logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Wzdłużne ślady na tłokach Mahle po remoncie - co mogło pójść nie tak?

vp32 04 Sie 2023 11:20 1074 13
REKLAMA
  • #1 20680393
    vp32
    Poziom 11  
    Mam do Was pytanie, może mnie to naprowadzi.
    Co mogło pójść nie tak po remoncie z wyminą tłoków że pojawiły się takie wzdłużne ślady zwłaszcza po stronie wydechowej.
    Cylindry miały nominał, tłoki Mahle.
    Wzdłużne ślady na tłokach Mahle po remoncie - co mogło pójść nie tak? Wzdłużne ślady na tłokach Mahle po remoncie - co mogło pójść nie tak? Wzdłużne ślady na tłokach Mahle po remoncie - co mogło pójść nie tak?
  • REKLAMA
  • #2 20680417
    matiiiiiii1
    Poziom 4  
    Może za duży luz na tłokach albo coś z obręczami
  • #3 20680513
    sigwa18
    Poziom 43  
    Albo pierścień albo tłok. Pierścień do sprawdzenia luz na zamku. Tłok (ślady na nim) czyli pasowanie tłok -cylinder (za małe źle , za duże też bo powierzchnia styku będzie za mała i takie ślady też zrobi). Co to za silnik? Z duża temperatura tłoka też może powodować takie uszkodzenia (np za wczesny wtrysk w dieslu ,czy zapłon w benzynie). Jak ślad jest prostopadle do osi wału to raczej za duży luz nowego tłoka w cylindrze.
  • REKLAMA
  • #4 20680591
    M.R-V4
    Poziom 23  
    sigwa18 napisał:
    Jak ślad jest prostopadle do osi wału to raczej za duży luz nowego tłoka w cylindrze.

    Ewentualnie źle skątowane sworznie z korbowodem.

    To na wszystkich cylindrach czy na jednym?
  • #5 20680600
    vp32
    Poziom 11  
    silnik 1.4 tsi
    silnik maił wymieniane tłoki. te rysy są wzdłuż cylindra po stronie wydechowej (mniej) i ssącej (mocniej widać)
    Czy jakby to był pierścień to nie było by z każdej strony cylindra?

    Czy jak to teraz zostanie rozebrane to głowice też planujecie po raz kolejny. Bo jak oddam do szlifierza to oni nie będą myśleć za długo i zbiorą z powierzani kolejną dychę

    Dodano po 44 [sekundy]:

    M.R-V4 napisał:
    To na wszystkich cylindrach czy na jednym?

    na wszystkich
  • REKLAMA
  • #6 20680612
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jak od wydechu i dolotu to przeważnie docieranie na ostro lub/plus za duży luz tłok cylinder.
  • #7 20680661
    vp32
    Poziom 11  
    sigwa18 napisał:
    Jak od wydechu i dolotu to przeważnie docieranie

    TAk mogło być, bo w ruchu miejskim te pierwsze 1000km nie przejeździł tylko w trasie i z tego co wiem to nie było przekraczane 3000-3500 tyś.
    Co z tym robić, zostawić czy rozbierać?
  • #8 20680694
    popromienny
    Poziom 23  
    Witam, tak wygladaja na ogol slady docierania silnika - wzdluzne / wzdluz cylindra, a to - ze sa skupione na dosc waskim 'pasie', zamiast dookola tloka - mogloby swiadczyc o tym, ze 'ktos - zalozyl zbyt duze pierscienie / o 2 nadwymiary'[ lub nie maja w ogole luzu termicznego - rozszerzeniowego na zamkach ? ] i one teraz usiluja sie 'dotrzec jajowato' - dlatego mocniej naciskaja tuleje przy 'zamkach' i naprzeciw zamkow..?
    Dobrze by bylo poprzestawiac zamki pierscieni co 120 stopni na obwodzie - zeby nie tarly w jednym miejscu tulei.
    Czyli tak : pierscienie o zbyt duzej srednicy - na koncowkach / 'zamkach' schodza sie 'w szpic' / zamiast w luk, przez co mocniej tra o scianki tulei cylindra..?
    Ale to by wyszlo - jakby zmierzyc kompresje, bo bylaby nizsza niz powinna, bo pierscienie 'za duze - jajowate' / przepuszczaly by kompresje po bokach.
    Trzeba zdjac pierscienie kompresyjne i sprawdzic w cylindrze - czy przylegaja dokladnie do jego scianek / szczegolnie w polowie - 1/4 obwodu ?
    W silnikach 'powietrznych / motocyklowych' lub od VW Garbusa' - widzialem jak szlifierz 'fazowal' delikatnie koncowki pierscieni na zamkach pilniczkiem 'iglakiem', zeby wlasnie 'nie rzezbily' gladzi cylindra przy docieraniu...
    A poza tym - to gladz cylindra wyglada troche jak 'skrobana papierem sciernym od cykliniarki'..? Cos zbyt duze te bruzdy po ziarnach kamieni szlifierskich - moze 'pozalowali nafty' przy szlifowaniu..?
    Nie ma jednak 'tragedii' - trzeba poobracac pierscienie na tlokach i ustawic 'zamki co 120 stopni' i probowac dalej docierac, jesli silnik ma dobra kompresje...
    Istnieje jeszcze taka mozliwosc - ze 'ktos dopilowal zamki na 0', czyli nie zostawil zadnego luzu na koncowkach pierscieni, na rozszerzalnosc cieplna i po rozgrzaniu / usiluja sie 'rozszerzyc', a bez 'grama luzu' - cisna na zamkach zbyt mocno na tuleje i po przeciwnej stronie zamkow takze bardzo mocno naciskaja na tuleje...
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #9 20680934
    sigwa18
    Poziom 43  
    Ja bym pomierzył wszystko. Wyjął najgorszy tłok/cylider i pomierzył zamki na pierścieniach oraz cylinder i tloka dokładnie. Czy luz w specyfikacji. Mahle często dołącza karteczkę o wymagnych wymiarach i tolerancji. A na okres docierania to zawsze podkładka pod pedał gazu tak by nie było szans przekroczyć 50-70 wysterowania.
  • #10 20681370
    autodiag.mg

    Poziom 16  
    A co się z tym silnikiem dzieje? Bierze olej? Nie ma kompresji? Ślady wyglądają na niewielkie, jeśli nic się nie dzieje może warto zostawić, ewentualnie poprzekręcać pierścienie tak, żeby zamki nie były w jednym miejscu(np co 1/3 obwodu).

    Dodano po 1 [minuty]:

    A co się z tym silnikiem dzieje? Bierze olej? Nie ma kompresji? Ślady wyglądają na niewielkie, jeśli nic się nie dzieje może warto zostawić, ewentualnie poprzekręcać pierścienie tak, żeby zamki nie były w jednym miejscu(np co 1/3 obwodu).
  • #11 20684499
    vp32
    Poziom 11  
    W tej chwili nic z silnikiem oprócz tych śladów się nie dzieje.
    Pomiar cylindra był robiony prze złożeniem miał nominał. Nie pamiętam czy na wszystkich były mierzone zamki na pierścieniach.
    Każde obrócenie pierścieni kończy się zdjęciem głowicy. Nie miałem wcześniej takiego przypadku i nie wiem czy po raz kolejny nie trzeba dać do szlifierni a to kolejne odprężenie silnika.
  • #12 20684549
    popromienny
    Poziom 23  
    Witam, z tym 'odprezaniem' - to nie ma tez co przesadzac, bo np. w niektorych zabytkowych silnikach motocyklowych / 'powietrznych' - luz montazowy tloka w cylindrze moze wynosic nawet 0,15 - 0,2 mm [ slownie : pietnascie setnych - do dwie dziesiate mm luzu tloka w cylindrze ], a silnik i tak ma ok. 13 - 13,5 - 14 : 1 stopien sprezania i moc 60 KM / z 500 cc pojemnosci, z 1 cylindra...
    Wszystko zalezy glownie od rozszerzalnosci danego tloka w cylindrze i systemu chlodzenia - czy silnik jest chlodzony powietrzem czy ciecza ?
    Nie mozna tez dopilowywac zamkow pierscieni 'na zero' - bo nie maja sie pozniej gdzie rozszerzyc / wydluzyc pod wplywem wzrostu temperatury - i przez to tlok z pierscieniami 'zakleszcza' sie w cylindrze...
    Z opisu tlokow [ 'Mahle' ] - podejrzewam silnik 'VW Garbus' lub jakas jego 'pochodna - Variant, Bus, itp.', to nie bez znaczenia jest dzisiejsze paliwo, niestety - na ktorym silniki 'powietrzne' bardzo mocno sie przegrzewaja, czasem az do zatarcia tlokow / z powodu zbyt malego luzu montazowego...
    Pozdrawiam.
  • #13 20684802
    Megawe
    Poziom 34  
    Usunąłeś nagar na górze cylindra przed włożeniem tłoka ???
  • #14 20685606
    vp32
    Poziom 11  
    Oczywiście że tak. A dlaczego pytasz?

Podsumowanie tematu

Po remoncie silnika 1.4 TSI z wymianą tłoków Mahle pojawiły się wzdłużne ślady na tłokach, szczególnie po stronie wydechowej. Użytkownicy sugerują kilka potencjalnych przyczyn, w tym zbyt duży luz na tłokach, niewłaściwe pasowanie tłok-cylinder, problemy z pierścieniami, a także niewłaściwe skątowanie sworzni korbowodu. Wskazano również na możliwość zbyt dużych pierścieni lub ich niewłaściwego montażu, co może prowadzić do nierównomiernego docierania. Użytkownicy zalecają pomiar luzów oraz sprawdzenie kompresji, a także rozważenie przestawienia zamków pierścieni. W przypadku braku innych problemów z silnikiem, niektórzy sugerują pozostawienie go w obecnym stanie.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA