Podłączenie silnika elektrycznego do akumulatora hotelowego

Witam
Mam pytanie odnośnie podłączenia akumulatorów pod ładowanie silnika zaburtowego yamaha.

Chodzi o to, że mam teraz dwa akumulatory, start i hotel. Podłączone jak na pierwszym diagramie w linku poprzez separator.

https://www.bluesea.com/resources/170/Battery...nt_Wiring_Schematics_for_Typical_Applications

Do hotelowego chcę podłączyć silnik elektryczny dziobowy. A w związku z tym, że pływam na obu jednocześnie ponieważ głównie trollinguję na morzu spore odległości i podstawowym napędem jest spalinowy, a elektryk robi tylko jako autopilot i utrzymuje zadany kurs, fajnie by było aby aku od dziobówki był doładowywany. Problem jest w tym, że podczas ładowania jest większy prąd niż z samego aku. I teraz rodzi się pytanie cóż takie do zamontować aby podczas ładowania akumulatora prąd do silnika elektrycznego płynął powiedzmy 12,8V(przykładowo). Myślałem może aby zamontować jakiś regulator napięcia między hotelowym a elektrykiem lub coś w tym stylu (Kable do silnika elektrycznego dość grube, na oko 4mm²),. Na chwilę obecną mam tylko wyłącznik z bezpiecznikiem między dziobowym a hotelowym jak w linku. Obecnie ładowanie hotelowego mam odłączone.

Podpowiedzcie czy jest jakieś ustrojstwo, inaczej będę musiał zamontować przełącznik załączający albo ładowanie albo silnik dziobowy, wolał bym nie ☺️

https://www.fruugo.se/30a-40a-50a-60a-70a-80a...GdpX2DWJBZIr4nce8uEnTbWTrPPaYJiRoCSakQAvD_BwE

Pozdrawiam Wojtek

W czasie pracy silnika spalinowego prąd z prądnicy do silnika głównego jest większy niż prąd z akumulatora do silnika głównego? Jakie są różnice? Czym to mierzyłeś?
Jeśli mierzyłeś napięcie, to to jest normalne, że w czasie pracy prądnicy to ona zasila wszystkie odbiorniki i ładuje baterię akumulatora. Jeśli chcesz, żeby było inaczej, to albo robisz automatyczny przełącznik, albo używasz przełącznika ręcznego, który pozwoli naładować baterię pomocniczą, kiedy zajdzie taka potrzeba.

Czy czasem autor nie myli prądu z napięciem? Bo mam wrażenie, że pisze "prąd", a mierzy w V...

Może problemem, o jaki tu chodzi, jest fakt, że podczas ładowania napięcie jest wyższe - za wysokie dla zasilanego układu?

Jeśli jest nadwyżka napięcia na poziomie 2V, i prąd, do którego są potrzebne przewody 4mm² (to pewnie ze 30A), to użycie stabilizatora liniowego w roli regulatora napięcia oznacza moc traconą około 60W, więc sporo ciepła do odprowadzenia. Jakaś przetwornica typu "buck" pozwoliłaby znacznie zmniejszyć straty - pytanie, ile kosztuje na taki prąd?

Autor oczywiście myli pojęcia. 12.8 V napięcia to stan charakterystyczny dla w pełni naładowanej 12 V baterii akumulatorów kwasowo ołowiowych. W czasie ładowania alternator/prądnica utrzymuje napięcie 13.8 V - 14.4 V. prąd ładowania jest zależny od stanu naładowania akumulatorów i możliwości prądnicy (alternator to też prądnica, tyle że prądu zmiennego z prostownikiem/komutatorem diodowym). Pomijając te niuanse - gdy silnik pracuje, alternator ładuje wymuszając napięcie 14.4 V, ale alternator zasila wszystkie odbiorniki podłączone do instalacji w tym silnik dziobowy. Jeśli jednak pobór prądu przekroczy możliwości alternatora, to wówczas prąd zostanie pobrany z akumulatorów i wtedy napięcie w instalacji spadnie do wielkości zależnej od mocy alternatora i stanu naładowania akumulatorów (amatorzy wciąż nie mogą się pogodzić z baterią sześciu akumulatorów, ale godzą się z tym, że 1 akumulator nazywają baterią. Taka pokrętna indiańska logika).

Witam i dziękuję za odpowiedzi.

Myślę że jest tak jak piszecie, i mogę trochę mylić pojęcia i nazewnictwa ponieważ nie jestem asem w tej dziedzinie 😉 między innymi dlatego tutaj zadałem to pytanie.
Dodam tylko, że producent w instrukcji obsługi pisze że nie zaleca używania silnika dziobowego podczas ładowania z silnika spalinowego 🤷‍♂️. I dlatego wydaje mi się że chodzi o skoki napięcia, na przykład podczas odpalania/gaszenia lub przełączania się ładowania z jednego aku na drugi, a może zwyczajnie nie powinien dostawać napięcia powyżej np. 13v, a jak piszecie z prądnicy idzie między 13.8 a 14.4v.
I właśnie chodzi mi o to, aby podczas ładowania akumulatora hotelowego z prądnicy/alternatora silnika spalinowego, napięcie wychodzące na silnik elektryczny było na poziomie 12,8-13v.

Chodzi tylko o to że za pomocą silnika można spalić alternator (alternator nie wyrabia prądowo) ,
silnik + ładowanie akumulatora .
Autor nie napisał jaką moc posiada silnik .

Dodano po 5 [minuty]:

Tam wyraźnie piszą, że do ładowania akumulatora silnik ma być odłączany.(zobacz pod tytułem "BATTERY CHARGING").

No i ten silnik bierze 25A (średnio, bo chwilami może i 50A). Nie wiem, ile daje alternator.

Z tego co się orientuję to alternator daje 16 amp.
Czyli jednym słowem nie da się tego zmontować inaczej niż hebel odcinający ładowanie podczas pracy silnika dziobowego lub odcinający silnik dziobowy podczas ładowania.

Niewątpliwie akumulator nie będzie ładowany w trakcie pracy silnika, bo prądu alternatora nie wystarczy nawet dla silnika - może w tej instrukcji zakazują włączania silnika podczas ładowania, bo z włączonym silnikiem ładowania nie będzie, a może są jeszcze inne powody. Pytanie, czy można w trakcie pracy silnika dostarczać mu zasilanie częściowo z akumulatora, częściowo z alternatora? Mam wrażenie, że to może przeciążać alternator, bo na jego obciążeniu będzie niższe napięcie, niż jest przy ładowaniu akumulatora - na to mogłoby pomóc włączenie opornika (np. 0,15Ω 50W) między alternator, a silnik z akumulatorem. Ale problemem może być także elektronika - jeśli jakaś jest w silniku, bądź alternatorze - jej działanie może być zakłócane.

Można dorobić automatykę, która odcina baterię dziobową gdy pracuje silnik dziobowy. Ładować ją stale przez opornik albo podłączać do alternatora (prądnicy) na postoju gdy napięcie obu baterii niewiele się różni. Układ zastąpi istniejący separator. Może separator realizuje część tych funkcji?

Chyba nie będę kombinował, założę hebel na dwa akumulatory i po problemie, z tym że zamiast jednego aku będzie silnik dziobowy. Nie będzie możliwości załączenia i tego i tego w tym samym czasie. Pozycja 1=ładowanie (silnik dziobowy odłączony), pozycja 0=odłączony silnik dziobowy i ładowanie, pozycja 2=silnik dziobowy (ładowanie odłączone).