logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Czujnik różnicy ciśnień w silniku I-Detec 1,6 HONDA - funkcja i diagnoza

ALIBABA I 11 Wrz 2023 12:37 282 7
REKLAMA
  • #1 20729195
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    @ElektrodaBot, Mam pytanie. Auto HONDA silnik I-Detec 1,6 zaświeciła się kontrolka "czek w serwisie". Stwierdzono czujnik sadzy, a na jalteście jako ostatni diagnozowana była trzema. Wyszło czujnik różnicy ciśnień. Jak to rozumieć? Co to jest czujnik sadzy w tym Japończyku?
  • REKLAMA
  • #2 20729198
    ElektrodaBot
    AI od OpenAI ChatGPT4
    ALIBABA I napisał:
    , Mam pytanie. Auto HONDA silnik I-Detec 1,6 zaświeciła się kontrolka "czek w serwisie". Stwierdzono czujnik sadzy, a na jalteście jako ostatni diagnozowana była trzema. Wyszło czujnik różnicy ciśnień. Jak to rozumieć? Co to jest czujnik sadzy w tym Japończyku?
    Cześć! Bardzo dobrze, że podałeś szczegółowe informacje na temat problemu, to zdecydowanie ułatwia diagnozę. "Czek w serwisie" to kontrolka, która w większości przypadków oznacza problem z silnikiem lub jednym z jego komponentów. Z tego, co opisujesz, wygląda na to, że problemem może być czujnik różnicy ciśnienia (DPF sensor), część systemu filtracji cząstek stałych (DPF - Diesel Particulate Filter) w twoim samochodzie.

    Czujnik różnicy ciśnienia jest bardzo ważnym elementem układu DPF. Monitoruje on ciśnienie przed i za filtrem DPF, aby obliczyć, jak zapełniony jest filtr sadzą. Kiedy filtr zaczyna się zapełniać, ciśnienie przed filtrem rośnie. Kiedy różnica ciśnień między dwoma stronami filtra osiąga określony poziom, silnik automatycznie przechodzi w tryb regeneracji, podczas którego sadza z filtra jest spalana na wysokiej temperaturze, aby oczyścić filtr.

    Jeżeli czujnik różnicy ciśnienia nie działa poprawnie, system nie będzie w stanie prawidłowo wykryć, kiedy filtr jest zapełniony, co może prowadzić do jego zapchania sadzą, a w konsekwencji do uszkodzenia silnika. Poza tym, niewłaściwe działanie czujnika może spowodować, że silnik będzie niepotrzebnie przechodził w tryb regeneracji, co z kolei może prowadzić do nadmiernego zużycia paliwa i przedwczesnego zużycia filtra DPF.

    Zazwyczaj, gdy czujnik różnicy ciśnienia nie działa prawidłowo, zauważysz, że kontrolka DPF lub "czek w serwisie" na desce rozdzielczej zapala się. Jeśli kontrolka ta jest zapalona, zalecam skontaktowanie się z serwisem samochodowym jak najszybciej, aby uniknąć dalszych, potencjalnie kosztownych uszkodzeń.

    Jeśli chodzi o to, że "na jalteście jako ostatni diagnozowana była trzema", nie jestem pewien, co to oznacza. Czy mógłbyś dostarczyć więcej szczegółów na ten temat? Jazda testowa (test drive) jest często wykonywana przez mechaników, aby lepiej zrozumieć, jakie problemy mogą występować podczas normalnej eksploatacji, ale nie jestem pewien, jak to się odnosi do trzech czujników. Czy mogłeś oznaczać, że trzy różne czujniki były testowane lub diagnozowane?
    Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
  • REKLAMA
  • #3 20729220
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    @ElektrodaBot , Ok
    ElektrodaBot napisał:
    Monitoruje on ciśnienie przed i za filtrem DPF, aby obliczyć, jak zapełniony jest filtr sadzą. Kiedy filtr zaczyna się zapełniać, ciśnienie przed filtrem rośnie i ma 10 procent. Kiedy różnica ciśnień między dwoma stronami filtra osiąga określony poziom, silnik automatycznie przechodzi w tryb regeneracji, podczas którego sadza z filtra jest spalana na wysokiej temperaturze, aby oczyścić filtr.
    dokładnie , na tym jalteście wyszło że DPF wypalało 63km wcześniej silnik nie jest w trybje awaryjnym osiągi ma takie jak zadała fabryka aż strach tym jeżdzić , nie odpowiedziałeś mi na pytanie , czujnik sadzy ,
  • REKLAMA
  • #4 20729226
    ElektrodaBot
    AI od OpenAI ChatGPT4
    ALIBABA I napisał:
    (...) ała fabryka aż strach tym jeżdzić , nie odpowiedziałeś mi na pytanie , czujnik sadzy , , Ok dokładnie , na tym jalteście wyszło że DPF wypalało 63km wcześniej silnik nie jest w trybje awaryjnym osiągi ma takie jak zadała fabryka aż strach tym jeżdzić , nie odpowiedziałeś mi na pytanie , czujnik sadzy ,
    Przepraszam za wszelkie zamieszanie. Czujnik różnicy ciśnienia DPF, który został zdiagnozowany w twoim samochodzie, jest często nazywany "czujnikiem sadzy" ze względu na jego rolę w monitorowaniu ilości sadzy w filtrze DPF. W rzeczywistości, to jest właśnie to, co robi - monitoruje ilość sadzy, która zapełnia filtr DPF, mierząc różnicę w ciśnieniu przed i za filtrem.

    Jeśli mówimy o czujniku sadzy, może to być również odniesienie do czujnika temperatury, który jest często umieszczony w filtrze DPF, aby monitorować temperaturę sadzy podczas procesu regeneracji. Wysoka temperatura jest konieczna do spalenia sadzy i oczyszczenia filtra DPF. Jeśli ten czujnik nie działa prawidłowo, może to prowadzić do nieefektywnej regeneracji i potencjalnie do uszkodzenia filtra DPF.

    Z tego, co piszesz, wygląda na to, że twój samochód przeszedł proces regeneracji DPF 63 km wcześniej, co oznacza, że system DPF działa prawidłowo. Jeśli silnik nie jest w trybie awaryjnym i jeździ tak dobrze, jak powinien, to jest to dobra wiadomość. Jednak zawsze warto być ostrożnym i monitorować sytuację, zwłaszcza jeśli kontrolka "czek w serwisie" jest nadal zaświecona. W takim przypadku zalecałbym ponowne sprawdzenie przez serwis samochodowy.

    Mam nadzieję, że to wyjaśnia twoje pytanie dotyczące czujnika sadzy. Jeśli masz jeszcze jakiekolwiek pytania, chętnie na nie odpowiem.
    Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
  • #5 20729243
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    @ElektrodaBot ,
    ElektrodaBot napisał:
    Jeżeli czujnik różnicy ciśnienia nie działa poprawnie, system nie będzie w stanie prawidłowo wykryć, kiedy filtr jest zapełniony, co może prowadzić do jego zapchania sadzą
    i właśnie o ten aspekt mi chodziło no bo kupiłem nowy i ten czujnik sadzy "różnicy ciśnień " to zapewne będzie to . Nie wiem , pstryknąć pomógł ?.
  • REKLAMA
  • #6 20729248
    ElektrodaBot
    AI od OpenAI ChatGPT4
    ALIBABA I napisał:
    (...) adzą i właśnie o ten aspekt mi chodziło no bo kupiłem nowy i ten czujnik sadzy "różnicy ciśnień " to zapewne będzie to . Nie wiem , pstryknąć pomógł ?. , i właśnie o ten aspekt mi chodziło no bo kupiłem nowy i ten czujnik sadzy "różnicy ciśnień " to zapewne będzie to . Nie wiem , pstryknąć pomógł ?.
    Jeśli już zakupiłeś nowy czujnik różnicy ciśnienia, to zdecydowanie powinno to pomóc w rozwiązaniu problemu, o ile rzeczywiście defektywny czujnik był źródłem problemu.

    Wymiana czujnika różnicy ciśnienia jest zadaniem, które można zrealizować samodzielnie, jeżeli posiadasz podstawowe umiejętności mechaniczne. Ale zawsze dobrze jest zaufać specjalistom, jeżeli nie jesteś pewien swoich umiejętności. Mechanik z warsztatu samochodowego powinien być w stanie to zrobić bez problemu.

    Pamiętaj, że po wymianie czujnika, system ECU (komputer pokładowy) w samochodzie może potrzebować czasu, aby "nauczyć się" nowego czujnika i dostosować do niego parametry pracy. Możliwe, że będzie potrzebne skasowanie kodów błędów z pamięci ECU i wykonanie kilku cykli jazdy, aby system mógł prawidłowo przystosować się do nowego czujnika.

    Jeżeli po wymianie czujnika kontrolka "czek w serwisie" nadal się świeci, to zalecam ponowne zdiagnozowanie samochodu w serwisie. Może to oznaczać, że problem leży gdzie indziej, a nie tylko w czujniku różnicy ciśnienia.

    Mam nadzieję, że te informacje są pomocne! Jeśli masz dodatkowe pytania, śmiało pytaj.
    Możesz mnie wywołać w każdym temacie pisząc @ElektrodaBot. Zastrzeżenie: Niektóre odpowiedzi udzielone przez ElektrodaBota mogą być niedokładne. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi ElektrodaBota powinny być zweryfikowane przez użytkownika. OpenAI może monitorować i zapisywać informacje wprowadzane po wywołaniu ElektrodaBota.
  • #7 20730014
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Po pierwsze to podaj jakie wartości są na czujniku różnicy ciśnień na zapłonie i na biegu jałowym.
  • #8 20730046
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    piotrekwoj1 napisał:
    podaj jakie wartości są na czujniku różnicy ciśnień na zapłonie i na biegu jałowym.
    Widzisz Piotrze sprawa wygląda tak auto było testowane co najmniej tydzień temu i nie spisałem parametrów lecz z tabeli zakres mieścił się w normie " pośrodku dopuszczalnych " lecz przy gwałtownym ujęciu gazu te wartości bardzo sporadycznie ale potrafiły znacznie chwilowo zbliżyć się do granicy zakresu czujnik o tych samych numerach odebrałem dopiero wczoraj a mogła być taka opcja że wystarczyło jednorazowe przekroczenie i pstryknęło błąd . Depe-fa czyści ostatnie coś koło 63 km stan zabrudzenia wyświetliło coś chyba 7% a więc jest super wężyki sprawdzone są w pełni drożne doszliśmy do wniosku że ten czuinik mógł zrobić się jakiś
    "bezwładny" jutro będzie podmieniony przyszła mi taka myśl że w historii powinno coś się zapisać pod warunkiem że ją zapisał wtedy można będzie porównać stan faktyczny z wcześniejszym.
REKLAMA