logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] OM642 3.0 CDI - za niska temperatura spalin przy wypalaniu DPF

pablo764 05 Sty 2024 22:59 2379 24
REKLAMA
  • #1 20893409
    pablo764
    Poziom 2  
    Mam trudne pytanie. Silnik om642 3.0 cdi 224 KM. W trakcie wypalania DPF temperatura spalin powinna osiągać około 700-800 stopni, żeby zakończyć proces. U mnie maksymalnie dochodzi do 500 i koniec. Macie jakieś pomysły jaka może być przyczyna? Żadnych błędów na SD i poza tym auto jeździ normalnie.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 20893569
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Czujnik temperatury nie oszukuje?
  • #3 20893691
    pablo764
    Poziom 2  
    Tam są dwa i oba pokazują podobnie, więc raczej jest OK.
  • REKLAMA
  • #4 20895068
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    A czym się objawia niezakończona procedura wypalania?
  • #5 20895160
    pablo764
    Poziom 2  
    Niezakończeniem :D Kontynuacją próby podniesienia temp. Czyli w skrócie cały czas daje większą dawkę paliwa, które to niespalone dostaje się do oleju i podnosi jego poziom.
  • #7 20895855
    omegolotC30NE
    Poziom 24  
    Filtr dpf kaput.
  • #8 20896864
    pablo764
    Poziom 2  
    I dlatego spaliny są za zimne na wypalenie ??

    Dodano po 57 [sekundy]:

    >>20895705
    W normie.
  • #9 20897087
    olo-eu

    Poziom 26  
    Jakie masz ciśnienie różnicowe na wolnych i przy próbie podnoszenia temperatury? Rura z tyłu jest okopcona? (Sprawdź palcem od środka)
  • REKLAMA
  • #10 20897246
    pablo764
    Poziom 2  
    olo-eu napisał:
    Jakie masz ciśnienie różnicowe na wolnych i przy próbie podnoszenia temperatury? Rura z tyłu jest okopcona? (Sprawdź palcem od środka)


    Trochę jest okopcona.

    Wiesz może co odpowiada za podnoszenie temperatury spalin ? Normalnie mają około 200-250 stopni. Podczas wypalania około 500, a powinny około 700-800. Czemu nie osiągają tej wymaganej ?
  • #12 20898805
    pablo764
    Poziom 2  
    Za trudny dla Ciebie ?
  • #13 20898856
    olo-eu

    Poziom 26  
    Post injections, wtrysk w suwie wydechu, ropa pchana wraz ze spalinami zapala się w filtrze i go rozgrzewa (coś ala słoneczko gazowe), jeśli filtra nie może rozgrzać to prawdopodobnie za duży przepływ przez filtr i studzenie przez zbyt duża prędkość spalin (współczynnik chłodzenia wiatrem - tak po chłopsku). Obawiam się mechanicznej usterki filtra (pęknięty), ten samochód zawsze się tak zachowywał czy zaczęło się to jakoś niedawno?
  • #14 20898892
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Sadza na wydechu to na 100% zepsuty dpf. Czego sie spodziewales. Przy sprawnym jest tylko nalot popiolu niewidoczny.
  • #15 20899104
    pablo764
    Poziom 2  
    olo-eu napisał:
    Post injections, wtrysk w suwie wydechu, ropa pchana wraz ze spalinami zapala się w filtrze i go rozgrzewa (coś ala słoneczko gazowe), jeśli filtra nie może rozgrzać to prawdopodobnie za duży przepływ przez filtr i studzenie przez zbyt duża prędkość spalin (współczynnik chłodzenia wiatrem - tak po chłopsku). Obawiam się mechanicznej usterki filtra (pęknięty), ten samochód zawsze się tak zachowywał czy zaczęło się to jakoś niedawno?


    Dziękuję za merytoryczną wypowiedź.

    Tylko w tym aucie najpierw jest katalizator, zaraz za turbo, a DPF jest gdzieś pośrodku wydechu.

    A to dodatkowe paliwo o którym piszesz, w dużej ilości niespalone trafia do miski olejowej.

    Auto już takie kupiłem.

    A DPF był sprawdzany kamerą z obu stron ( brak dostępu z powodu długich rur ) i wyglądał na cały i w dobrym stanie.
  • Pomocny post
    #16 20899332
    olo-eu

    Poziom 26  
    Podaj ciśnienie różnicowe na wolnych i próbie wypalenia.
  • REKLAMA
  • #17 20899546
    pablo764
    Poziom 2  
    olo-eu napisał:
    Podaj ciśnienie różnicowe na wolnych i próbie wypalenia.


    Podczas wypalania na postoju kojarzy mi się wartość 44 hPa, ale nie wiem czy to o to chodzi. Powiedziano mi, że są w normie za wyjątkiem temperatury.
    Wspomniano również, że temperatura spalin rośnie stanowczo za wolno, względem tego co powinno być.
  • #18 20901024
    damdam

    Poziom 34  
    dekalibracja linearyzacji czujników EGT ? może tam jakiś tuner się zagalopował ?
  • #19 20901038
    pablo764
    Poziom 2  

    damdam napisał:
    dekalibracja linearyzacji czujników EGT? Może tam jakiś tuner się zagalopował?


    Nie sądzę, że w takim aucie ktoś miałby aż tak grzebać. Chyba że z innego powodu źle pokazują. Ale to obydwa podobnie?
  • Pomocny post
    #20 20901197
    olo-eu

    Poziom 26  
    Po rozmowie telefonicznej ustaliliśmy że wgrane było Ori oprogramowanie do edc16, jeśli coś by było z napięcie vref lub 5v sterownik wypluł by błędy, czujniki pokazują prawdę. Wypalanie jest co kilkaset km więc na pewno nie bierze pod uwagę zapełnienia filtra tylko górną granicę przebiegu zapisaną w oprogramowaniu (lub czas pracy - w zależności co wystąpi pierwsze). Temperatury rosną liniowo przy wypalaniu podobno praktycznie razem. Podtrzymuje moja wersję o uszkodzeniu mechanicznym filtra, wiek, niski przebieg wszystko składa się w typowy obraz wewnętrznego pęknięcia i zbyt dużej prędkości przepływu gazów spalinowych przez filtr - co uniemożliwia pełne rozpalenie filtra. Uszkodzenie konwertera AD w ECU też bym nie dopatrywał, wywalił by odrazy błędy p06xx choć można by spróbować sklonować tego EDC i podłożyć. Ciężki przypadek...
  • #21 20901845
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    olo-eu napisał:
    niski przebieg wszystko składa się w typowy obraz wewnętrznego pęknięcia i zbyt dużej prędkości przepływu gazów spalinowych przez filtr - co uniemożliwia pełne rozpalenie filtra

    Tak skoro..
    Strumien swiadomosc... napisał:
    Sadza na wydechu to na 100% zepsuty dpf
  • #22 20903535
    pablo764
    Poziom 2  
    olo-eu napisał:
    Po rozmowie telefonicznej ustaliliśmy że wgrane było Ori oprogramowanie do edc16, jeśli coś by było z napięcie vref lub 5v sterownik wypluł by błędy, czujniki pokazują prawdę. Wypalanie jest co kilkaset km więc na pewno nie bierze pod uwagę zapełnienia filtra tylko górną granicę przebiegu zapisaną w oprogramowaniu (lub czas pracy - w zależności co wystąpi pierwsze). Temperatury rosną liniowo przy wypalaniu podobno praktycznie razem. Podtrzymuje moja wersję o uszkodzeniu mechanicznym filtra, wiek, niski przebieg wszystko składa się w typowy obraz wewnętrznego pęknięcia i zbyt dużej prędkości przepływu gazów spalinowych przez filtr - co uniemożliwia pełne rozpalenie filtra. Uszkodzenie konwertera AD w ECU też bym nie dopatrywał, wywalił by odrazy błędy p06xx choć można by spróbować sklonować tego EDC i podłożyć. Ciężki przypadek...


    A czemu w takim razie paliwo dostaje się do oleju w dużych ilościach ?
  • #23 20903794
    olo-eu

    Poziom 26  
    Nie wiem, nie mam tego samochodu, w danych pomiarowych w xentry można podejrzeć jak wygląda przebieg od ostatniej regeneracji, tak jak rozmawialiśmy.
  • #24 20905792
    pablo764
    Poziom 2  
    Odnośnie uszkodzenia mechanicznego DPF;
    Poniżej wstawiam link do filmu o popękanym DPF w takim samym aucie.

    https://www.youtube.com/watch?v=Kacx_h9MHJw

    W skrócie mogę powiedzieć, ze po otwarciu puszki środek wysypał się w wielu kawałkach.

    Dzisiaj napisałem do autora z pytaniem o mój problem i dostałem taką odpowiedź;

    "Nie było żadnych niepokojących objawów oprócz tej sadzy na końcówkach wydechu, nawet czujnik różnicy ciśnień od dpf pokazywał właściwe wartości. Temperatura podczas wypalania 650-700 stopni zarówno przed wymianą filtra na sprawny jak i teraz więc raczej pęknięty dpf na to wpływu nie ma, poza tym u mnie czujnik temperatury spalin jest przed dpfem a on jest w połowie auta pod podłogą ,po drodze przy silniku jest jeszcze katalizator i temperatura nawet tak oddalonego dpfa osiąga prawie 700st."
  • #25 20998127
    pablo764
    Poziom 2  
    Pomogła wymiana katalizatora.
    Dziękuję wszystkim za pomoc.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z silnikiem OM642 3.0 CDI, który nie osiąga wymaganej temperatury spalin (700-800°C) podczas wypalania DPF, ograniczając się do maksymalnie 500°C. W odpowiedziach poruszane są możliwe przyczyny, takie jak uszkodzenie czujników temperatury, zapełnienie filtra DPF, a także mechaniczne uszkodzenie filtra. Użytkownik informuje, że DPF był sprawdzany kamerą i wyglądał na sprawny, jednak pojawiają się sugestie dotyczące pęknięcia filtra oraz problemów z katalizatorem. Ostatecznie wymiana katalizatora rozwiązała problem, co potwierdza, że to on był przyczyną niskiej temperatury spalin.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA