniku możesz zaślepić EGR (na rurce, podkładka z blachy).
  • #9 20653984
    krychast
    Poziom 20  
    EGR zaślepiony,przepływka oryginalna,zgodna numeracja Pierburg
  • Pomocny post
    #10 20654014
    sigwa18
    Poziom 43  
    Czyli raczej fizycznie niski przepływ. No to wydech na pierwszy ogień.
  • #11 20654016
    krychast
    Poziom 20  
    Raczej tak(wydech), przed remontem walnięta uszczelka pod głowicą, płyn chłodzący szedł w wydech bo płyn ubywał ale żadnej plamki w garażu. Może na katalizatorze za dużo osadów z wody zostało.
    Skąd może wynikać zwiększone zużycie paliwa na biegu jałowym?
  • #12 20654037
    sigwa18
    Poziom 43  
    W Tdi PD wskaźnik zużycia paliwa to naprawdę wskaźnik. Jego wskazania zależą od: lepkości paliwa (niby korekta temperatur jest ale to za mało)
    ustawinia wałka rozrządu (kąt synchronizacji)
    Stanu samych pompek.
    Generalnie komputer wylicza dawkę na podstawie kąta wtrysku i jego długości trwania oraz temperatury paliwa. To sporo zmiennych do uwzględnienia.

    Co do wzrostu spalania to często się zdarza że nowe panewki do nowego wałka są za ciasne. Brak wymaganego luzu. Jak pasują blokady na wał i wałek? Bo jakoś im ufam bardziej niż odczytom z komputera przynajmniej przy ustawianiu rozrządu na blokady i rzadko potem robię korekty do komputera.
  • #13 20654053
    krychast
    Poziom 20  
    Rozrząd składany na blokady, wszystko pasowało książkowo.Zobacz log 007,odczyty temperatury,nie wiem czy któryś czujnik nie przeklamuje
  • Pomocny post
    #14 20654072
    sigwa18
    Poziom 43  
    Temperatur bym się nie czepiał. Paliwo na 80 C norma w TDi pd (choć typowo 70 C). Silnik w normie a na dolocie te 50 C to wynik że turbo ciśnie a przepływ słaby.
  • #15 20654141
    krychast
    Poziom 20  
    Cytat:
    Co do wzrostu spalania to często się zdarza że nowe panewki do nowego wałka są za ciasne. Brak wymaganego luzu. Jak pasują blokady na wał i wałek? Bo jakoś im ufam bardziej niż odczytom z komputera przynajmniej przy ustawianiu rozrządu na blokady i rzadko potem robię korekty do komputera.

    Panewki są faktycznie nówki,nie pisałem o tym.Rozrzad jak już pisałem stawiany na blokady.
  • #16 20654698
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    To nie gówno tylko profesjonalnie wykonana robota, raczej auto dostaje za mało powietrza albo jest problem z przytkanym wydechem, zastanawia mnie zwiększone zużycie paliwa.

    Profesjonalna robota to działa jak należy, a to jest gówno
  • #17 20654757
    krychast
    Poziom 20  

    Zdajesz sobie sprawę, po co daje się większe turbo? I że z firmy, która je robiła, nie było żadnych reklamacji? I że potrzebna jest nowa mapa pod konkretny silnik? Jak piszesz tylko po to, żeby pisać, to idź komentuj na pudelka.
    Dalej jeździj swoim Golfem 1.6D i zamilknij.
  • #18 20654780
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    Zdajesz sobie sprawę po co daję się większe turbo? i że z firmy która ją robiła nie było żadnych reklamacji? I że potrzebna jest nowa mapa pod konkretny silnik? JAK piszesz tylko po to żeby pisać to idź komentuj na pudelka.
    Dalej jeździj swoim golfem 1.6D i zamilknij

    Poszukaj u siebie w okolicy jakiegoś szkolenia na ten temat a potem zemną dyskutuj co się robi mapami gdy turbo jest z paprane, kończę dyskusję z tobą bo sprowadzisz mnie na swój poziom i przegram z doświadczeniem twoim, bo ty wszystko wiesz lepiej
  • #19 20654851
    krychast
    Poziom 20  
    Powtarzam raz jeszcze to turbo nie jest spaprane, dmucha jak szalone, problemem prawdopodobnie jest dławienie się w dolocie albo wydechu.
  • #20 20654938
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    Powtarzam raz jeszcze to turbo nie jest spaprane, dmucha jak szalone, problemem prawdopodobnie jest dławienie się w dolocie albo wydechu.

    Jest spaprane, nie dostosowane do istniejącego układu wydechowego i dawek paliwowych
    Gdyby było dobrze zrobione działało by prawidłowo (a tak nie jest) i pompowało jak szalone
  • #21 20657788
    krychast
    Poziom 20  
    Od kiedy turbo dobiera sie pod układ paliwowy? Widzisz na logach jak dmucha?
    Teraz kwestia poprawienia dolotu i wydechu plus nowa mapa i będzie szedł jak burza.
  • #22 20658326
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    Od kiedy turbo dobiera sie pod układ paliwowy? Widzisz na logach jak dmucha?
    Teraz kwestia poprawienia dolotu i wydechu plus nowa mapa i będzie szedł jak burza.

    To układ paliwowy się modyfikuje pod turbo zdecydowanie
  • #23 20658336
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jak nie wydala to się go modyfikuje. Po porostu nie wykorzysta się pełnej możliwości turbo lub będzie długo się rozpędzać. Tu ewidentnie ciśnienie jest brak przepływu. Czyli zdławienie na dolocie/wydechu (lub przepływomierz zaniża).
  • #24 20659462
    krychast
    Poziom 20  
    Cytat:

    To układ paliwowy się modyfikuje pod turbo zdecydowanie

    A podałeś co innego że turbo robi się pod układ paliwowy.Czyli jak? Dobieram średnicę muszli czy np.wirnika pod dawki wtrysku?
    Czy może najpierw robi się turbo o potem korekty mapy?

    Post sigwy powyżej wszystko wyjaśnia.
  • #25 20659544
    majster129
    Poziom 23  
    krychast napisał:
    Cytat:

    To układ paliwowy się modyfikuje pod turbo zdecydowanie

    A podałeś co innego że turbo robi się pod układ paliwowy.Czyli jak? Dobieram średnicę muszli czy np.wirnika pod dawki wtrysku?
    Czy może najpierw robi się turbo o potem korekty mapy?

    Post sigwy powyżej wszystko wyjaśnia.

    Spróbuj zrobić żeby turbo wstawało przy 1700 obr i z tyłu nie było bąków dymu, tak pracuje seryjne turbo

Podsumowanie tematu

Użytkownik wymienił turbo na hybrydowe, wałek rozrządu oraz przeprowadził remont głowicy w silniku 1.9 TDI AVF. Po tych zmianach zauważył zwiększone zużycie paliwa (1 litr zamiast 0,6-0,7) oraz wolniejsze wchodzenie na obroty do około 2300, po czym auto zyskuje moc. W dyskusji poruszono kwestie regulacji pompek, przepływomierza, a także potencjalnych problemów z dolotem i wydechem. Użytkownicy sugerowali sprawdzenie szczelności układu, stanu przepływomierza oraz ewentualnych zatorów w układzie wydechowym. Wskazano również na możliwość, że nowe panewki mogą być zbyt ciasne, co wpływa na wydajność silnika. Ostatecznie, problem może leżeć w dławieniu się silnika z powodu niskiego przepływu powietrza.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA