logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Peugeot 407 2.2 HDi 2009 4HT - błąd C1385 ABS/ESP Usterka napięcia zasilania elektrozaworów

barpietrusinski 02 Lut 2024 08:41 1134 34
REKLAMA
  • #1 20940589
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Witam. Podłączę się do tematu. Mam problem z Peugeotem 407 2.2 HDi z 2009 roku, z silnikiem 4HT. Pojawił się błąd P1385, czyli błąd napięcia elektrozaworów. Dodam, że w Diagboxie nie wyświetla się żadne inne błędy (oprócz spalonej lampki w podsufitce), wszystkie bezpieczniki są w porządku. Przekaźniki, które można było wyjąć i sprawdzić, również są w porządku. Wymieniłem pompę ABS (Bosch 8.1) na inną o tych samych numerach, ale błąd nadal występuje (można go skasować, ale po ponownym uruchomieniu silnika pojawia się ponownie). Problem pojawił się po około 50 km jazdy w deszczu, a następnie w mrozie. Jednak do ostatniej chwili wszystko działało poprawnie. Dopiero następnego popołudnia, po uruchomieniu silnika, pojawił się błąd. Wszystkie czujniki w kołach w Diagboxie pokazują mniej więcej to samo (wartości z czujników z kół na wykresie są w przybliżeniu takie same). Czy ktoś ma jakiś pomysł?
  • REKLAMA
  • #2 20940706
    decybel91
    Poziom 42  
    W BSM masz pod skrzynką rząd dużych bezpieczników - jeden z nich jest od ABS i ten bezpiecznik ma wypalony styk. 50A chyba.
  • #3 20940708
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Wyciągnąłem wszystkie bezpieczniki, te maxi też. Profilaktycznie zapsikalem kontaktem ale one były czyste. Bezpieczniki wszystkie są całe. Nic spalonego
  • #4 20940825
    decybel91
    Poziom 42  
    decybel91 napisał:
    ten bezpiecznik ma wypalony styk
  • REKLAMA
  • #5 20940832
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Jak wrócę z pracy jeszcze raz dokładnie sprawdzę skrzynkę bezpieczników pod tym kątem. Chociaż odpialem cały "wkład" z bezpiecznikami maxi od reszty, gdzie są właśnie te styki. Tam też zapsikalem kontaktem ale nic niepokojącego nie widziałem.
  • #6 20940880
    johnny833
    Poziom 38  
    barpietrusinski napisał:
    Witam. Podłączę się do tematu. Mam problem z Peugeotem 407 2.2 HDi z 2009 roku, z silnikiem 4HT. Pojawił się błąd P1385, czyli błąd napięcia elektrozaworów. Dodam, że w Diagboxie nie wyświetla się żadne inne błędy (oprócz spalonej lampki w podsufitce), wszystkie bezpieczniki są w porządku. Przekaźniki, które można było wyjąć i sprawdzić, również są w porządku. Wymieniłem pompę ABS (Bosch 8.1) na inną o tych samych numerach, ale błąd nadal występuje (można go skasować, ale po ponownym uruchomieniu silnika pojawia się ponownie). Problem pojawił się po około 50 km jazdy w deszczu, a następnie w mrozie. Jednak do ostatniej chwili wszystko działało poprawnie. Dopiero następnego popołudnia, po uruchomieniu silnika, pojawił się błąd. Wszystkie czujniki w kołach w Diagboxie pokazują mniej więcej to samo (wartości z czujników z kół na wykresie są w przybliżeniu takie same). Czy ktoś ma jakiś pomysł?

    Błąd P a nie C ? Wydaje mi się że coś namieszałeś. JAk to siedzi rzeczywiście w ABS to zasilanie albo masy ,albo kolejna pompa bubel.
  • #7 20940883
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Zrobię zdjęcia z diagboxa. Ogarnąłem jeszcze pp2000 i sprawdzę co on wyrzuca. Ale na pewno błąd p1385 z diagboxa - usterka zasilania elektrozaworów, chyba tak dokładnie wyświetlił się komunikat w module ABS/ESP. I w zasadzie żadnych innych błędów. Kat kierownicy czyta i pokazuje. Koła niby też pokazują. Zgasiłem samochód a na drugi dzień odpaliłem i dupa:(

    Dodano po 17 [minuty]:

    johnny833 napisał:
    Błąd P a nie C ? Wydaje mi się że coś namieszałeś. JAk to siedzi rzeczywiście w ABS to zasilanie albo masy ,albo kolejna pompa bubel.

    Przepraszam, że wprowadziłem Was w bląd. Oczywiście, że chodzi o C1385 - electrovalves supply voltage fault
  • REKLAMA
  • #8 20940964
    m2606
    Poziom 28  
    Nie wiem co te Diagboxy pokazują,ale wedle moich danych to kod rzeczywiście specyficzny dla marki i to dla każdej jako co innego.Jednak dla PSA to błąd zaworu zmiennych faz rozrządu.
    Odłącz go i sprawdź czy pojawi się inny bląd.
    Potem możesz próbować z czujnikiem spalania stukowego.
    Kody grupy P raczej nie obejmują usterek związanych z niedomaganiami modulatora.
  • #9 20940971
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    m2606 napisał:
    Nie wiem co te Diagboxy pokazują,ale wedle moich danych to kod rzeczywiście specyficzny dla marki i to dla każdej jako co innego.Jednak dla PSA to błąd zaworu zmiennych faz rozrządu.
    . Fakt, wymieniałem jakiś czas temu (ok 2mc) czujnik położenia wałka rozrzadu. Ale mnie zaraz po odpaleniu silnika wyskakuje szereg komunikatów na desce o nieprawidłowym działaniu ABS/ESP, service, STOP itp. No i oczywiście ABS/ESP/ASR nie działają. Na starym czujniku ciężko miał zapalic na zimnym silniku. Dodam, że diagbox pokazuje synchronizacje wałka rozrządu i o ile dobrze pamietam wałem korbowym - ale pewien nie jestem i nie chce nikogo wprowadzać w błąd. Po wymianie czujnika wałka rorządu auto do dziś pali niemal na dotyk

    Dodano po 1 [godziny] 15 [minuty]:

    Ma moze ktoś pinouty kostki pompy abs? chciałbym sprawdzić czy wogole prąd dochodzi
  • #10 20941325
    johnny833
    Poziom 38  
    Bład elektrozaworów to przeważnie błąd wewnętrzny . Ale zasilanie i masy to podstawa,żarówką H7/ H4 główne plusy masy nie miernikiem.
  • #11 20941336
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    a ktore piny sa od szyny Can?
  • #12 20941427
    m2606
    Poziom 28  
    A co chcesz z nią zrobić? Do prawidlowej dogłębnej diagnozy sieci potrzebujesz oscyloskopu.
    Możesz zmierzyć napięcie,obu szyn,ale to nie jest miarodajne.
    Szukaj skrętki.
    Błąd zaworu nie ma nic wspólnego z błędem czujnika wałka.
  • #13 20941476
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    W sumie to chciałem zmierzyć tylko napięcie ale skoro to nie jest miarodajne to bez sensu. Sprawdzę tylko plusy i masy. I trzeba się zastanowić czy kupic kolejna pompę czy oddać do regenaracji
  • #14 20941592
    m2606
    Poziom 28  
    Jeśli upierasz się przy znaczeniu tego kodu to wiedz że bez komunikacji CAN-em by nie powstał.
    Dodatkowo natychmiast byś o tym wiedział ,bo powiadomienie o utracie komunikacji również generuje błąd.
    Zacznij od rzeczy najprostrzych,odłącz modulator i sprawdź czy ten błąd się pojawi ponownie.Jeśli się pojawi pomimo utraty zasilania i komunikacji to daj sobie spokój z grzebaniem w ABS-ie bo to nie to.
    Najpierw diagnoza a potem zakupy.Walcz do końca bo wydasz pieniądze na stertę niepotrzebnych gratów,narobisz się ,coś może jeszcze popsujesz jak to we francuzie a usterkę będziesz miał dalej.

    EDIT teraz zwróciłem uwagę że to diesel i na to ze w tytule jest c1385
    a w opisie P 1385.To w końcu jaki?
  • #15 20941602
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Mam odpiąć całą pompę ABS? Bo o ile mi wiadomo wszystko zintegrowane jest z pompą.
  • #16 20941607
    m2606
    Poziom 28  
    Edytowałem swój post,doczytaj bo nie wiem.
    Jeśli to grupa "C" to odepnij "pompę" (jak zwał tak zwał).
    Dla pewności możesz jeszcze przeskanować bo błąd mógł być zapisany dodatkowo w innej lokalizacji.Jeśli jest to skasuj i czytaj jeszcze raz.


    P - układ napędowy,
    B - karoseria,
    C - układ jezdny,
    U - komunikacja sieciowa.
  • #17 20941802
    Michał_74
    Poziom 31  
    Witam.
    Pytanie takie na szybko. Bo to norma w francuzach - akumulator i ładowanie dobre? One walą też błędy i to różne własnie w ABS i pochodnych tych systemów.
    To tylko tak na marginesie do sprawdzenia.
    Pozdrawiam.
  • #18 20941892
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Ładowanie było dobre jak do tej pory. Niestety teraz nie sprawdzę bo akum padł 11.82v i już nie zakręci. Podpiąłem pod prostownik. Jutro zobaczę jakie ma napięcie na sucho i do ilu spada przy rozruchu oraz ładowanie. Akum ma już parę lat i prawdę mówiąc liczę się z jego wymiana na dniach. Ale jak do tej pory nawet dobrze kręcił. Może uda mi się jutro znaleźć jakis na podmianie żeby sprawdzić czy to pomoże. W ostateczności w poniedziałek kupię nowy i zobaczymy co wtedy wyrzuca. Na dzień dzisiejszy mimo że kręcił to co chwilę włączał się system przed rozładowaniem( czyli wyłącza radio itd)
  • #19 20941910
    Michał_74
    Poziom 31  
    Witam.
    Z reguły która się powtarza w grupie PESA jeżeli napięcie spada nawet podczas rozruchu poniżej 10V są własnie problemy z układami kontroli typu ABS i pochodne.
    Trafiłem już kilka takich przypadków na własnej skórze jak i pomogłem kilka razy z podobnym problemem.
    Nie pisze że to to ale tylko sugeruję kontrolę.
    Sam piszesz że akumulator ma parę lat - to pojęcie jednak względne. Bo jedne po roku są do .. a inne po 15 jeszcze mają kondycję jak nowy.
    Pozdrawiam.
  • #20 20941920
    vorlog
    Poziom 40  
    @Michał_74 to jest całkowita prawda.
    Ostatnio poćwiczone na P407- akumulator był niedoładowany wskutek jazdy "wokół komina" przez dłuższy czas plus trochę niskich temperatur...
    V.
  • #21 20941922
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Zgadza się. Auta do tej pory używałem co dzień. Jeżdżę ok 100km dziennie więc prawdopodobnie się zdążył przez ten czas się doładować. Z reguły człowiek widzi problem z Aku kiedy trzeba jechać rano do pracy a tu auto nie chce nawet zakręcić. Ten ma ok 7 lat i do tej pory nie miał problemu z odpaleniem. Jednak teraz stoi parę dni w garażu i po 4 dniach od pełnego naładowania i odpaleniu dosłownie kilka razy jest rozładowany. Dziś już nic nie wymyślę. Naładuje go jeszcze raz i zobaczę do ilu v spada przy rozruchu. Jak będzie lipa to kupię nowy i zacznę zabawę z błędem od nowa. Kiedyś też głupoty mi wyskakiwały z przy słabym Aku ale nie aż takie.
  • #22 20941933
    vorlog
    Poziom 40  
    No niestety (choć może przeciwnie- bardzo ładnie z ich strony) te auta mają zaawansowany system kontroli napięcia oraz nadzór nad "gospodarką energetyczną" akumulatora. Problem właśnie polega na prawidłowej obsłudze technicznej.
    Szkoda pluć na "francuzy" gdy przez lata nie przejmowało się nimi specjalnie, dopiero jak jakieś problemy się pojawiły- standard :D
    V.
  • #23 20941978
    m2606
    Poziom 28  
    Michał_74 napisał:
    Pytanie takie na szybko. Bo to norma w francuzach - akumulator i ładowanie dobre? One walą też błędy i to różne własnie w ABS i pochodnych tych systemów.

    Nie ma normy we Francuzach ,tylko ogólnie jest na to norma.
    Każdy jeden system bezpieczeństwa w aucie ma działać albo idealnie,albo wcale.
    Przy jakiejkolwiek niesprawności zostaje dezaktywowany i potwierdzone jest to kontrolką.
    Taki jest wymóg homologacyjny dla wszystkich producentów i we wszystkich samochodach niezależnie od marki dzieje się to samo.
  • #24 20941982
    Michał_74
    Poziom 31  
    Ale w francuzach jest to bardziej uczulone niż w innych markach. Potwierdzone "naukowo na forum" Tym i innych. :D
  • #25 20941994
    barpietrusinski
    Poziom 5  
    Tak czy inaczej. Sam doświadczyłem głupot które się wyświetlały przy słabym Aku. Problemy prądowe trzeba zacząć u źródła. Aku + ładowanie. Tak jak napisał m2606 trzeba zacząć od prostych rzeczy bo faktycznie wymienię pół auta a problem i tak będzie. Aku na prostowniku. Zobaczę jutro co on jeszcze potrafi. W razie czego w pon wymienię na nowy i wrócę do tematu. Ale i tak dziękuję za ogólne zainteresowanie tematem i że nie zostałem z tym sam
  • #26 20942012
    m2606
    Poziom 28  
    Mało prawdopodobne żeby błąd zaworu był spowodowany słabą baterią.
    Zawory w bloku ABS nie działają kiedy auto stoi,nie ma zatem weryfikacji od strony mechanicznej czy są sprawne.Usterka jest więc czysto elektryczna. Sprawność obwodu i cewki badana jest przez opór kiedy ta nie pracuje i bciążenie prądowe kiedy jest zasilona.Zasilona nie jest kiedy auto stoi,więc zostaje pomiar oporu,który nie mieści się widocznie w normie.
    Czy napięcie akumulatora ma wpływ na opór cewki?
    Chyba nie ma.
  • REKLAMA
  • #27 20942023
    Michał_74
    Poziom 31  
    m2606 napisał:
    Mało prawdopodobne żeby błąd zaworu był spowodowany słabą baterią.

    Spotkałem takie błędy wyświetlane przez skaner. Które nie miały prawa istnieć bo nie dotyczyły tej jednostki.
  • Pomocny post
    #28 20942030
    m2606
    Poziom 28  
    Tylko że coś takiego to wada programu.
    Jeśli błąd jest zależny od napięcia akumulatora to nie może być generowany przez te zawory.
  • #29 20942705
    barpietrusinski
    Poziom 5  

    Witam wszystkich. Dziś kolejny dzień walki z błędem zaworów pompy. Akumulator naładowany. Pomiar wpiętego w układ akumulatora pokazuje 12,86 przy wyłączonym zapłonie. Po włączeniu spada do 12 V, a po chwili stabilizuje się na poziomie 12,45 V. Przy rozruchu spada do 10,30 V. Ładowanie wynosi 14,4 V. Sprawdzę jeszcze na drugim akumulatorze, jak to wszystko wygląda. Ale mam kolejne pytanie. Czy na kostce od pompy ABS-u na zewnętrznych pinach powinno być +12 V/-12 V, bo u mnie to wygląda tak Peugeot 407 2.2 HDi 2009 4HT - błąd C1385 ABS/ESP Usterka napięcia zasilania elektrozaworów
  • Pomocny post
    #30 20942722
    decybel91
    Poziom 42  
    Musi być +12V zamiast 3.6V

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z Peugeotem 407 2.2 HDi z 2009 roku, związany z błędem C1385, który wskazuje na usterkę napięcia zasilania elektrozaworów w module ABS/ESP. Po wymianie pompy ABS (Bosch 8.1) błąd nadal występował, mimo że wszystkie bezpieczniki i przekaźniki były sprawne. Użytkownik zauważył, że problem pojawił się po jeździe w deszczu i mrozie. W trakcie dyskusji zasugerowano sprawdzenie styków bezpieczników, zasilania oraz masy, a także stanu akumulatora, który okazał się być w złym stanie. Po naprawie uszkodzonego przewodu zasilającego pompę ABS, błąd zniknął, a komunikaty o niesprawnym ABS/ESP ustąpiły po odpowietrzeniu układu hamulcowego.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA