logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Analiza logów grup 11 i 3 z Audi A3 8p 1.9 BKC po regeneracji turbo

fulgura230 07 Gru 2023 22:47 294 12
  • #1 20851514
    fulgura230
    Poziom 3  
    Witam! , mam problem z moim Audi a mianowicie po regeneracji turbo auto jakby jest słabsze oraz więcej pali . Wykonałem logi w grupie 11 oraz 3 , jeśli była by możliwość przeanalizowania moich wypocin byłbym wdzięczny , z góry dziękuję i pozdrawiam
    Grupa 11 statycznie - https://log.tunezilla.com/chart/761622#H8KLCA...eAnTCh8Kgw5nCtU1Fw7x3w5U9UsO6Aj8VwrDCv8KXAAAA
    Grupa 11 dynamiczne - https://log.tunezilla.com/chart/761624#H8KLCA...CdMKHwqDDmcK1TUXDvHfDlT1Sw7oCPxXCsMK/wpcAAAA=
    Grupa 003- https://log.tunezilla.com/chart/761625#H8KLCA...CdMKHwqDDmcK1TUXDvHfDlT1Sw7oCPxXCsMK/wpcAAAA=
  • Pomocny post
    #2 20851707
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jak turbo było zacięte na max. doładowaniu, to takie są wady naprawy (przedtem leciało na większym doładowaniu, niż powinno mieć). Dwa chińskie wirniki nie są tak sprawne jak oryginały. W logach wszystko ok; jedynie można by się doczepić do zafalowania w doładowaniu, ale to norma w regenerowanej turbo (luz na regulacji zmiennej geometrii).
  • Pomocny post
    #3 20852603
    marszałekkom
    Poziom 30  
    Moim zdaniem to zafalowanie jest trochę za duże, pół bara, jeśli chociaż trochę wzrośnie, sterownik zacznie wywalać błąd i notlauf.
  • #4 20852699
    fulgura230
    Poziom 3  
    Dzięki za odpowiedzi ! W takim razie od czego zacząć aby wyeliminować ten problem ?
  • Pomocny post
    #5 20853014
    sigwa18
    Poziom 43  
    No pierwsze to luzy na połączeniu sztanga mechanizm zmiany geometrii w turbo jakikolwiek wyczuwalny luz musi być skasowany. Potem można jeszcze pokombinować z długością sztangi tzn wydłużyć ją by turbo łagodniej dochodziło do zadanego ciśnienia ale spowoduję ze dynamika lekko jeszcze lekko spadnie. Ja bym nie ruszał na razie jak not laufa nie łapie. No może sprawdził bym te luzy i ewentualnie je skasował.
  • #6 20859421
    fulgura230
    Poziom 3  
    Witam , pomyślałem aby sprawdzić jeszcze blok zaworów w grupie 011bs , podpiąłem się pod wężyk do gruszki .Na zdjęciu załączone są 3 zdjęcia pomiarów vakumetrem.
    Analiza logów grup 11 i 3 z Audi A3 8p 1.9 BKC po regeneracji turbo - pomiar na biegu jałowym (-0.66b)
    Oraz dwa zdjęcia wyników które pojawiały się cyklicznie ( on/0ff):
    Analiza logów grup 11 i 3 z Audi A3 8p 1.9 BKC po regeneracji turbo Analiza logów grup 11 i 3 z Audi A3 8p 1.9 BKC po regeneracji turbo

    Jak widać nie domyka zaworka , czy to będzie winą tego przeładowania . Pozdrawiam i dziękuję za pomoc ! ;)
  • #7 20859442
    sigwa18
    Poziom 43  
    Wartości wzorcowe wg mnie.
  • #8 20859454
    fulgura230
    Poziom 3  
    [Analiza logów grup 11 i 3 z Audi A3 8p 1.9 BKC po regeneracji turbo[/url] [img-0] - zero na niepodpiętym przyrządzie pomiarowym

    Czyli te niedomknięcie zaworu (-0.033) nie będzie winowajcą tego przeładowania ?
  • Pomocny post
    #9 20859544
    sigwa18
    Poziom 43  
    Nie to prawie ciśnienie atmosferyczne. Zawsze lekki odchył jest. Taki pomiar to i tak jest niedokładny bo bardziej chodzi o reakcje (jak szybko spada i podnosi się).
  • #11 20859931
    sigwa18
    Poziom 43  
    Wg mnie jeszcze do skrócenia. Z dwóch powodów podczas rozpędzania turbo jest załamanie w sterowaniu N75 czyli z szybko osiąga doładowanie niż ECU się tego spodziewa i reaguje nerwowo stąd załamanie. Dwa po osiągnieciu stabilnego doładowania dalej na poziomie 45-50 % wystartowania a powinno być w okolicach 60%. Ale to jest do zweryfikowania przez skrócenie i kolejny wykres.

    PS Dla lekkiego Chip tunningu tak dla doładowania 2150 mbar byłoby idelanie.
  • #13 20862387
    sigwa18
    Poziom 43  
    Nie w tą stronę bo jak porównasz to jest gorzej wydłuż o dwa obroty.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z Audi A3 8P 1.9 BKC po regeneracji turbosprężarki, zauważając spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa. Analizowane logi z grup 11 i 3 wskazują na zafalowanie w doładowaniu, co może być normą po regeneracji. Użytkownik otrzymuje porady dotyczące eliminacji luzów w mechanizmie zmiany geometrii turbosprężarki oraz dostosowania długości sztangi, co może poprawić osiągi. Po wprowadzeniu zmian, użytkownik zauważa poprawę, ale pojawiają się sugestie dalszej optymalizacji, w tym skrócenia sztangi dla lepszego zarządzania doładowaniem.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA