logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check

60jarek 17 Sie 2023 15:15 1161 11
REKLAMA
  • #1 20697193
    60jarek
    Poziom 27  
    Fiat Punto EVO (199) 1.2 69KM, 51kW rok 2001
    Auto kolegi poprosił mnie o odczyt błędów oto one:
    1.ECM
    P030298;
    P030292;
    P030092;
    P013023;
    2. BCM
    U173387.
    Kontrolka Check zapala się przy prędkości powyżej 130 km/h i problemy z tym związane. itp.
    Ja mu te błędy obecnie wykasowałem, co one oznaczają?
    Zapewne znów powrócą jak przekroczy 130 km/h i z tym związane problemy.
    Od czegoś trzeba zacząć.
    Można prosić o opis tych błędów? Coś mi marnie idzie znalezienie tych błędów w internecie, ja mam opis błędów, ale do grupy Vag -te auto raczej do nich nie należy.
    Prosze o pomoc.
  • REKLAMA
  • #2 20697322
    johnny833
    Poziom 38  
    Wszystkiego się trzeba domyślać. Ale na łoko to wygląda na problemy z zapłonem na garze 2 i ogólnie problemy z wypadaniem zapłonu. Jest jeszcze coś z lambda. Albo problem a obwodem, albo za ubogo podczas przyspieszania. Także do sprawdzenia układ zapłonowy ,lambda , ciśnienie paliwa ,no może jeszcze ciśnienie na garach?
  • REKLAMA
  • #3 20697388
    60jarek
    Poziom 27  
    Kolega posiada te auto od niedawna, stad te pytania.
    Drobna poprawka check włączał się przedtem po przekroczeniu 110-115KM/h, a nie jak podałem 130km/h.
    Po wykasowaniu błędów, właśnie przed godzinka przeszedł kolejny test -check engine nie zapalił się, Jutro z rana o 7.00 sprawdzę, czy ponownie jakieś błędy się nie pojawiły.

    Teraz mam pytanie jak jest z katalizatorem w aucie, nie podejrzewam że tam występuje "dozownik do płynu do katalizatora" -nie podejrzewam żeby w takich autach tego typu rozwiązania były, tu proszę o komentarz do tego zagadnienia.
    Jak wypala się katalizator w tym aucie, czy odbywa to się automatycznie, czy trzeba to wymusić z komputera?

    Kolejne pytanie czy jest tam możliwość wyczyszczenia wtrysków np środkiem "Moli" bezpośrednio podać go na wtryski nie do paliwa.
  • REKLAMA
  • #4 20698342
    60jarek
    Poziom 27  
    Po rannym sprawdzeniu wypisane w pierwszym poście błędy zniknęły.
    Za to pojawił się nowy i ten po krótkiej jeździe wraca, po wykasowaniu.
    U001988 - Moduł telematyczny Convergence -Bus OFF
    Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check
    Co ten błąd oznacza?
  • #5 20719721
    60jarek
    Poziom 27  
    Dla uzupełnienia podam: Auto Fiat Punto Evo (199) silnik 1.2 69KM, 51kW
    Test na drodze wykazał ze znów zapaliła się kontrolka Check przy jeździe powyżej 115kM/h no i automatycznie spadek mocy.
    Po odczycie pojawiły się błędy:
    U0011988 -Moduł telematyczy Conwergance-bus OFF
    [b]P030298[/b] - Misfire w cylindrze 2 -przegrzany element lub system
    P03009B - przypadkowy Misfire -przegrzany element
    To wskazuje w/g mnie na problem z układem zapłonowym na 2 cylindrze, lub jak podają na innych forach problem z układem pomiaru zapłonu czyli wadliwy "moduł komputera" -ponoć takie występowały. Nim do powyższych wniosków dojdę to chyba czas sprawdzić najpierw cewkę zapłonową i wszystko co się da.
    Zdjęcie z internetu cewki.
    Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka checkFiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check
    Prawdopodobnie w niej występują dwie cewki na poszczególne cylindry nie znam dokładnej budowy?
    Potrzebny schemat tej cewki (jak zbudowana) i jak ją sprawdzić tu proszę o pomoc.

    Dodano po 21 [minuty]:

    Czy to tego typu układ znalazłem coś takiego w internecie, czy może inny?
    Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check
  • #6 20721806
    60jarek
    Poziom 27  
    Cewka tak wygląda i jej wyprowadzenia wszystko wskazuje że to cewka BAE940A:
    Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check
    Jak to prawidłowo pomierzyć i jak?

    Kolejne pytanie jaki kabel interfejs do pełnej diagnostyki z komputera do Fiat Punto Evo -mam na myśli odpowiednik jak do np.VW VCDS? Czy jest taki odpowiednik np. chiński?
  • Pomocny post
    #7 20722203
    tzok
    Moderator Samochody
    Może nie chiński, a bułgarski - Multi ECU Scan (do Punto EVO potrzebujesz wersji zarejestrowanej), do tego interfejs STN1110 lub OBDLink SX. Od biedy może być też ELM327, ale V1.5 mają źle zateriminowaną linię CAN i w FIATach wywalają całą komunikację po CAN po ich podpięciu do OBD. W sumie wystarczy usunąć 1 rezystor i działa. Potrzebna jest też przejściówka (A3/żółta) bo silnik jest na pinach 1,9, zamiast na 6,14.

    To zwykłe 1.2 z "suchym" katalizatorem. Ze sterownikiem silnika problem miały raczej starsze Punta, głównie mk.2, nie Grande/EVO i tam był błąd cewki, a nie wypadanie zapłonu (tzn. też było). Tu masz już inny układ zapłonowy - 4 niezależne cewki (w jednej obudowie), a nie 2 podwójne jak w starszych modelach.
  • #8 20722213
    60jarek
    Poziom 27  
    To by się zgadzało, bo właśnie pomiar na stole całkiem co innego pokazywał właśnie tak jak opisałeś 4 nie zależne cewki.
    Możesz podać rozpiskę pinów, jak połączone są te cewki w środku -bo nadal coś źle mierzę, poprawny schemat by się przydał?
  • REKLAMA
  • #10 20722289
    60jarek
    Poziom 27  
    Dziekuję tzak, super odpowiedzi. To jestem w domu.
    Przy okazji rozminowania tego auta, wczoraj osunęliśmy kolejna minę w postaci ułamanej końcówki od wężyka z powietrzem który odchodzi z filtra powietrza. Szkoda że zdjęcia nie zrobiłem jak wyglądało połączenie z "latającą luźna wetknięta rurką miedzianą z wężykiem".
    Zdjęcie z internetu obudowy.
    Fiat Punto EVO rok 2001 silnik 1,2 - błędy w sterowniku i kontolka check
    Po tej naprawie ułamanej rurki wylotu powietrza z filtra powietrza, silnik pracuje równo, ale o wiele większe drgania obudowy silnika podczas pracy -widać to "gołym okiem".
    Teraz spokojnie mogę pomierzyć cewkę na zimnym i rozgrzanym silniku -wiedząc co i jak mierzę.
    Wyniki pomiarów podam dla innych żeby mogli se u siebie sprawdzić w razie problemu.
    Jeszcze na forach często piszą że zdarzają się wadliwe sterownik komputer -je naprawiają (ponoć takie stosowała fabryka, układ poprawności pracy zapłonu), ale to dopiero po prawidłowej diagnozie jak: świece, przewody i cewka, dopiero po tym zajmiemy się resztą, przewody do świec zmierzyłem na jednym było 10 om różnicy to dopuszczalne 3 cylinder. Magik właściciel sąsiad nawet nie posiadał klucza (łamany) do świec. Wiec nie ma wyjścia i se zakupi. Ha ha!
    Min tam więcej o nich później napisze. (naprawa pod blokiem na parkingu).
  • #11 20744273
    60jarek
    Poziom 27  
    Prawdziwy powód wypadania zapłonu to: świece, cewka i praca wtryskiwaczy.
    Żadna z tych czynności nie została wykonana, świece nie zostały sprawdzone, cewka też nie (wtedy nie miałem schematu nim go podesłał kolega tzok), ani praca wtrysków, wada komputera też nie wykluczona bez sprawdzenia tego co napisałem.
    Można tylko dla zasady dokonać ponownego ustawienia czujnika położenia linii wału, ale to w przypadku gdy nie wchodzi na obroty -u niego wchodzi bez problemu.
    Najwidoczniej właściciel pojazdu woli dalej jeździć po pseudo mechanikach, ale to jego sprawa do tej pory nie zdecydował się na dalsze pomiary.
    Więc temat kwalifikuje się do zamknięcia, ale na pewno przyda się innym posiadaczem tego auta.
    Dziękuję wszystkim za pomoc.
  • #12 20780723
    60jarek
    Poziom 27  
    Temat myślę że nie rozwiązany z kilku powodów:
    Znajomy wymienił w ciemno cewkę -oczywiscie starej nie udostępnił do pomiarów bo mu zaginęła.
    W miedzy czasie wymienił rozrząd -pytanie czy wymiana rozrządu wpłynęła na wypadanie rozrządu? -nie chciał żeby sprawdzić czy ma dalej błędy w sterowniku, pomiaru się przestraszył czy czegoś innego?
    Wymienił kompletny rozrząd i pasek od alternatora -ale rolki napinacza już nie -no i już mu się coś popsuło -zużyta rolka daje znać o sobie ciekawe co z alternatorem, bo tam też jest tłumik drgań czy jakoś tak to się nazywa.
    Po za tym naprawiał sobie hamulec postojowy: wymiana szczęk i jakieś podpiłowywanie szczęk hamulcowych bo miały być nie pasujące, skończyło się na wymianie cylinderków. Czy dobrze to zrobili? -co do tego mam inne zdanie, zaciśnięty na max na 3 ząbku.
    Myślę że to naprawdę same półśrodki co mszczą się co chwile, ale to moje zdanie.
    Chciałem podać na forum wartości mierzonej cewki, niestety nie udostępniono mi jej bo jak twierdzi zagubił, z pewnością przydało by się to innym, niestety w tym temacie musimy się zadowolić schematem -dobre i to.
    To tyle w temacie, skoro właściciel uważa że naprawił auto to jego sprawa.
    Dziękuje wszystkim za pomoc w szczególności koledze Tzok za schemat jak i innym.
    Temat zamykam bo nie ma go sensu dalej kontynuować z mojej strony, zawsze można do tematu wrócić.

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy problemów z Fiat Punto EVO z 2001 roku, wyposażonym w silnik 1.2. Użytkownik zgłosił błędy w sterowniku ECM i BCM, w tym wypadanie zapłonu oraz problemy z kontrolką Check, która zapala się przy prędkości powyżej 115 km/h. Uczestnicy forum sugerują, że błędy mogą być związane z układem zapłonowym, cewkami, a także z czujnikiem lambda. Pojawiły się również pytania dotyczące katalizatora oraz możliwości czyszczenia wtrysków. W miarę postępu dyskusji, użytkownik wymienił cewkę zapłonową, ale problemy z wypadaniem zapłonu nadal występują. Wskazano na potrzebę dokładnej diagnostyki, w tym pomiarów cewki oraz sprawdzenia stanu świec i wtryskiwaczy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA