logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK

(Sponsorowany) magic9 24 Lip 2023 10:47 7620 3
REKLAMA
  • Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK

    ADAS TRUCK

    O systemach wsparcia kierowcy ADAS napisano już bardzo dużo. Mimo to obserwujemy niską świadomość odnośnie do tego tematu wśród warsztatów obsługujących pojazdy, zarówno osobowe jak i ciężarowe. Wielu uważa, że jest to temat ważny, ale przyszłościowy i jeszcze przyjdzie czas na zdobywanie wiedzy oraz ewentualny zakup sprzętu do diagnostyki i/lub kalibracji systemów ADAS.

    Warto jednak pamiętać, że radar przedni, czy też kamera czołowa – czyli główne składowe nowoczesnych systemów wsparcia są wyposażeniem obowiązkowym pojazdów ciężarowych już od 2016 roku.

    W kontekście wielkości pojazdów ciężarowych oraz ich niejednokrotnie znacznej masy własnej nie można bagatelizować zaniedbań i wpływu niewłaściwej obsługi lub jej braku na poprawne działanie systemów wsparcia. Systemy te bowiem zostały wdrożone, aby poprawić bezpieczeństwo kierowców pojazdów ciężarowych oraz innych użytkowników dróg. Nieprawidłowo obsługiwane systemy ADAS zamiast pomóc mogą nawet zwiększyć ryzyko poważnego zdarzenia drogowego.

    Wystarczy aby system przed zderzeniowy oparty na czujniku radarowym nie zareagował na czas lub co gorsza w ogóle powodując śmiertelne zagrożenie dla pojazdów poprzedzających pojazd ciężarowy. Podobnie nieprawidłowo skalibrowana lub nie skalibrowana kamera na przykład po wymianie szyby czołowej wykorzystywana do kontroli jazdy po pasie ruchu może być przyczyną kolizji lub wypadku.

    Dzisiaj skupimy się na opisie procedury kalibracji właśnie kamery czołowej z wykorzystaniem diagnostyki TEXA IDC5 TRUCK oraz nowego mobilnego urządzenia kalibracyjnego CCS 2 Dynamics TRUCK.

    Jak już wspomnieliśmy kalibrację układu utrzymania w pasie ruchu należy bezwzględnie przeprowadzić w sytuacji wymiany szyby czołowej, aby skontrolować poprawność położenia kamery w pojeździe oraz po regulacji geometrii zawieszenia, zwłaszcza tylnej osi, aby zweryfikować czy tor ruchu pojazdu pokrywa się z torem pomiarowym kamery.

    Do przeprowadzenia kalibracji statycznej, czyli z wykorzystaniem panelu kalibracyjnego wykorzystujemy urządzenie kalibracyjne CCS 2 Dynamics wraz z odpowiednim panelem. Procedurę przedstawimy na przykładzie Volvo FH Euro 6.
    Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK

    Urządzenie CCS 2 należy ustawić przed pojazdem w odpowiedniej odległości, którą wraz z innymi danymi odnajdziemy bez trudu w menu pomocy oprogramowania IDC5 TRUCK.
    Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK


    Aby ułatwić pozycjonowanie urządzenia i panelu kalibracyjnego urządzenie CCS2 wykorzystuje cyfrowe dalmierze z bluetoothem, które komunikują się oprogramowaniem diagnostycznym.

    Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK
    Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK


    Po prawidłowym ustawieniu wszystkich elementów, możemy uruchomić procedurę kalibracji.

    Grafiki kart dashboard ułatwiają i uatrakcyjniają przeprowadzenie procedury.

    Kalibracja kamery przedniej przy wykorzystaniu TEXA CCS DYNAMICS TRUCK


    Całość wieńczy stosowny raport wraz z pewnością przeprowadzenia procedury kalibracji w standardzie OEM danego producenta.

    [WSPÓŁPRACA REKLAMOWA]
    O autorze
    magic9
    Redaktor
    Offline 
    Specjalizuje się w: redaktor treści elektroda
    magic9 napisał 911 postów o ocenie 444, pomógł 13 razy. Mieszka w mieście Kielce. Jest z nami od 2010 roku.
  • REKLAMA
  • #2 20665870
    pikarel
    Poziom 38  
    Pod pozorem zwiększania bezpieczeństwa nakazuje się instalację układów elektronicznych; przymusowe stosowanie ADAX - to działanie wręcz opresyjne UE w porozumieniu z producentem tego systemu.
    Spełniający idealnie swoje funkcji w komputerze projektanta - staje się wręcz zagrożeniem dla użytkujących (urządzenie w sytuacji fizycznego uszkodzenia tego systemu szaleje układem kierowniczym i hamulcowym).
    Urządzenia są awaryjne; na 100 samochodów w ciągu roku uszkodziły się 3 takie "kamerki", oczywiście z wymianą na koszt właściciela pojazdu, jakby miał on wpływ na to, co się dzieje w maleńkiej obudowie, bez chłodzenia, wykonującej tyle obliczeń, co system księgowy przed wypłatą. Naprawiać tego nie wolno, ale nowe kalibrować należy, za stosowną opłatą.
    Dlaczego ważne i przymusowe dla UE układy ADAX są tak awaryjne?
    Bo wykonuje się je identycznie, jak każdy inny agiede.
    Miniaturyzacja ma swoje konsekwencje, najprościej ujmując; nie wykryty w trakcie testów w laboratorium stan - musi spowodować zawalenie się całości skomplikowanego układu.
    Nawet zastosowanie kontroli układu kontrolnego nic nie da, bo układ kontrolny też się sfajczy dokładnie w tym samym czasie, co uszkodzony pierwotnie; wspólne jest zasilanie wszystkiego w module, a to właśnie ulega uszkodzeniu.

    Szkoda więcej klawiatury na opisywanie tej utopii w praktyce.
    Moja wypowiedź jest mocno krytyczna, ale pochwalne referaty to działka wdrażających; UE ,producenta, dystrybutora :)
  • REKLAMA
  • #3 20666064
    Armadon
    Poziom 17  
    Krytyczna czy nie, ale taka jest prawda. Większość tych wszystkich asystentów pasa ruchu i innych wynalazków jest robiona "na sztukę" - byle tylko spełnić wymagania, a w praktyce dowolne roboty drogowe i taki asystent próbuje wpakować auto prosto pod ciężarówkę bo nie odróżnia żółtego od białego.
    Ten wynalazek od zbliżania się do przeszkody też taki mądry, co chwila drze ryja bez powodu, a jak miałem dwie sytuacje podbramkowe to mi się udało wyhamować praktycznie na milimetry, a ten nawet nie piknął.
    A cała elektronika zrobiona tak że do końca gwarancji to jeszcze jakoś obleci, a później to już nie problem producenta. Przy czym zrobienie tego porządnie wcale nie podniosło by jakoś drastycznie kosztu jednostkowego - max kilkanaście procent.
    Ale producentowi i serwisom haj się zgadza.
  • #4 20669798
    kakibara
    Poziom 34  
    Według mnie jeżeli ktoś zakupu ten sprzęt dobrze by było sobie wymalowac linie lub nakleic na podłożu linie aby przyspieszyc rowne ustawienie pojazdu podales tu przyklad auta ciężarowego więc ustawiać go za każdym razem to chwilę zawsze potrwa - sprzęt swoje waży i ustawiać go liniowo jest średnim problemem - dojeżdżam lewa strona wzdłuż lini wszystko jest ustawione ( nie przestawiam gdzieś tam sprzetu) zakładam lasery i wiadomo lekko przesowam listwe dosłownie koryguje kilka mm.

    Z rozmów z kierowcami kilku na początku wylanczalo kamere asystenta ale po kilku sytuacjach niebezpiecznych raczej jak radar lub kamerą jest uszkodzona sami zgłaszają do na garaż z prośbą o naprawa. Raz system wkurza, niejednokrotnie kierowce uratował.
REKLAMA