logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Konkurencja chińskich producentów powoduje gwałtowny spadek cen na akumulatory

andreyatakum 30 Mar 2024 10:41 3744 88
REKLAMA
MediaMarkt Black Week
  • Najwięksi producenci akumulatorów z Chin zamierzają obniżyć ceny swoich produktów o 50%. Wynika to z rosnącej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych (EV), gdzie akumulatory są krytycznym i najdroższym elementem tego typu maszyn. Eksperci uważają, że nie tylko pobudzi to popyt na samochody EV, ale także obniży ich koszt.

    Konkurencja chińskich producentów powoduje gwałtowny spadek cen na akumulatory
    Gereon Meyer, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons


    Co się dzieje i dlaczego?
    Od początku sprzedaży pojazdów elektrycznych ich cena była z reguły znacznie wyższa niż aut z silnikami spalinowymi. Faktem jest, że akumulator jest dość drogi, a to zwiększa wydatek na poczet takiej maszyny. Największy na świecie producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych, chińska firma CATL, ogłosiła plany obniżenia kosztów swoich produktów o 50% już w tym roku.
    Dlaczego się to robi? Czy producentowi naprawdę zależy na obniżeniu cen samochodów EV, aby były bardziej przystępne pod względem kosztu? Byłoby miło, ale nie. To wynika z konkurencji ze strony innego dużego chińskiego producenta akumulatorów do pojazdów elektrycznych, spółki zależnej BYD FinDreams.
    Oświadczenie CATL jest reakcją na trwającą wojnę cenową w tym sektorze. W 2022 r. branża aut elektrycznych odnotowała szybki wzrost, czemu sprzyjał popyt na ekologiczne pojazdy oraz ustawy regulacyjne zachęcające do przechodzenia na maszyny EV. Doprowadziło to jednak do nadprodukcji przy niewielkim popycie i aby poradzić sobie w tej sytuacji, firmy chcą obniżyć koszty baterii, aby zachować konkurencyjność.

    Jednak powstaje pewien problem. Faktem jest, że ceny nie mogą spaść same, bez zastosowania tańszych materiałów i technologii. Inżynierowie poczynili znaczny postęp w opracowywaniu nowych mieszanek do wytwarzania akumulatorów, umożliwiając firmom, takim jak CATL i BYD, produkcję tych części bez dodatku kobaltu. Jest to dość kosztowny i kłopotliwy element dla branży.
    Problematyczność częściowo polega na tym, że organizacje chroniące prawa człowieka próbują wmówić firmom, że wykorzystują pracę dzieci. W Chinach te podmioty nie są zbyt wpływowe, ale mimo to mają pewne znaczenie. Chiński przemysł zależy bowiem od eksportu do krajów, gdzie takie organizacje oddziałują na społeczeństwo w jakimś zakresie.

    Faktem jest, że wiele złóż kobaltu znajduje się w regionach o niskim poziomie rozwoju i niewielkiej kontroli rządu, takich jak Demokratyczna Republika Konga (DRK). Tam dzieci są zmuszane do pracy w kopalniach kobaltu w trudnych i niebezpiecznych warunkach. Firmy produkujące baterie i produkty wykorzystujące ten surowiec nieustannie spotykają się z presją ze strony społeczeństwa i organów regulacyjnych, aby zapewnić przejrzystość i zgodność ze standardami łańcucha dostaw. Usunięcie kobaltu z listy materiałów, z których powstają akumulatory, to dla producentów poważny krok, i to nie tylko z punktu widzenia redukcji wydatków na poczet produkcji.

    Co jeszcze?
    Niektórym przedsiębiorstwom już udaje się obniżyć koszty baterii poprzez zwiększenie skali produkcji i wykorzystanie nowych źródeł litu. Wiele firm, takich jak Toyota, zajmuje się opracowaniem akumulatorów półprzewodnikowych. Są uważane za bezpieczniejsze i mogą zapewnić dużą gęstość energii, co pozwala na zwiększenie pojemności baterii.

    W 2022 r. popyt na pojazdy elektryczne wzrósł o 96%, ale już w 2023 r. spowolnił o 60%. Spadek ten miał negatywny wpływ na wyniki CATL. Przedsiębiorstwo stoi przed koniecznością pobudzenia popytu na swoje produkty, a obniżanie cen jest jedną z najskuteczniejszych metod. Jednak do wytwarzania akumulatorów potrzebne są różne pierwiastki chemiczne, takie jak lit, nikiel, miedź, kobalt i metale ziem rzadkich. Zapewnienie stałego dostępu do tych zasobów pozostaje kluczowym aspektem dla rozwoju rynku pojazdów elektrycznych.
    Do niedawna producenci wytwarzali głównie akumulatory NMC, które składają się z litu, niklu, manganu i kobaltu. Mają dużą gęstość energii i są szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. Jednak chińskie firmy zaczęły opracowywać i produkować akumulatory wykorzystujące technologię LFP (fosforan litowo-żelazowy). W przeciwieństwie do akumulatorów NMC, LFP nie zawierają kobaltu. Zamiast tego stosuje się tańszy i przyjazny dla środowiska fosforan żelaza, co znacznie obniża koszty produkcji. Tym samym chińskie firmy, biorąc pod uwagę te aspekty, zaczęły zmierzać w kierunku tworzenia akumulatorów LFP, uzyskując niemal całkowitą kontrolę nad tym rynkiem.

    Są one nie tylko tańsze w produkcji, ale także mają dłuższą żywotność. Plus zmniejszone ryzyko pożaru w porównaniu z konwencjonalnymi bateriami litowymi. Mają jednak też wady: ze względu na brak kobaltu występuje tu mniejsza pojemność i niższe napięcie, co wpływa na wydajność akumulatora.

    Kluczowi gracze rynkowi i perspektywy
    Koszt węglanu litu na rynku jest ważnym, ale nie głównym czynnikiem wpływającym na cenę baterii. Te rosną od kilku lat i zaczęły spadać dopiero pod koniec ubiegłego roku. Jednak pomimo tego koszt akumulatorów przez cały ten czas utrzymywał się na stosunkowo stabilnym poziomie, a nawet nieznacznie spadł. Przecież firmy dążą do stosowania bardziej dostępnych i tańszych materiałów, co wpływa na cenę finalnego produktu. Producenci wydobywający lit w związku ze zwiększonym zapotrzebowaniem poszukują nowych złóż tego pierwiastka chemicznego. Na przykład firma CATL poczyniła znaczne inwestycje w budowę kopalni litu w Boliwii. Eksperci uważają, że w latach 2024 i 2025 podaż na rynku tego surowca będzie rosła szybciej niż popyt, przekraczając go o około 34%. Ustabilizuje to ceny baterii elektrycznych.

    Choć chińskie firmy stały się liderami w produkcji akumulatorów LFP, nie są jedynymi graczami w tym segmencie. Przykładowo Tesla częściowo wykorzystuje akumulatory NMC (niklowo-manganowo-kobaltowe) i NCA (niklowo-kobaltowo-aluminiowe) japońskiej firmy Panasonic i południowokoreańskiej marki LG. Toyota od dawna koncentruje się na produkcji samochodów hybrydowych (Prius, RAV4 Hybrid itp.) i wodorowych (Mirai). Jednak dzisiaj zmienia swoją strategię i zwraca większą uwagę na postęp w kwestii akumulatorów półprzewodnikowych. We wrześniu ubiegłego roku Toyota ogłosiła przełom w rozwoju nowych akumulatorów, które mogą zwiększyć zasięg nawet o 1200 kilometrów i skrócić czas ładowania.

    Tymczasem chińscy producenci i rząd również inwestują w rozwój akumulatorów półprzewodnikowych, aby dogonić liderów branży. Nadal jednak trudno powiedzieć, jaki typ technologii będzie dominował w przyszłości. Wraz z rozwojem tych ekologicznych może zaistnieć zapotrzebowanie na różne typy akumulatorów dla wielorakich środków transportu. Na przykład samoloty elektryczne będą wymagały produktów o bardzo dużej gęstości energii, takich jak akumulatory: „skondensowane” opracowane przez firmę CATL.

    Producenci dążą do poprawy właściwości, takich jak gęstość energii (watogodziny na kg). Dobry samochód elektryczny wymaga akumulatora o mocy 150–250 watogodzin na kilogram. Jednak w warunkach laboratoryjnych inżynierowie ustanowili nowy rekord w tej dziedzinie, ponad dwukrotnie przekraczając określoną gęstość energii. Dlatego branżę akumulatorów czekają dramatyczne zmiany.

    Źródło: https://habr.com/ru/companies/ru_mts/articles/802787/

    Fajne? Ranking DIY
    O autorze
    andreyatakum
    Poziom 13  
    Offline 
    Elektronik, podróżnik, dziennikarz niezależny
    Specjalizuje się w: komunikacja bezprzewodowa
    andreyatakum napisał 471 postów o ocenie 590. Mieszka w mieście Antalya. Jest z nami od 2021 roku.
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #2 21025657
    gulson
    Administrator Systemowy
    Xiaomi właśnie wyprodukowało na prawie całkowicie zautomatyzowanej linii SU7, sprzedają za 30 tys dolarów (120 tys złotych).
    Europa całkowicie zablokowała chińskie elektryki, bo mamy przechodzić na elektryki, ale nie na chińskie elektryki, tylko niemieckie elektryki.
    Obecnie sprowadzenie Xiaomi kosztowałoby prawie drugie tyle po uiszczeniu opłat celnych i vatu.
    Konkurencja chińskich producentów powoduje gwałtowny spadek cen na akumulatory
    Dokąd zmierzasz Europo, czy widzisz, co się dzieje na świecie? Nie mamy swoich tanich elektryków, nie mamy swoich tanich paneli fotowoltaicznych, a teraz nawet nie mamy swoich modeli AI.
  • #3 21025694
    kombo
    Poziom 13  
    Najgorsze w tym że coraz więcej tych "nie mamy" i nie chodzi tu o inflację.
    Smutne to ale prawdziwe.
  • #4 21025738
    andreyatakum
    Poziom 13  
    gulson napisał:
    Obecnie sprowadzenie Xiaomi kosztowałoby prawie drugie tyle po uiszczeniu opłat celnych i vatu.

    może warto zbudować montownie tych samochodów w Polsce?
  • #5 21025762
    forest1600
    Poziom 20  
    Wtedy cena i tak była by porównywalna do niemieckich marek, bo masz być "eko" kupując europejski samochód.
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #6 21025768
    gulson
    Administrator Systemowy
    andreyatakum napisał:
    może warto zbudować montownie tych samochodów w Polsce?

    Może nie wiesz, bo mieszkasz w Turcji, ale już był taki jeden, co planował produkcję samochodów Izera.
    Trend wyczuł, gorzej z realizacją ;)
  • #7 21025783
    strucel
    Poziom 35  
    gulson napisał:

    Europa całkowicie zablokowała chińskie elektryki, bo mamy przechodzić na elektryki, ale nie na chińskie elektryki, tylko niemieckie elektryki.
    Obecnie sprowadzenie Xiaomi kosztowałoby prawie drugie tyle po uiszczeniu opłat celnych i vatu.


    To jeszcze można by zrozumieć ale niemcy dużo części do swoich samochodów z Chin właśnie sprowadzają, czyli możesz importować z Chin o ile jesteś niemieckim koncernem.
  • #8 21025797
    ledo99
    Poziom 26  
    @gulson To tylko pokazuje jak zabójczo nieefektywna jest biurokracja nie tylko w PL ale też i w całej UE. W przypadku Izery zdaję się że dalej nie ma ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę fabryki. Jeśli pomyśli się że Izera miała być projektem który pozwoli Polsce na przełamanie niemieckiego monopolu (Morawiecki niegłupio założył że unijnego eko-szaleństwa nie da się zatrzymać to chociaż trzeba zrobić byśmy nie byli importerami samochodów z Niemiec i sami zaczęli budować własny potencjał R&D) i to promowanym politycznie i wyszło to co wyszło to strach się nie bać.
    Samochody elektryczne są OK tylko że jako ludzkość nie mamy technologii taniego, bezpiecznego dla środowiska magazynowania energii elektrycznej.
  • #9 21025835
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    andreyatakum napisał:
    może warto zbudować montownie

    Nie można zbudować bo nie umiemy. Ale wystarczy zachęcić.
    Rząd teraz nie ma czasu na takie duperele.
    Prawdopodobnie najszybciej BYD zbuduje montownię na Węgrzech.
    Przynajmniej zostało to ogłoszone w grudniu ubiegłego roku.
    Podobno podpisana jest też umowa.
    Autobusy BYD już tam robi.
  • #10 21025991
    andreyatakum
    Poziom 13  
    gulson napisał:
    Może nie wiesz, bo mieszkasz w Turcji, ale już był taki jeden, co planował produkcję samochodów Izera.

    Oglądam Motobieda, Złomnika i jeszcze parę polskich blogerów ale o Izera nie słyszałem
  • #11 21026015
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    andreyatakum napisał:
    gulson napisał:
    Może nie wiesz, bo mieszkasz w Turcji, ale już był taki jeden, co planował produkcję samochodów Izera.

    Oglądam Motobieda, złomnia i jeszcze parę polskąch blogerów ale o Izera nie słyszałem


    Bo nie oglądałeś mateuszka kłamczuszka
  • #12 21026088
    forest1600
    Poziom 20  
    Izera od początku była wałkiem na hajs i żadna osoba mi nie wmówi, że było inaczej.
  • #13 21026153
    strucel
    Poziom 35  
    Jarzabek666 napisał:
    andreyatakum napisał:
    gulson napisał:
    Może nie wiesz, bo mieszkasz w Turcji, ale już był taki jeden, co planował produkcję samochodów Izera.

    Oglądam Motobieda, złomnia i jeszcze parę polskąch blogerów ale o Izera nie słyszałem


    Bo nie oglądałeś mateuszka kłamczuszka

    Ale pewnie słyszał o Donaldzie 100 konkretów.
  • #14 21026187
    E8600
    Poziom 41  
    gulson napisał:
    Europa całkowicie zablokowała chińskie elektryki, bo mamy przechodzić na elektryki, ale nie na chińskie elektryki, tylko niemieckie elektryki.

    Niemcy, Francja, Holandia powinni zostać wyrzuceni z UE w innym wypadku ta cała "Unia" coraz bardzie zaczyna przypominać ZSRR; miejmy nadzieję, że chociaż zmieni się władze w tych krajach.
    Konkurencja chińskich producentów powoduje gwałtowny spadek cen na akumulatory

    forest1600 napisał:
    Izera od początku była wałkiem na hajs i żadna osoba mi nie wmówi, że było inaczej.

    I tak i nie. Zwyczajnie gdyby było nam wolno otworzyć własną fabrykę aut to zapewne dawno by już powstała choćby montowania z chińskich części. Gdzieś czytałem, że upadek Polskich ciężarówek STAR był spowodowany ogromną łapówką (MAN się bał rosnącej konkurencji).
  • #15 21026497
    andreyatakum
    Poziom 13  
    E8600 napisał:
    Gdzieś czytałem, że upadek Polskich ciężarówek STAR był spowodowany ogromną łapówką (MAN się bał rosnącej konkurencji).

    Nie wierzę... miał byś dowód że ktoś otrzymał łapówkę ? Wiem (z wideo Motobiedy) że Star był jednym z najbardziej udanych samochodów polskich, ale czy naprawdę mógł być konkurencją dla MAN?
    W Turcji też chodzą płotki że rodzimy przemysł motoryzacyjny został zniszczony przez zachodnich producentów. Ale nie pamiętam żadnego udanego pojazdu tureckiego. Dlatego cieszę się że prywatne przedsiębiorstwa zaczęły produkować modele wg licencji zachodnich firm. W Rosji w końcu też to skumali, ale kupa kasy od państwa stracono na próżno podczas prac nad rodzimymi modelami, skrajnie nieudanymi.
  • #16 21027087
    E8600
    Poziom 41  
    andreyatakum napisał:
    Star był jednym z najbardziej udanych samochodów polskich, ale czy naprawdę mógł być konkurencją dla MAN?

    Gdyby nie był to raczej MAN by nie wykupił STARa w czasie upadłości.
  • #17 21027155
    andreyatakum
    Poziom 13  
    E8600 napisał:
    Gdyby nie był to raczej MAN by nie wykupił STARa w czasie upadłości.

    nie koniecznie, sprawa kupowania firm jest bardziej skomplikowana.
  • #18 21027169
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    Star był głównym dostawcą dla wojska i dla innych służb.

    Ale przed przejęciem STARa przez MAN, firma Star miała układ z MERCEDESEM zbudowali nawet prototyp ale z niewiadomych przyczyn przerwali współpracę i przejęła firma MAN.
  • #19 21027189
    E8600
    Poziom 41  
    Jarzabek666 napisał:
    ale z niewiadomych przyczyn przerwali współpracę

    Z niewiadomych przyczyn ale każdy wie o czym mowa. :D

    Jarzabek666 napisał:
    Star był głównym dostawcą dla wojska i dla innych służb.

    A to zapewniało stały zbyt co było solą w oku dla zachodu.
  • #20 21027195
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    To były lata 96-97 chyba, wiec dość dawno, wiedzieli że nic nie zdziałają wiec weszli w układ z mercedesem zainwestowali też sporą sumę pieniędzy bo mercedes pomagał, wybudowali nawet prototyp kabina i silnik mercedesa. Tak ze jak ktoś się zapyta na twoje zdanie czy star mógł by być konkurencją to i owszem bo gdyby układ się udał to star by produkował samochody z wykorzystaniem części mercedesa. A to by był bardzo duży cios w stronę MANa.
  • #21 21027733
    szeryf3
    Poziom 28  
    Parę dni temu słyszałem w radiu, że jest planowane otwarcie montowni chińskich elektryków na Dolny Śląsku.
    Redaktor też mówił, że Chińczycy dużą ilość inżynierów ściągnęli do siebie i dla tego tak szybko rozwijają produkcję elektryków.
    No i to oni mają główny dostęp do litu.
  • #22 21027818
    andreyatakum
    Poziom 13  
    gulson napisał:
    tylko niemieckie elektryki.

    Może problem polega na tym?
    https://www.facebook.com/1667469180/videos/949934916329162/
  • #23 21027971
    mmm777
    Poziom 31  
    andreyatakum napisał:
    gulson napisał:
    tylko niemieckie elektryki.

    Może problem polega na tym?


    Problemy są inne:
    Cytat:
    Co jest bardziej problematyczne dla kraju, to fakt, że wyemigrowało z niego też około 268 tysięcy Niemców, jest to trzecia najwyższa liczba emigrantów w tym kraju od 20 lat, z wyjątkiem 2016 i 2019 roku. Wśród niemieckich emigrantów w 2022 r. przeważali mężczyźni, z udziałem 60 proc. Przy średniej wieku 35 lat byli też znacznie młodsi od średniej dla populacji, która wynosi 45,9 lat.
    Najczęstszym kierunkiem emigracji dla Niemców w 2022 r. była Szwajcaria, zaś Polska znalazła się w pierwszej dziesiątce. Z danych statystycznych wynika, osoby, które zdecydowały się na wyjazd to głównie młodzi i dobrze wykształceni Niemcy. Zaskakujące są docelowe miejsca emigracji, oraz to, że w dużej mierze pokrywają się one z najpopularniejszymi miejscami pobytu niemieckich emerytów za granicą. „Emigracja to domena wysoko wykwalifikowanych” – stwierdzili badacze, a o wyjeździe za granicę najprawdopodobniej decydują motywy zawodowe.


    Cytat:
    Według badań przeprowadzonych przez Jobvalley i Wydział Ekonomii Pracy na Uniwersytecie w Maastricht, coraz więcej studentów, zarówno niemieckich, jak i zagranicznych, ocenia swoje szanse zawodowe poza granicami Niemiec jako lepsze. Powyżej 20% studentów, zwłaszcza tych studiujących MINT (matematykę, informatykę, nauki przyrodnicze i technikę) oraz służbę zdrowia, wyraża zamiar emigracji. Co więcej, badania wykazują, że nie tylko osoby pochodzące z rodzin migracyjnych są bardziej skłonne do emigracji, ale także coraz więcej studentów niemieckich rozważa opuszczenie kraju po ukończeniu studiów. Prawie co siódmy student (13,3 proc.) ma już konkretne plany emigracji z Niemiec. W badaniu zadeklarowali, że chcą opuścić Republikę Federalną ze swoim dyplomem w kieszeni.
  • #24 21027992
    vodiczka
    Poziom 43  
    ledo99 napisał:
    W przypadku Izery zdaje się że dalej nie ma ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę fabryki.
    Ta fabryka w założeniu nie miała być montownią chińskich pojazdów ale o ile powstanie to będzie montownią.
    Albo nie potrafimy rozmawiać z Pekinem albo oni mają zbyt duże wymagania.
  • #25 21028012
    Staszek_Staszek
    Poziom 32  
    vodiczka napisał:
    Albo nie potrafimy rozmawiać z Pekinem albo oni mają zbyt duże wymagania.

    Nie mają zbyt dużych wymagań, tylko już w BYD podjęli decyzję że do Europy wejdą poprzez Węgry.
    Czy teraz KPCh pozwoli aby inna chińska firma weszła do Polski?
    Może jakaś nie za duża, tak aby nie przeszkadzać BYD-owi.

    Zresztą polskie firmy powinny pilnować swojej pozycji na rynku mebli i okien bo np. Rumunia pewnie zechce też robić meble.
  • #26 21028051
    mmm777
    Poziom 31  
    Polska całkiem bezczelnie zlikwidowała plany budowy huba w Łodzi (Macierewicz), i akurat Chińczycy mają dobrą pamięć...
    Nie należy oczekiwać, by drobne przyświniacze by miały być traktowane z szacunkiem.
  • #27 21028069
    vodiczka
    Poziom 43  
    mmm777 napisał:
    Polska całkiem bezczelnie zlikwidowała plany budowy huba w Łodzi (Macierewicz),
    Nie tyle zlikwidowała co Macierewicz nie dopuścił do sprzedaży terenów będących własnością wojska.
    W mojej ocenie nie był to najbardziej atrakcyjny teren, mimo istnienia bocznicy kolejowej. Równorzędne a będące własnością gminy Łódź, przynajmniej dwa by się znalazły.
  • #28 21028076
    mmm777
    Poziom 31  
    vodiczka napisał:
    mmm777 napisał:
    Polska całkiem bezczelnie zlikwidowała plany budowy huba w Łodzi (Macierewicz),
    Nie tyle zlikwidowała co Macierewicz nie dopuścił do sprzedaży terenów będących własnością wojska.
    W mojej ocenie nie był to najbardziej atrakcyjny teren, mimo istnienia bocznicy kolejowej. Równorzędne a będące własnością gminy Łódź, przynajmniej dwa by się znalazły.


    Proszę, wytłumacz to Chińczykom :) Zdaje się, że autorytet chińskich władz na tym ucierpiał.... Bo jakże to tak, my powiemy mocarstwu, by poszło na ch....
  • #29 21028141
    vodiczka
    Poziom 43  
    mmm777 napisał:
    Zdaje się, że autorytet chińskich władz na tym ucierpiał....
    Nie wiem co prezydent miasta p. Zdanowska obiecywała Chińczykom ale jeżeli ryzykuje się sprzedaż Niderlandów to trzeba liczyć się z konsekwencjami.
    Gdyby PO nie przegrało wyborów w 2015 i szefem MON pozostał Tomasz Siemoniak to do sprzedaży działki by doszło. Gdyby prezydentem Łodzi był członek PiS to może Macierewicz nie zablokowałby sprzedaży w zamian za 5% udział w spółce dla Misiewicza. ;)
  • #30 21028189
    gulson
    Administrator Systemowy
    szeryf3 napisał:
    Parę dni temu słyszałem w radiu, że jest planowane otwarcie montowni chińskich elektryków na Dolny Śląsku.

    Jest to jeden sposób na ominięcie zaporowych ceł - sprowadzenie wszystkiego w drobnych częściach, a u nas tylko montowanie.
    Innowacyjności = zero.
    Przyszłości = zero.

    Tak, będzie chwilowa praca i będą chwilowo płacone podatki.
    Ale do Polaka nie będzie należeć żadna wiedza, no może tylko, jakie są przepisy lokalne i jak postawić taką fabrykę.


    Staszek_Staszek napisał:
    Nie mają zbyt dużych wymagań, tylko już w BYD podjęli decyzję że do Europy wejdą poprzez Węgry.

    To też jest pomysł, aby pchać wszystko przez Węgry, jako bramka dla BRICS. Węgry będą stanowić bramę dla BRICS a jednocześnie są w Unii i jednolitym rynku. Jak coś już jest zrobione/sprowadzone na Węgrzech, to może być używane i sprzedawane w całej EU. Węgry to taki koń trojański EU, a może powiew normalności (wszystko zależy, którą stronę wspieramy).

Podsumowanie tematu

Konkurencja chińskich producentów akumulatorów, w tym CATL, prowadzi do planowanego obniżenia cen akumulatorów do pojazdów elektrycznych o 50%. Taki ruch ma na celu zwiększenie popytu na samochody elektryczne (EV) oraz obniżenie ich kosztów. Uczestnicy dyskusji podnoszą kwestie związane z brakiem lokalnej produkcji samochodów elektrycznych w Europie, wskazując na problemy biurokratyczne oraz na to, że chińskie marki, takie jak BYD, mogą dominować na rynku. Wspomniano również o planach budowy montowni chińskich elektryków w Polsce, co budzi obawy o jakość i dostępność części zamiennych. Uczestnicy zwracają uwagę na potrzebę rozwoju lokalnego przemysłu motoryzacyjnego oraz innowacji w zakresie akumulatorów i technologii magazynowania energii.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA