logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

audi 80 B3 kody błyskowe od podstaw (rocznik 1989r)

profil22 26 Lis 2005 19:54 37524 20
REKLAMA
  • #1 2029038
    profil22
    Poziom 11  
    a wiec szukam, szukam i szukam.... i nie mogę zanleść jak zdiagnowzować mój samochód.
    Wiem jak taką metodą sprawdzić golfa II

    A w Audi nie mogę znaleść PRZEWODU DANYCH

    BARDZO PROSZĘ O POMOC
    :cry:
  • REKLAMA
  • #3 2029411
    bosma
    Poziom 12  
    ale w niektórych wersjach diagnoza odbywa sie przez przekażnik szary w skrzynce bezpieczników
    mam on na sobie miejsce na bezpieczniki którego ma nie być
  • #4 2030378
    profil22
    Poziom 11  
    tak jest kolo sprzegla, ale tych wtyczek jest tylko dwie, a z tego co zdazylem sie doczytac to powinno byc trzy :/
    Cytat:
    ale w niektórych wersjach diagnoza odbywa sie przez przekażnik szary w skrzynce bezpieczników
    mam on na sobie miejsce na bezpieczniki którego ma nie być


    czy mogl bys napisac o tym troche wiecej ? bo prawdopodobnie umnie tak jest....
  • #5 2034405
    profil22
    Poziom 11  
    a wiec zrobilem zdjecie mojejskrzynce bezpiecznikow, i teraz prosze kogos aby wytlumaczyl mi jak sprawdzic te kody blyskowe

    czy chodzi o ten przekaznik ?

    audi 80 B3 kody błyskowe od podstaw (rocznik 1989r)
  • REKLAMA
  • #6 2058626
    profil22
    Poziom 11  
    zamykając temat udało mi sie zdiagnozowac ten samochodzik dzieki waszej pomocy :)

    a zeby ten post byl uzyteczny"
    - ten samochud nie diagnozuje sie przez bezpieczniki...
    -da sie zdjagnozowac przez kody migowe przy pedale sprzegla

    instrukcja:
    Odczytywanie migowych kodów błędów Audi oraz VW

    Przeprowadzanie testu:

    - Włączyć zapłon
    - Przeprowadzić przynajmiej 6-cio minutową jazdę próbną w trakcie której przynajmiej przez 10 sekund przekroczyć 2.000/min i raz wcisnąć pedał przyspieszenia maxymalnie.
    - Pozostawić silnik na biegu jałowym.
    - Przewód danych na 5 sekund zewrzeć do masy.
    - Kody migowe odczytywać za pomocą testera LED lub kontrolki usterek w zestawie wskaźników.

    Kasowanie usterek


    - Zapłon wyłączyć.
    - Przewód danych podłączyć do masy.
    - Zapłon włączyć.
    - Przewód danych odłączyć.


    Odczyt

    - Kod startowy: pojedyńcze mignięcie lampki 0,5 sekundy
    - Cyfra 1: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
    - Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
    - Cyfra 2: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
    - Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
    - Cyfra 3: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
    - Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
    - Cyfra 4: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
    - Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki

    - Dany kod jest powtarzany dopuki przewód danych nie zostanie zwarty do masy na 5 sekund , wtedy zostanie wygenerowany następny kod

    - Gdy zostanie wygenerowany ostatni kod lampka powtarza cykl 2,5 sekundy świeci 2,5 sekundy przerwy.


    1 - zasilanie +12V (nie musi byc z tych kostek, oby z akumulatora tego samochodu)
    2 - masa (j.w)
    3 - przewód danych LED (na zalaczonym schmacie "L" )
    4 - przewód danych VAG 1551 (tego w moim nie ma)

    1111- Defekt sterownika
    1231- Czujnik szybkościomierza
    1232- Silnik biegu jałowego
    2111- Obrotomierz
    2112- Czujnik położenia wałka rozrządu
    2113- Czujnik halla
    2114- Czujnik punktu zapłonu
    2121- Włącznik biegu jałowego
    2122- Brak sygnału obrotów
    2123- Włącznik pełnego obciążenia
    2124- Czujnik ustawienia klapy przepustnicy
    2132- Brak połączenia sterownika wtrysku i zapłonu
    2141- Czujnik stukowy 1 - zły sygnał
    2142- Czujnik stukowy 1 - brak sygnału
    2143- Czujnik stukowy 2 - zły sygnał
    2144- Czujnik stukowy 2 - brak sygnału
    2212- Czujnik ustawienia klapy przepustnicy
    2214- Przekroczone obroty maksymalne
    2221- Błędny sygnał podciśnienia
    2222- Czujnik podciśnienia w komputerze
    2223- Czujnik ciśnienia powietrza
    2224- Za wysokie ciśnienie doładowania
    2231- Regulacja biegu jałowego
    2232- Miernik masy powietrza
    2233- Napięcie referencyjne miernika masy powietrza
    2234- Napięcie zasilające
    2242- Potencjometr CO
    2312- Czujnik temperatury płynu
    2314- Przesyłanie danych
    2322- Czujnik temperatury powietrza
    2323- Miernik masy powietrza
    2324- Miernik masy powietrza
    2341- Mieszanka paliwowa poza tolerancją
    2342- Sonda lambda
    2343- Spaliny za ubogie
    2344- Spaliny za bogate
    2411- Recyrkulacja spalin
    2412- Czujnik temperatury powietrza
    2413- Spaliny za ubogie
    4332-
    4343- Zawór zbiornika węgla aktywnego
    4411- Zawór wtryskowy 1
    4412- Zawór wtryskowy 2
    4413- Zawór wtryskowy 3
    4414- Zawór wtryskowy 4
    4421- Zawór wtryskowy 5
    4422- Zawór wtryskowy 6
    4431- Zawór regulacji biegu jałowego
    4432- Silnik regulacji biegu jałowego
    4442- Zawór regulacji ciśnienia doładowania
    4443- Zawór zbiornika węgla aktywnego
    4444- Brak błędów
  • REKLAMA
  • #7 4551134
    czajant
    Poziom 17  
    Jakim "testerem LED" to zdiagnozowac? Zaroweczka? mam problem z audi 100 a dokladnie ze zczytaniem kodow bledow, samochod dziala jak chce i niewiem od czego zaczac i dlatego chcialem najpierw bledy zczytac.
    Podpinalem diode przez opornik ale caly czas swieci i ani mysli mrugac:(
  • #8 4551155
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #9 4551234
    czajant
    Poziom 17  
    zarty zartami, ale pytam powaznie :)
  • #10 4551597
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #11 4551749
    czajant
    Poziom 17  
    To jesli mozesz to napisz jak ja "sprowokowac" ?
  • #12 4551778
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #13 4552036
    czajant
    Poziom 17  
    Zrobilem to wzgledem opisu powyzej:

    Przeprowadzanie testu:
    - Włączyć zapłon
    - Przeprowadzić przynajmiej 6-cio minutową jazdę próbną w trakcie której przynajmiej przez 10 sekund przekroczyć 2.000/min i raz wcisnąć pedał przyspieszenia maxymalnie.
    - Pozostawić silnik na biegu jałowym.
    - Przewód danych na 5 sekund zewrzeć do masy.
    - Kody migowe odczytywać za pomocą testera LED lub kontrolki usterek w zestawie wskaźników.

    Czyli zwarlem do masy, ale niestety nie mruga, wyczytalem gdzies:

    "...gdy podłączymy tester w dowolnym momencie na pracującym silniku, wówczas dioda może słabo świecić lub wcale nie świecić. Jeżeli świeci jasnym, normalnym światłem i uniemożliwia odczytania pamięci sterownika, to oznacza to problemy z sygnałem prędkości obrotowej silnika. Należy sprawdzić układ zapłonowy (przede wszystkim moduł zapłonowy)."

    U mnie tak sie zachowuje, dodam ze auto z reguly zapala, czasem w najmniej oczekiwanym momencie zgasnie (np. podczas jazdy), a czasami jest wszystko w pozadku i tak w kolko, niekiedy odnosze wrazenie ze nie pali na wszystkie cylindry itd. Czy moze w tym tkwic problem?
  • #14 4552054
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #15 4552078
    czajant
    Poziom 17  
    Moze i tak, nie mam za wielkiego pojecia o tym, jesli mozesz to napisz dlaczego u mnie nie chce mrugac:( i co ewentualnie jeszcze zrobic. Audi 100 C3 silnik 2.3E NF KEIII-jetronic ktory raczej na pewno ma diagnoze poprzez kody blyskowe.
  • #16 5620679
    Sabek80
    Poziom 2  
    Witam wszystkich uzytkownikow.Mam problem z audi b3 silnik PM jedno punktowy wtrysk.Wymienilem czujnik hala i dalej pokazuje kody 2113 i 1111 POMOZCIE
  • #17 5622151
    profil22
    Poziom 11  
    moze z kablami jest problem ?
  • #18 5626411
    Sabek80
    Poziom 2  
    Wymienilem kable ,kopulke,palec.cewke, swiece,i dalej jest to samo.
    Pierwsze objawy jak rano zapale samochod przy 1000 obr.min jest ok. Po dodaniu gazu do okolo 2000 obr.min silnik zaczyna nierowno pracowac kiedy puszczam gaz do 1000 obr.silnik pracuje normalnie. Natomiast podczas jazdy silnik jest glosny i slaby duze zuzycie paliwa okolo 15l na 100km .Po odlaczeniu sondy jest duzo lepiej ,nadmienie ze sonda jest nowa.Wymienilem czujnik temperatury.Czy te objawy moga byc spowodowane katalizatorem.
  • #19 6064774
    marius_
    Poziom 2  
    Sabek80 napisał:
    Wymienilem kable ,kopulke,palec.cewke, swiece,i dalej jest to samo.
    Pierwsze objawy jak rano zapale samochod przy 1000 obr.min jest ok. Po dodaniu gazu do okolo 2000 obr.min silnik zaczyna nierowno pracowac kiedy puszczam gaz do 1000 obr.silnik pracuje normalnie. Natomiast podczas jazdy silnik jest glosny i slaby duze zuzycie paliwa okolo 15l na 100km .Po odlaczeniu sondy jest duzo lepiej ,nadmienie ze sonda jest nowa.Wymienilem czujnik temperatury.Czy te objawy moga byc spowodowane katalizatorem.


    Choć nie jestem mechanikiem, jednak zachowanie każdego przedmiotu/rzeczy da się racjonalnie wytłumaczyć. Otóż... po uruchomieniu silnika, należy dodać że zimnego, obroty będą podwyższone-ssanie, nagrzewanie etc. jeśli zaś chodzi o dodanie gazu do 2000obr. to jednak dawka paliwa ulega zwiększeniu. pytanie na ile jest ona proporcjonalna? za duża- przylewa, za mała-dławi. Dobieranie dawki paliwa następuje na podstawie dwóch czynników: prędkości obrotowej(dane z cewki) oraz kąta położenia przepustnicy(potencjometr)- wnioski wyciągnij sam. Aha nadmienię, że jest jeszcze jeden czynnik w postaci temperatury tak zewnętrznej jak i cieczy chłodzącej-koszt nowego 20-30zł.
    Jeśli zaś chodzi o jazdę, to brakuje paru konkretów- miasto/trasa.

    Dodano po 5 [minuty]:

    czajant napisał:
    Moze i tak, nie mam za wielkiego pojecia o tym, jesli mozesz to napisz dlaczego u mnie nie chce mrugac:( i co ewentualnie jeszcze zrobic. Audi 100 C3 silnik 2.3E NF KEIII-jetronic ktory raczej na pewno ma diagnoze poprzez kody blyskowe.


    Gdzieś na jakimś niemieckojęzycznym serwisie wyczytałem, że należy przed dokonaniem odczytu pierwszego błędu, zewrzeć złączeni diagnostyczne z masą na 15sekund i dopiero później odczytywać. dowód: w moim paśku z silnikiem RP czasem świeci się dioda non-stop i to pomaga więc jest w tym ziarko prawdy.
  • #20 6197618
    miku255
    Poziom 10  
    to że sonda jest nowa to nie znaczy ze jest dobra jeżeli auto jest na gaz to jedż do gazownika i u niego na komputerze wyskoczy czy sonda dobrze pokazuje
  • #21 6728943
    krzysiek704
    Poziom 11  
    Witam
    Po podłączeniu w audi B3 1.8 PM testerka (dioda led3V +1kohm) pod szynę L dioda cały czas świeci światłem ciągłym bez wywołania nawet testu. Jaka może być tego przyczyna.
REKLAMA