Witam. Wiemy wszyscy, że wśród "fachowców" są też naciągacze i mam tego serdecznie dosyć. Wydałem już sporo, aby uzyskać poprawę i na naprawy. Dlatego piszę tutaj, aby otrzymać wskazówki, poradę. Mam problem ze zbyt dużym zużyciem paliwa w mieście. Bardzo wiele tematów wytłumaczyło mi, dlaczego tak się dzieje. W moim przypadku wymontowany został DPF i zaślepiony EGR, oba elementy zostały wywalone z komputera w profesjonalnym warsztacie. Mam zamiar przywrócić wszystko do stanu pierwotnego, ale zanim to zrobię, zastanawiam się nad pozostawieniem takiego stanu i potrzebuję porady.
Powołuję się na cytat z jednego tematu: "Jeśli wywalisz EGR wypłaszczając jego charakterystykę w zakresie biegu jałowego i całego zakresu jego pracy, masz nieprawidłową mieszankę, bo zamiast części spalin z EGR silnik zasysa powietrze.". I tak właśnie się dzieje u mnie, bo zamiast 13-19 kg/h na biegu jałowym i 70 kg/h przy 3000 obrotach mam 39-51 kg/h i 245 kg/h w MAF, w tych samych warunkach przy ok. 50 st.C. Dalej, cytat z tego samego tematu co poprzedni: "Efekt jest taki, że taki zabieg wymaga korekty dawki paliwa w zakresie pracy zespołu EGR." Pytanie: czy można zrobić wspomnianą korektę dawki paliwa przy zaślepionym EGR, czy przedtem odblokować go mechanicznie i elektrycznie, i czy to pomoże do zrobienia korekty dawki paliwa i czy zmniejszy się przepływ, czy trzeba go również regulować, jeśli można? Zaznaczę, że pomiar napięcia MAF jest w granicach wartości wzorcowych. Do pomiaru przepływu powietrza używałem ubogiego chińskiego programu Delphi ds150e, w którym mogę zbadać dawkę paliwa i wynosi 12 mm3/s (nie określa gdzie). Na wtryskach mogłem zrobić jedynie próbę przelewową i wynosi: 1) 5,5 ml, 2) 7 ml, 3) 7 ml, 4) 8 ml. Czy w związku z powyższymi danymi wziąć pod uwagę wtryski na diagnozie, teraz, czy po przywróceniu DPF i EGR, lub tylko EGR, lub nie przywracać DPF i EGR, a zrobić diagnostykę i korektę dawki paliwa? W sumie walczę z tym bardzo długo i sam nie wiem, co po kolei zrobić, aby znowu nie popaść w koszty. Problemem nie jest to, że się nie zagłębiam, ale to, że się pogubiłem i muszę wiedzieć, co po kolei i dlaczego, aby nie paść ofiarą naciągaczy, zanim postawię samochód do warsztatu. Proszę o wyrozumiałość. Z góry dziękuję za pomoc.
Powołuję się na cytat z jednego tematu: "Jeśli wywalisz EGR wypłaszczając jego charakterystykę w zakresie biegu jałowego i całego zakresu jego pracy, masz nieprawidłową mieszankę, bo zamiast części spalin z EGR silnik zasysa powietrze.". I tak właśnie się dzieje u mnie, bo zamiast 13-19 kg/h na biegu jałowym i 70 kg/h przy 3000 obrotach mam 39-51 kg/h i 245 kg/h w MAF, w tych samych warunkach przy ok. 50 st.C. Dalej, cytat z tego samego tematu co poprzedni: "Efekt jest taki, że taki zabieg wymaga korekty dawki paliwa w zakresie pracy zespołu EGR." Pytanie: czy można zrobić wspomnianą korektę dawki paliwa przy zaślepionym EGR, czy przedtem odblokować go mechanicznie i elektrycznie, i czy to pomoże do zrobienia korekty dawki paliwa i czy zmniejszy się przepływ, czy trzeba go również regulować, jeśli można? Zaznaczę, że pomiar napięcia MAF jest w granicach wartości wzorcowych. Do pomiaru przepływu powietrza używałem ubogiego chińskiego programu Delphi ds150e, w którym mogę zbadać dawkę paliwa i wynosi 12 mm3/s (nie określa gdzie). Na wtryskach mogłem zrobić jedynie próbę przelewową i wynosi: 1) 5,5 ml, 2) 7 ml, 3) 7 ml, 4) 8 ml. Czy w związku z powyższymi danymi wziąć pod uwagę wtryski na diagnozie, teraz, czy po przywróceniu DPF i EGR, lub tylko EGR, lub nie przywracać DPF i EGR, a zrobić diagnostykę i korektę dawki paliwa? W sumie walczę z tym bardzo długo i sam nie wiem, co po kolei zrobić, aby znowu nie popaść w koszty. Problemem nie jest to, że się nie zagłębiam, ale to, że się pogubiłem i muszę wiedzieć, co po kolei i dlaczego, aby nie paść ofiarą naciągaczy, zanim postawię samochód do warsztatu. Proszę o wyrozumiałość. Z góry dziękuję za pomoc.