logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Tylko 10000 km? Właściciele elektryków niezadowoleni z szybkiego zużycia opon

ghost666 04 Lut 2024 02:46 3576 65
REKLAMA
  • Tylko 10000 km? Właściciele elektryków niezadowoleni z szybkiego zużycia opon
    Pojazdy elektryczne mają za sobą trudny okres. W ostatnim czasie pojawia się wiele negatywnych głosów na ich temat, spowodowanych różnymi aspektami, jakie stały się widoczne. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest temperatura. Zasięg jazdy maleje przy zimnej pogodzie, a baterie potrzebują więcej czasu na pełne naładowanie w chłodniejszych warunkach.

    Teraz napływają kolejne doniesienia dotyczące faktu, że opony w pojazdach elektrycznych zużywają się bardzo szybko. Niektórzy ich dealerzy w całym USA zgłaszają, że można na nich przejechać od 10 do 15 tysięcy kilometrów. To nie jest dobra statystyka, biorąc pod uwagę, że większość opon w maszynach z silnikiem spalinowym może być użytkowana przez 75 do 150 tysięcy kilometrów, czy nawet więcej.

    Ponieważ wspomniana żywotność nie jest czymś, o co wielu nabywców pojazdów elektrycznych specjalnie pyta, dowiadują się oni o tym, gdy zostają postawieni przed faktem dokonanym, jak wskazuje Anthony Rushing, kierownik serwisu w Big O Tires przy College Avenue w Fort Collins, Kolorado. „Znam ludzi, którzy przyszli ze swoimi maszynami EV, potrzebującymi opon, zaniepokojeni, ponieważ te zużyły się tak szybko” — wskazał w wywiadzie dla Cowboy State Daily. W stanie Wyoming ten problem nie stał się duży, ponieważ jest tutaj zarejestrowanych tylko około 800 pojazdów elektrycznych, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez federalne Centrum Danych Alternatywnych Paliw. To kropla w morzu w porównaniu z Kalifornią, liderem w tej kwestii z prawie 1 milionem rejestracji, a także Florydą na drugim miejscu z liczbą 170 000 tychże.

    Z powodu Wyoming

    Ze względu na rozległe przestrzenie w Wyoming i setki mil otwartego asfaltu między miastami, żywotność opon jest istotnym elementem dla kupujących samochody w Cowboy State. Rynek pojazdów elektrycznych w Wyoming może w końcu ruszyć do przodu, jeśli kiedyś zostanie zrealizowany projekt budowy ogólnokrajowej sieci ładowania maszyn tego typu o wartości 24 milionów dolarów. Jednakże, nawet jeśli do tego dojdzie, to właściciele pojazdów elektrycznych w stanie Wyoming nie będą zadowoleni z ich użytkowania. Szczególnie że zestaw opon, wart 1600 dolarów, pozwala przejechać zaledwie 15 tysięcy kilometrów.

    Obecnie rynek w tym stanie jest w pewnym stopniu zablokowany. Oznacza to, że krajowe doniesienia o krótkim okresie użytkowania opon w pojazdach elektrycznych nie zarejestrowały się jeszcze na radarze potencjalnych nabywców.

    Gigant branży wypożyczalni samochodów, Hertz, również nie pomaga w rozruszaniu tego segmentu. To dlatego, że ogłosił niedawno plany pozbycia się jednej trzeciej swojej globalnej floty pojazdów elektrycznych z powodu wysokich kosztów napraw.

    Tylko 10000 km? Właściciele elektryków niezadowoleni z szybkiego zużycia opon
    Ta opona od Tesli jest bardzo zużyta i była wymieniana po raz drugi
    w Les Schwab Tire Center w Cheyenne (dzięki uprzejmości Alexa Gayvoronski).


    Niezbyt tajemnicze

    Niemniej, pomimo wszystkich tych utrapień właścicieli maszyn EV, problemy z oponami nie są obce ich dealerom. „Tak, zauważyliśmy dość duże zużycie opon w pojazdach elektrycznych w porównaniu z samochodami z silnikami spalinowymi” — powiedział Alex Gayvoronski, zastępca kierownika Les Schwab Tire Center przy 2nd Street w Laramie. „Zaczęliśmy składować opony specjalnie zaprojektowane dla maszyn EV”. Problem zużycia przypisał on wysokiej masie maszyn danego rodzaju. A także obciążeniom wynikającym z momentu obrotowego kierowanych na opony.

    Jako dowód na problem z nadmierną masą, Gayvoronski powiedział, że jego sklep ma hydrauliczny podnośnik, który ma trudności z uniesieniem Tesli. Jest ona cięższa niż samochód z silnikiem spalinowym. „Po dźwignięciu 20-30 aut przez cały dzień, ma on dosyć. Można to poznać po dźwięku podnośnika” — zauważył.

    „Właśnie dziś rano zamontowałem nowy zestaw opon w Tesli 3” — wskazał Gayvoronski, który zaobserwował, że dyrektorzy na szczeblu korporacyjnym Les Schwab i producenci opon zalecali określony ich typ do EV, aby przedłużyć ich żywotność — osiągną wtedy od 60 do 75 tysięcy kilometrów.

    Rushing powiedział, że sklepy oponowe, takie jak jego, muszą także podjąć dodatkowe środki ostrożności podczas prac związanych z wymianą w pojazdach elektrycznych. Trzeba tu użyć specjalnych podkładek do podnoszenia, aby uniknąć uszkodzenia samochodów. „To te ciężkie baterie” — wskazuje. „To sprawia, że opony szybciej się zużywają”.

    Samochody elektryczne mogą mieć takie, które wytrzymują wyraźnie dłużej niż typowe, ale kosztują one także znacznie więcej, dodał Rushing.

    Nieciekawy rynek pojazdów elektrycznych

    Sklep Les Schwab znajduje się w jednym z najważniejszych miejsc rejestracji maszyn typu EV w stanie — za hrabstwem Teton i Laramie. Gayvoronski przyznał dlatego, że nie widzi wielu prac związanych z oponami w przypadku pojazdów elektrycznych. Oszacował, że było ich około trzech w ciągu ostatniego roku.

    Największa ilość rejestracji samochodów danego typu w Wyoming obserwowana jest w hrabstwach Albany, Laramie, Natrona i Teton, według danych z maja 2023 roku, dostarczonych przez Departament Transportu stanu Wyoming. Te cztery obszary stanowią dom dla 63% pojazdów elektrycznych w tym stanie i tam najprawdopodobniej będzie można zobaczyć elektryka jeżdżącego po ulicy. Na pierwszym miejscu w rankingu jest 217 rejestracji maszyn EV w hrabstwie Teton. Za nimi zaś plasuje się Laramie z liczbą 165, Albany z 60 i Natrona z 54.

    Nic zaskakującego

    Dziennikarz motoryzacyjny Vince Bodiford, mieszkający na co dzień w Cheyenne, wydawca TheWeekendDrive.com, powiedział, że problem ze zużytymi oponami w przypadku elektryków może być spowodowany kilkoma czynnikami. Wskazał na duży wpływ akumulatorów EV, które ważą setki kilogramów i wywierają większe obciążenie. Drugim aspektem są same elektryczne silniki samochodowe, które mogą generować moc szczytową, czyli moment obrotowy, niemal natychmiastowo, niezależnie od obrotów.

    „To dla mnie nie jest zaskoczeniem, że obciążenie opony dużą masą i wysokim momentem obrotowym powoduje szybsze zużywanie się danego produktu w maszynach EV” — podsumował Bodiford. Jako inne możliwe aspekty wymienił klimaty o skrajnych temperaturach, jak również charakterystykę jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, specyficzne dla ruchu miejskiego.

    „Naprawdę istnieją tylko dwa miejsca, gdzie klimat mógłby mieć skrajny wpływ na oponę” — powiedział. „Byłoby to w zimnym, śnieżnym regionie stanów górskich, takich jak Wyoming, lub w obszarach pustynnych pokroju super gorącego Barstow bądź Needles w Kalifornii”. Spekulował również, że: „regeneracyjne hamowanie” to kolejna możliwa przyczyna. W danym wypadku opony pracują bardzo intensywnie, aby zatrzymać się z powodu obciążenia momentem obrotowym zamiast tarcia hamowania w samochodach z silnikiem spalinowym [o tym argumencie słyszałem już z naszych krajowych źródeł, od firmy wynajmującej pojazdy i mającej elektryki czy też hybrydy we flocie — przyp.red.].


    Źródło: https://cowboystatedaily.com/2024/01/25/ev-owners-not-charged-about-buying-new-tires-every-10-000-miles/

    Fajne? Ranking DIY
    O autorze
    ghost666
    Tłumacz Redaktor
    Offline 
    Fizyk z wykształcenia. Po zrobieniu doktoratu i dwóch latach pracy na uczelni, przeszedł do sektora prywatnego, gdzie zajmuje się projektowaniem urządzeń elektronicznych i programowaniem. Od 2003 roku na forum Elektroda.pl, od 2008 roku członek zespołu redakcyjnego.
    https://twitter.com/Moonstreet_Labs
    ghost666 napisał 11960 postów o ocenie 10197, pomógł 157 razy. Mieszka w mieście Warszawa. Jest z nami od 2003 roku.
  • REKLAMA
  • #2 20943909
    TechEkspert
    Redaktor
    Firmy produkujące opony mają osobne linie produktowe do rowerów elektrycznych więc problem wpływu momentu na oponę został dostrzeżony też w jednośladach.
  • #3 20943976
    freebsd
    Poziom 42  
    Nadmiernie zanieczyszczają środowisko pyłem z opon.
  • #4 20944035
    urkotrebor
    Poziom 21  
    I to jest zero-emisyjność , a ciemny lud i tak kupi bo z tyłu dymu nima .
    Ta cała ekologia to pic , i „chłyt marcetingowy „ .
    Zwyczajnie „zamienił dziadek siekierkę na kijek”.
  • #6 20944084
    vorlog
    Poziom 40  
    Elektryczne pojazdy sprawdziły się i przez dziesiątki lat były i są wykorzystywane jako wózki transportowe, platformowe, widłowe w przemyśle i ewentualnie na polach golfowych. Do tej pory przecież po halach produkcji np. spożywczej innym sprzętem jeździć nie wolno.
    Zapewne jakieś małe autka mogłyby się sprawdzić w miastach, pod warunkiem zaistnienia odpowiedniej sieci ładowarek, ale nie auta do użytku "uniwersalnego", wielkie i ciężkie rodzinne, SUVy.
    V.
  • #7 20944106
    Marcin Sz.
    Poziom 25  
    Cały artykuł w jednym zdaniu:
    „To dla mnie nie jest zaskoczeniem, że obciążenie opony dużą masą i wysokim momentem obrotowym powoduje szybsze zużywanie się danego produktu w maszynach EV”
    Każdy powinien być świadomy podejmowanych decyzji, masą i przyspieszenie elektryków to nie tajemnica. Nie powinno to nikogo dziwić. Można jeździć oszczędnej i oponybwytrzymaja dłużej. Z drugiej strony opony nawet nie zużyte należy wymieniać ze względu na starzenie się materiału. Artykuł uważam, że jest trochę napisany na siłę.
  • REKLAMA
  • #8 20944137
    khoam
    Poziom 42  
    Cytat:
    Spekulował również, że: „regeneracyjne hamowanie” to kolejna możliwa przyczyna. W danym wypadku opony pracują bardzo intensywnie, aby zatrzymać się z powodu obciążenia momentem obrotowym zamiast tarcia hamowania w samochodach z silnikiem spalinowym

    "Od regeneracyjnego hamowania, to panu tarcze skorodowały" - to ostatnio usłyszałem od diagnosty przy przeglądzie technicznym. Jeżdżę hybrydą od 3 lat, z oponami nie mam problemu.
  • #9 20944233
    urkotrebor
    Poziom 21  
    „Każdy powinien być świadomy podejmowanych decyzji, masa i przyspieszenie elektryków to nie tajemnica.” I z reguły większość ma świadomość tego faktu, ale kupując takie auto nie pytasz się sprzedawcy czy opony są dostosowane do kupowanego pojazdu, czy części są nowe i homologowane, czy auto jest nie bite (też się zdarza), jak często dany model się pali.
    Nie stawia się człowieka (a przynajmniej nie powinno) przed faktem dokonanym, to ja kupujący liczę wszystkie za i przeciw inaczej to oszustwo lub zwyczajnie kradzież.
  • #10 20944447
    Frog_Qmak
    Poziom 25  
    Dlaczego w przypadku regeneracyjnego hamowania opony miałyby bardziej cierpieć? Przecież w obu przypadkach przenoszone są siły, również nie one odbierają energię z hamowania, tylko również w obu przypadkach po prostu ją przenoszą?
  • #11 20944639
    krzbor
    Poziom 27  
    Dokładnie to samo sobie pomyślałem. Teoretycznie tego rodzaju hamowanie powinno mniej zużywać oponę. Nie dochodzi przecież do zablokowania koła. Z punktu widzenia opony nie ma znaczenia co hamuje pojazd.
  • #12 20944880
    MikeC
    Poziom 31  
    Serwisuję samochody elektryczne i hybrydowe grupy stellantis od początku ich wprowadzenia, przejechałem elektrykami setki kilometrów, widzę jakie robią przebiegi i nic specjalnie dziwnego i przedwczesnego z oponami się nie działo. O zachowaniu baterii trakcyjnej w zimie i ładowaniu na mrozie można by podyskutować, ale z oponami to akurat nie wiem o co chodzi...
  • #13 20944885
    freebsd
    Poziom 42  
    MikeC napisał:
    baterii trakcyjnej
    W pojazdach
    MikeC napisał:
    elektryczne i hybrydowe grupy stellantis
    używaję tego typu podzespołu?
  • #14 20945052
    CosteC
    Poziom 38  
    khoam napisał:
    Cytat:
    Spekulował również, że: „regeneracyjne hamowanie” to kolejna możliwa przyczyna. W danym wypadku opony pracują bardzo intensywnie, aby zatrzymać się z powodu obciążenia momentem obrotowym zamiast tarcia hamowania w samochodach z silnikiem spalinowym

    "Od regeneracyjnego hamowania, to panu tarcze skorodowały" - to ostatnio usłyszałem od diagnosty przy przeglądzie technicznym. Jeżdżę hybrydą od 3 lat, z oponami nie mam problemu.

    Hybrydą, i zapewne ważącą poniżej 2 ton a nie SUVem rzędu 3 ton. Dodajmy jeszcze wybitne przyśpieszenie elektryka, zachęcające do przyśpieszania i darcia opon...
  • #15 20945095
    sigwa18
    Poziom 43  
    Masa robi swoje ,moc i moment z elektryka też. Jest jeszcze aspekt nisko położonego środka ciężkości co powoduje wrażenie stabilności i zachęca do pokonywania zakrętów szybciej.
  • REKLAMA
  • #16 20945235
    MikeC
    Poziom 31  
    freebsd napisał:
    MikeC napisał:
    baterii trakcyjnej
    W pojazdach
    MikeC napisał:
    elektryczne i hybrydowe grupy stellantis
    używaję tego typu podzespołu?

    W dokumentacji servicebox akumulator silnika napędowego nazwany jest baterią trakcyjną . Na schematach serwisowych też . Taki wymysł ..
  • #17 20945291
    CosteC
    Poziom 38  
    MikeC napisał:
    akumulator silnika napędowego nazwany jest baterią trakcyjną . Na schematach serwisowych też . Taki wymysł

    A jak ma się nazywać?
  • REKLAMA
  • #20 20945359
    Wszechelektronik
    Poziom 13  
    Czy to oznacza, że do auta które więcej waży i ma większe przyspieszenie, producent zakłada takie same opony jak do słabszego i lżejszego? Gratulacje dla inżyniera...;)
    Choć to pewnie kolejna część historii planu postarzania, bo jakoś trudno uwierzyć że projektantom coś się pomyliło. Produkty nie mogą być zbyt dobre, bo w końcu zabraknie klientów.
  • #21 20945384
    CosteC
    Poziom 38  
    Kolejny od teorii spiskowych.
    Zobacz jak długo żyją opony rajdowe.
    Albo dobra przyczepność albo długa eksploatacja ale pogorszone "wrażenia z jazdy". Ciężarówki też potrafią zniszczyć opony paroma awaryjnymi hamowaniami. A elektryk umie drzeć oponę przy ruszaniu i hamowaniu.

    Przekroczenie granicy 2 sekund do 100 km/h samochodem to w dużej mierze kwestia opon, które dosłownie się ścierają w oczach.
  • #22 20945393
    freebsd
    Poziom 42  
    MikeC napisał:
    odpowiedziałem tylko koledze @freebsd
    Dziękuję :-)
  • #23 20945774
    OPservator
    Poziom 38  
    ghost666 napisał:
    większość opon w maszynach z silnikiem spalinowym może być użytkowana przez 75 do 150 tysięcy kilometrów, czy nawet więcej.

    Chyba nadlewane ciężarowe... 40-50k to jest absolutny max. według mnie.
    Ale 10k przy elektrykach brzmi komicznie, w motocyklach opony wystarczają na te 10-15...
  • #24 20945942
    khoam
    Poziom 42  
    OPservator napisał:
    Ale 10k przy elektrykach brzmi komicznie

    I absurdalnie. W firmie, gdzie pracuje jest flota hybryd. Wymiana opon po 30 000 to szczególny przypadek, zwykle po 40 000. Opony są dwa razy w roku poddawane przeglądowi. Może w tym artykule chodzi tylko o Tesle, to wtedy miałoby to sens ;)
  • #25 20945950
    OPservator
    Poziom 38  
    khoam napisał:
    Może w tym artykule chodzi tylko o Tesle, to wtedy miałoby to sens

    Tesla w ile robi "setkę"...? 2.1s w tym super trybie i pewnie ok 3s normalnie?
    Chiron robi setkę w 2.7s i opony zużywa w zastraszającym tempie.
  • #26 20945962
    szeryf3
    Poziom 28  
    Wydaje mi się, że artykuł jest troszeczkę naciągany.
    Bo gdyby dotyczyło to pojazdów EV na całym świecie to już by było bardzo głośno na ten temat od paru lat.
    Tak wiem, że elektryk jest cięższy i to ma wpływ na opony i że przyspiesza szybciej, ale zdzierać opony po 10-15 tys to byłby krzyk w świecie.
    10 tys to jest jeden rok jazdy.
  • #28 20945980
    khoam
    Poziom 42  
    OPservator napisał:
    Tesla w ile robi "setkę"...? 2.1s w tym super trybie i pewnie ok 3s normalnie?

    Jak ktoś traktuje auto jako przedłużenie istotnego organu, to i gumy się szybciej zużywają :D
  • #29 20945985
    CosteC
    Poziom 38  
    khoam napisał:
    OPservator napisał:
    Ale 10k przy elektrykach brzmi komicznie

    I absurdalnie. W firmie, gdzie pracuje jest flota hybryd. Wymiana opon po 30 000 to szczególny przypadek, zwykle po 40 000. Opony są dwa razy w roku poddawane przeglądowi. Może w tym artykule chodzi tylko o Tesle, to wtedy miałoby to sens ;)

    Hybrydy a elektryki to dwie różne historie. Inna masa, inne momenty przy ruszaniu. No i flotowe auta to raczej nie topowe wersje silnikowe do darcia kapci.
  • #30 20946001
    hindoos
    Poziom 34  
    khoam napisał:
    panu tarcze skorodowały

    Ja to usłyszałem od mechanika odnośnie mojego diesla ;) zakładając ze poprzedni właściciel samochodu zmienił klocki i tarcze dzień przed sprzedażą (wątpię) to te elementy zrobiły u mnie prawie 90 tys. km i zostały wymienione ze względu na korozję, nie zużycie.
    Także to nie wina samochodu, że opony czy hamulce się szybko zużywają ;)

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono problem szybkiego zużycia opon w pojazdach elektrycznych, które według niektórych dealerów w USA mogą wytrzymać jedynie 10-15 tysięcy kilometrów. Użytkownicy wskazują na różne czynniki wpływające na ten problem, takie jak masa pojazdów, moment obrotowy oraz sposób hamowania, w tym hamowanie regeneracyjne. Wiele osób zauważa, że opony elektryków są projektowane z myślą o niskich oporach toczenia, co może wpływać na ich trwałość. Wspomniano również o różnicach w zużyciu opon między pojazdami elektrycznymi a spalinowymi, a także o konieczności dostosowania opon do specyfiki elektryków. Użytkownicy podkreślają, że styl jazdy oraz obciążenie pojazdu mają kluczowe znaczenie dla trwałości opon.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA