logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala

@rti 06 Paź 2023 14:09 537 14
REKLAMA
  • #1 20760519
    @rti
    Poziom 21  
    Witam. Mam problem z moim Berlingo 1.9D z 97r. na pompie BOSCH. A mianowicie zgasiłem auto pod domem i już nie odpaliło. Do końca działało i odpalało na dotyk. Szybki rekonesans i sprawdzenie podstawowych rzeczy, czyli układ paliwowy, zawór gaszący. Paliwo do pompy dochodzi. Zawór gaszący miał popękaną gumę, więc przełożyłem ją z innego zaworu (nowego). Nie wymieniałem całego zaworu, bo ten, który mam, po dostaniu napięcia wypycha trzpień, natomiast ten zamienny działał odwrotnie (wciągał). Oczywiście zawór sprawdzony zasilaczem serwisowym i działa poprawnie. W moim aucie (jest to niezła rzeźba - kupiony od firmy budowlanej za grosze) immobilizer ktoś postanowił obejść, bo przy odpalaniu nigdy nie wpisywałem żadnego kodu na panelu z lewej strony auta. Postanowiłem zweryfikować, czy owa przeróbka gdzieś się nie rozpadła. Po zdemontowaniu panelu ukazał się luźny drucik, na którym bez względu na położenie stacyjki jest 12V (na 99% zasilanie panelu bo od początku jak go kupiłem był martwy). Schemat elektryczny pokazuje, że z 4 pinu wtyczki tego panelu, idzie sygnał na 3 pin na wtyk 4V NR idący na pompę wtryskową. Przejście jest. Moje pytanie jest takie, co na tym pinie ma się pojawić? Czy tutaj ktoś ten przewód 12V partyzancko połączył z tym pinem idącym na pompę i to odpadło? Gdzieś to raczej wpięte było, bo mało wątpliwe, żeby 12V niczym nie zabezpieczone tak zostało. Na pompę wchodzą 4 przewody na wtyczkę 4V NR. Pin 1 to 12V po przekaźniku sterowane poprzez stacyjkę - u mnie jest, Pin 2 to sygnał z czujnika ciśnienia oleju (na zgaszonym ok 70 Ohm, jak kręcę rozrusznikiem rezystancja rośnie do kilku kOhm.) - uznałem, że jest ok. Pin 4 to masa (u mnie jest). 3 Pin to owa zagadka, o którą pytałem wyżej, a mianowicie co ma się tutaj pojawić z immobilizera. Zwarcie do masy? 12V? Być może trop obrałem zły i problem jest w innym miejscu, ale pompa nie podaje paliwa więc skupiłem się na niej. Poluzowałem przewody na wtryski i przy kręceniu echo i zero paliwa. Jak plakiem trochę siknę w dolot zagaduje na 2s od razu.
  • REKLAMA
  • #2 20760560
    dizba
    Poziom 33  
    @rti napisał:
    natomiast ten zamienny działał odwrotnie (wciągał)

    Tak działa prawidłowo zawór stopu. Po podaniu napięcia ma wciągnąć zaślepkę otworu i paliwo idzie do głowicy wtryskowej.
  • REKLAMA
  • #3 20760569
    @rti
    Poziom 21  
    U mnie działa to odwrotnie. Przekręcam kluczyk, trzpień zaworu się wysuwa, wyłączam zapłon to trzpień się chowa. Zawór z którego przełożyłem gumę działa tak jak napisałeś czyli chowa się po podaniu zasilania a wypycha go gdy zasilanie się gubi. Zainstalowany u mnie zaworek ma sprężynę od przodu która po zgaszeniu silnika, gdy 12V zasilania się zgubi, odpycha trzpień do środka zaworu. W zamienniku (dawcy) sprężyna jest we wnętrzu trzpienia więc gdy 12V się gubi to trzpień wychodzi natomiast gdy 12 jest to trzpień się chowa.
  • #4 20760602
    dizba
    Poziom 33  
    Ten tłoczek musi się schować po podaniu napięcia.
    Możesz go całkowicie wyjąć łącznie ze sprężynką, wtedy sprawdzisz czy pompa jest w porządku. Ale zgasić musisz już na biegu.
  • #5 20760612
    @rti
    Poziom 21  
    Nie jesteś pierwszy który tak twierdzi ale skoro w aucie miałem zawór który działa odwrotnie i którego konstrukcja na inne działanie nie pozwala to inaczej być nie może. Auto na tym zaworze jeździło odkąd je kupiłem więc nie ma mowy a żeby się nagle zaczął odwrotnie zachowywać. Jak wspomniałem, jego budowa też na to wskazuje. Ten który wysłałeś ma sprężynę wewnątrz trzepania, u mnie jest z przodu i opiera się o krawędzie trzpienia. Sama oś trzpienia jest cieniutka bk w jej wnętrzu nie ma sprężyny tak jak w tej wersji na foto. Zawór że zdjęcia można kupić za mniej niż 100 zł. Ten który ja mam jest 4 razy droższy. Nie mam pojęcia skąd ta różnica.
  • #6 20760617
    dizba
    Poziom 33  
    Pokaż zdjęcie.
  • #7 20760629
    @rti
    Poziom 21  
    Jutro wykręcę i zrobię zdjęcie zaworu i podam jego model. A co do kostki elektrycznej z sygnalami która opiwysalem wyżej masz jakieś info jaki sygnał wchodzi do pompy na 3 pin? Jakaś elektronika w niej jest skoro wchodzą do niej 4 kable a schemat mówi i czujniku prędkości, czujniki ciśnienia oleju, zasilaniu i właśnie 3 pinie z immo który cholera wie czym powinien być.
  • REKLAMA
  • #9 20760644
    @rti
    Poziom 21  
    Jak to wyciąć? Samo immo już było pominięte na co wskazuję jego odpięte zasilanie i luźny przewód 12V Paluchy ktoś tam już wkladal. Pytanie czy przeróbka się gdzieś jie rozpadła stąd moje pytanie jak obejść immo to sobie posprawdzam czy właśnie tak jest.
  • REKLAMA
  • #10 20760671
    dizba
    Poziom 33  
    Zwykła pompa boscha ma tylko jeden kabelek na ESO. Pokaż zdjęcia pompy, bo chyba gadamy o rożnych rzeczach.
  • #11 20761549
    @rti
    Poziom 21  
    Przesyłam zdjęcia mojej pompy wtryskowej.
    Wiązka elektryczna wtyczki 4V NR (4 piny):
    Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala
    Kostki idące do pompy (3V BE oraz 4V NR):
    Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala
    Zawór gaszący:
    Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala
    Pompa w całej okazałości:
    Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala
    Kawałek schematu gdzie widać 2 złącza idące do pompy wtryskowej (nr 11 na schemacie):
    Berlingo I 1.9D 97r nie podaje paliwa na wtryski, nie odpala

    Czy to coś więcej wnosi?
  • #12 20761564
    dizba
    Poziom 33  
    @rti napisał:
    Zawór gaszący:

    To nie jest zawór gaszący. To jest zawór zwiększający ciśnienie wewnątrz pompy podczas rozruchu. Ułatwia zapalanie.
    Zawór gaszący tzw ESO jest pod tą czarną plastikową puszką. Trzeba ją rozwalić.
  • #13 20761569
    @rti
    Poziom 21  
    Idę do auta. zaraz dam znać czy coś więcej zdziałałem.
  • #14 20788961
    @rti
    Poziom 21  
    Przepraszam za długą przerwę ale niestety inne obowiązki były i auto stało. Obudowa za którą jest zawór jest metalowa, zakręcona na śruby które są fabrycznie zerwane żeby się tam nie dostać. Udało mi się 3 szt. rozwiercić ale niestety do 2 nie ma dostępu. Bez zdjęcia pompy nic nie zdziałam. Możecie mi poradzić jaki ściągacz powinien być użyty do zrzucenia koła z tej pompy? Muszę ją wymątowac i na stole w lepszych warunkach się do tego dobiorę. Na aucie to tylko nabawienie się nadciśnienia a efektu nie będzie. Tam jest tak mało miejsca pomiędzy karoseria a kołem że tradycyjnego ściągacza tam nie włożę.

Podsumowanie tematu

Użytkownik ma problem z Citroënem Berlingo I 1.9D z 1997 roku, który nie odpala. Po zgaszeniu silnika auto nie reaguje na kluczyk, mimo że paliwo dochodzi do pompy BOSCH. Zawór gaszący (ESO) miał uszkodzoną gumę, którą wymieniono, ale problem nadal występuje. Użytkownik zauważył, że przeróbka immobilizera mogła wpłynąć na działanie układu. W dyskusji poruszono różnice w działaniu zaworów oraz konieczność sprawdzenia pompy wtryskowej. Użytkownik planuje zdemontować pompę, aby lepiej zbadać problem, a także pyta o odpowiedni ściągacz do koła pompy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA