Pojazdy elektryczne mają za sobą trudny okres. W ostatnim czasie pojawia się wiele negatywnych głosów na ich temat, spowodowanych różnymi aspektami, jakie stały się widoczne. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest temperatura. Zasięg jazdy maleje przy zimnej pogodzie, a baterie potrzebują więcej czasu na pełne naładowanie w chłodniejszych warunkach.
Teraz napływają kolejne doniesienia dotyczące faktu, że opony w pojazdach elektrycznych zużywają się bardzo szybko. Niektórzy ich dealerzy w całym USA zgłaszają, że można na nich przejechać od 10 do 15 tysięcy kilometrów. To nie jest dobra statystyka, biorąc pod uwagę, że większość opon w maszynach z silnikiem spalinowym może być użytkowana przez 75 do 150 tysięcy kilometrów, czy nawet więcej.
Ponieważ wspomniana żywotność nie jest czymś, o co wielu nabywców pojazdów elektrycznych specjalnie pyta, dowiadują się oni o tym, gdy zostają postawieni przed faktem dokonanym, jak wskazuje Anthony Rushing, kierownik serwisu w Big O Tires przy College Avenue w Fort Collins, Kolorado. „Znam ludzi, którzy przyszli ze swoimi maszynami EV, potrzebującymi opon, zaniepokojeni, ponieważ te zużyły się tak szybko” — wskazał w wywiadzie dla Cowboy State Daily. W stanie Wyoming ten problem nie stał się duży, ponieważ jest tutaj zarejestrowanych tylko około 800 pojazdów elektrycznych, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez federalne Centrum Danych Alternatywnych Paliw. To kropla w morzu w porównaniu z Kalifornią, liderem w tej kwestii z prawie 1 milionem rejestracji, a także Florydą na drugim miejscu z liczbą 170 000 tychże.
Z powodu Wyoming
Ze względu na rozległe przestrzenie w Wyoming i setki mil otwartego asfaltu między miastami, żywotność opon jest istotnym elementem dla kupujących samochody w Cowboy State. Rynek pojazdów elektrycznych w Wyoming może w końcu ruszyć do przodu, jeśli kiedyś zostanie zrealizowany projekt budowy ogólnokrajowej sieci ładowania maszyn tego typu o wartości 24 milionów dolarów. Jednakże, nawet jeśli do tego dojdzie, to właściciele pojazdów elektrycznych w stanie Wyoming nie będą zadowoleni z ich użytkowania. Szczególnie że zestaw opon, wart 1600 dolarów, pozwala przejechać zaledwie 15 tysięcy kilometrów.
Obecnie rynek w tym stanie jest w pewnym stopniu zablokowany. Oznacza to, że krajowe doniesienia o krótkim okresie użytkowania opon w pojazdach elektrycznych nie zarejestrowały się jeszcze na radarze potencjalnych nabywców.
Gigant branży wypożyczalni samochodów, Hertz, również nie pomaga w rozruszaniu tego segmentu. To dlatego, że ogłosił niedawno plany pozbycia się jednej trzeciej swojej globalnej floty pojazdów elektrycznych z powodu wysokich kosztów napraw.
Ta opona od Tesli jest bardzo zużyta i była wymieniana po raz drugi
w Les Schwab Tire Center w Cheyenne (dzięki uprzejmości Alexa Gayvoronski).
Niezbyt tajemnicze
Niemniej, pomimo wszystkich tych utrapień właścicieli maszyn EV, problemy z oponami nie są obce ich dealerom. „Tak, zauważyliśmy dość duże zużycie opon w pojazdach elektrycznych w porównaniu z samochodami z silnikami spalinowymi” — powiedział Alex Gayvoronski, zastępca kierownika Les Schwab Tire Center przy 2nd Street w Laramie. „Zaczęliśmy składować opony specjalnie zaprojektowane dla maszyn EV”. Problem zużycia przypisał on wysokiej masie maszyn danego rodzaju. A także obciążeniom wynikającym z momentu obrotowego kierowanych na opony.
Jako dowód na problem z nadmierną masą, Gayvoronski powiedział, że jego sklep ma hydrauliczny podnośnik, który ma trudności z uniesieniem Tesli. Jest ona cięższa niż samochód z silnikiem spalinowym. „Po dźwignięciu 20-30 aut przez cały dzień, ma on dosyć. Można to poznać po dźwięku podnośnika” — zauważył.
„Właśnie dziś rano zamontowałem nowy zestaw opon w Tesli 3” — wskazał Gayvoronski, który zaobserwował, że dyrektorzy na szczeblu korporacyjnym Les Schwab i producenci opon zalecali określony ich typ do EV, aby przedłużyć ich żywotność — osiągną wtedy od 60 do 75 tysięcy kilometrów.
Rushing powiedział, że sklepy oponowe, takie jak jego, muszą także podjąć dodatkowe środki ostrożności podczas prac związanych z wymianą w pojazdach elektrycznych. Trzeba tu użyć specjalnych podkładek do podnoszenia, aby uniknąć uszkodzenia samochodów. „To te ciężkie baterie” — wskazuje. „To sprawia, że opony szybciej się zużywają”.
Samochody elektryczne mogą mieć takie, które wytrzymują wyraźnie dłużej niż typowe, ale kosztują one także znacznie więcej, dodał Rushing.
Nieciekawy rynek pojazdów elektrycznych
Sklep Les Schwab znajduje się w jednym z najważniejszych miejsc rejestracji maszyn typu EV w stanie — za hrabstwem Teton i Laramie. Gayvoronski przyznał dlatego, że nie widzi wielu prac związanych z oponami w przypadku pojazdów elektrycznych. Oszacował, że było ich około trzech w ciągu ostatniego roku.
Największa ilość rejestracji samochodów danego typu w Wyoming obserwowana jest w hrabstwach Albany, Laramie, Natrona i Teton, według danych z maja 2023 roku, dostarczonych przez Departament Transportu stanu Wyoming. Te cztery obszary stanowią dom dla 63% pojazdów elektrycznych w tym stanie i tam najprawdopodobniej będzie można zobaczyć elektryka jeżdżącego po ulicy. Na pierwszym miejscu w rankingu jest 217 rejestracji maszyn EV w hrabstwie Teton. Za nimi zaś plasuje się Laramie z liczbą 165, Albany z 60 i Natrona z 54.
Nic zaskakującego
Dziennikarz motoryzacyjny Vince Bodiford, mieszkający na co dzień w Cheyenne, wydawca TheWeekendDrive.com, powiedział, że problem ze zużytymi oponami w przypadku elektryków może być spowodowany kilkoma czynnikami. Wskazał na duży wpływ akumulatorów EV, które ważą setki kilogramów i wywierają większe obciążenie. Drugim aspektem są same elektryczne silniki samochodowe, które mogą generować moc szczytową, czyli moment obrotowy, niemal natychmiastowo, niezależnie od obrotów.
„To dla mnie nie jest zaskoczeniem, że obciążenie opony dużą masą i wysokim momentem obrotowym powoduje szybsze zużywanie się danego produktu w maszynach EV” — podsumował Bodiford. Jako inne możliwe aspekty wymienił klimaty o skrajnych temperaturach, jak również charakterystykę jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, specyficzne dla ruchu miejskiego.
„Naprawdę istnieją tylko dwa miejsca, gdzie klimat mógłby mieć skrajny wpływ na oponę” — powiedział. „Byłoby to w zimnym, śnieżnym regionie stanów górskich, takich jak Wyoming, lub w obszarach pustynnych pokroju super gorącego Barstow bądź Needles w Kalifornii”. Spekulował również, że: „regeneracyjne hamowanie” to kolejna możliwa przyczyna. W danym wypadku opony pracują bardzo intensywnie, aby zatrzymać się z powodu obciążenia momentem obrotowym zamiast tarcia hamowania w samochodach z silnikiem spalinowym [o tym argumencie słyszałem już z naszych krajowych źródeł, od firmy wynajmującej pojazdy i mającej elektryki czy też hybrydy we flocie — przyp.red.].
Źródło: https://cowboystatedaily.com/2024/01/25/ev-owners-not-charged-about-buying-new-tires-every-10-000-miles/
Teraz napływają kolejne doniesienia dotyczące faktu, że opony w pojazdach elektrycznych zużywają się bardzo szybko. Niektórzy ich dealerzy w całym USA zgłaszają, że można na nich przejechać od 10 do 15 tysięcy kilometrów. To nie jest dobra statystyka, biorąc pod uwagę, że większość opon w maszynach z silnikiem spalinowym może być użytkowana przez 75 do 150 tysięcy kilometrów, czy nawet więcej.
Ponieważ wspomniana żywotność nie jest czymś, o co wielu nabywców pojazdów elektrycznych specjalnie pyta, dowiadują się oni o tym, gdy zostają postawieni przed faktem dokonanym, jak wskazuje Anthony Rushing, kierownik serwisu w Big O Tires przy College Avenue w Fort Collins, Kolorado. „Znam ludzi, którzy przyszli ze swoimi maszynami EV, potrzebującymi opon, zaniepokojeni, ponieważ te zużyły się tak szybko” — wskazał w wywiadzie dla Cowboy State Daily. W stanie Wyoming ten problem nie stał się duży, ponieważ jest tutaj zarejestrowanych tylko około 800 pojazdów elektrycznych, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez federalne Centrum Danych Alternatywnych Paliw. To kropla w morzu w porównaniu z Kalifornią, liderem w tej kwestii z prawie 1 milionem rejestracji, a także Florydą na drugim miejscu z liczbą 170 000 tychże.
Z powodu Wyoming
Ze względu na rozległe przestrzenie w Wyoming i setki mil otwartego asfaltu między miastami, żywotność opon jest istotnym elementem dla kupujących samochody w Cowboy State. Rynek pojazdów elektrycznych w Wyoming może w końcu ruszyć do przodu, jeśli kiedyś zostanie zrealizowany projekt budowy ogólnokrajowej sieci ładowania maszyn tego typu o wartości 24 milionów dolarów. Jednakże, nawet jeśli do tego dojdzie, to właściciele pojazdów elektrycznych w stanie Wyoming nie będą zadowoleni z ich użytkowania. Szczególnie że zestaw opon, wart 1600 dolarów, pozwala przejechać zaledwie 15 tysięcy kilometrów.
Obecnie rynek w tym stanie jest w pewnym stopniu zablokowany. Oznacza to, że krajowe doniesienia o krótkim okresie użytkowania opon w pojazdach elektrycznych nie zarejestrowały się jeszcze na radarze potencjalnych nabywców.
Gigant branży wypożyczalni samochodów, Hertz, również nie pomaga w rozruszaniu tego segmentu. To dlatego, że ogłosił niedawno plany pozbycia się jednej trzeciej swojej globalnej floty pojazdów elektrycznych z powodu wysokich kosztów napraw.
Ta opona od Tesli jest bardzo zużyta i była wymieniana po raz drugi
w Les Schwab Tire Center w Cheyenne (dzięki uprzejmości Alexa Gayvoronski).
Niezbyt tajemnicze
Niemniej, pomimo wszystkich tych utrapień właścicieli maszyn EV, problemy z oponami nie są obce ich dealerom. „Tak, zauważyliśmy dość duże zużycie opon w pojazdach elektrycznych w porównaniu z samochodami z silnikami spalinowymi” — powiedział Alex Gayvoronski, zastępca kierownika Les Schwab Tire Center przy 2nd Street w Laramie. „Zaczęliśmy składować opony specjalnie zaprojektowane dla maszyn EV”. Problem zużycia przypisał on wysokiej masie maszyn danego rodzaju. A także obciążeniom wynikającym z momentu obrotowego kierowanych na opony.
Jako dowód na problem z nadmierną masą, Gayvoronski powiedział, że jego sklep ma hydrauliczny podnośnik, który ma trudności z uniesieniem Tesli. Jest ona cięższa niż samochód z silnikiem spalinowym. „Po dźwignięciu 20-30 aut przez cały dzień, ma on dosyć. Można to poznać po dźwięku podnośnika” — zauważył.
„Właśnie dziś rano zamontowałem nowy zestaw opon w Tesli 3” — wskazał Gayvoronski, który zaobserwował, że dyrektorzy na szczeblu korporacyjnym Les Schwab i producenci opon zalecali określony ich typ do EV, aby przedłużyć ich żywotność — osiągną wtedy od 60 do 75 tysięcy kilometrów.
Rushing powiedział, że sklepy oponowe, takie jak jego, muszą także podjąć dodatkowe środki ostrożności podczas prac związanych z wymianą w pojazdach elektrycznych. Trzeba tu użyć specjalnych podkładek do podnoszenia, aby uniknąć uszkodzenia samochodów. „To te ciężkie baterie” — wskazuje. „To sprawia, że opony szybciej się zużywają”.
Samochody elektryczne mogą mieć takie, które wytrzymują wyraźnie dłużej niż typowe, ale kosztują one także znacznie więcej, dodał Rushing.
Nieciekawy rynek pojazdów elektrycznych
Sklep Les Schwab znajduje się w jednym z najważniejszych miejsc rejestracji maszyn typu EV w stanie — za hrabstwem Teton i Laramie. Gayvoronski przyznał dlatego, że nie widzi wielu prac związanych z oponami w przypadku pojazdów elektrycznych. Oszacował, że było ich około trzech w ciągu ostatniego roku.
Największa ilość rejestracji samochodów danego typu w Wyoming obserwowana jest w hrabstwach Albany, Laramie, Natrona i Teton, według danych z maja 2023 roku, dostarczonych przez Departament Transportu stanu Wyoming. Te cztery obszary stanowią dom dla 63% pojazdów elektrycznych w tym stanie i tam najprawdopodobniej będzie można zobaczyć elektryka jeżdżącego po ulicy. Na pierwszym miejscu w rankingu jest 217 rejestracji maszyn EV w hrabstwie Teton. Za nimi zaś plasuje się Laramie z liczbą 165, Albany z 60 i Natrona z 54.
Nic zaskakującego
Dziennikarz motoryzacyjny Vince Bodiford, mieszkający na co dzień w Cheyenne, wydawca TheWeekendDrive.com, powiedział, że problem ze zużytymi oponami w przypadku elektryków może być spowodowany kilkoma czynnikami. Wskazał na duży wpływ akumulatorów EV, które ważą setki kilogramów i wywierają większe obciążenie. Drugim aspektem są same elektryczne silniki samochodowe, które mogą generować moc szczytową, czyli moment obrotowy, niemal natychmiastowo, niezależnie od obrotów.
„To dla mnie nie jest zaskoczeniem, że obciążenie opony dużą masą i wysokim momentem obrotowym powoduje szybsze zużywanie się danego produktu w maszynach EV” — podsumował Bodiford. Jako inne możliwe aspekty wymienił klimaty o skrajnych temperaturach, jak również charakterystykę jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, specyficzne dla ruchu miejskiego.
„Naprawdę istnieją tylko dwa miejsca, gdzie klimat mógłby mieć skrajny wpływ na oponę” — powiedział. „Byłoby to w zimnym, śnieżnym regionie stanów górskich, takich jak Wyoming, lub w obszarach pustynnych pokroju super gorącego Barstow bądź Needles w Kalifornii”. Spekulował również, że: „regeneracyjne hamowanie” to kolejna możliwa przyczyna. W danym wypadku opony pracują bardzo intensywnie, aby zatrzymać się z powodu obciążenia momentem obrotowym zamiast tarcia hamowania w samochodach z silnikiem spalinowym [o tym argumencie słyszałem już z naszych krajowych źródeł, od firmy wynajmującej pojazdy i mającej elektryki czy też hybrydy we flocie — przyp.red.].
Źródło: https://cowboystatedaily.com/2024/01/25/ev-owners-not-charged-about-buying-new-tires-every-10-000-miles/
Fajne? Ranking DIY