logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen C4 ABS ESP Tryb awaryjny - warsztaty rozkładają ręce i odsyłają do domu

szwalniczy 29 Kwi 2024 08:27 357 13
REKLAMA
  • #1 21064039
    szwalniczy
    Poziom 10  

    Witam wszystkich,

    Mam spory problem ze swoim Citroenem C4 Grand Picasso z 2007 roku, 2.0 HDI, MCP.

    Samochód jeździł w trybie awaryjnym z uwagi na błędy: C155D, C1329, C1325, U1219, F000.

    Wizyta w kilku warsztatach, w tym specjalizującym się w Citroenach, kończyła się zawsze jednakowo: "nie podejmiemy się naprawy tego samochodu".

    Jako laik zacząłem szperać w internecie w poszukiwaniu sposobów na usunięcie usterek.

    Do tej pory sprawdziłem/wymieniłem:

    - wymiana czujników ABS na nowe wraz z dokładnym oczyszczeniem gniazd w piaście
    - sprawdzenie ciągłości przewodów od gniazda do wpięcia czujnika do wtyczki w pompie ABS - wszystkie 8 przewodów mają ciągłość
    - zasilanie +12V na pompie, obecne na 3 pinach zgodnie z otrzymanym od kolegi z elektrody schematem
    - masy obecne we wtyczce do pompy ABS
    - testowo wymieniona taka sama pompa ABS, zarówno na starej, jak i "nowej", sytuacja bez zmian
    - oczyściłem porządnie punkty masowe pod maską

    Nurtowała mnie kwestia, czy po włączeniu zapłonu na czujnik powinno przyjść napięcie 12V, stąd też wykonałem próbę na lewym tylnym gnieździe do czujnika. Napięcia brak.

    No i tutaj się zaczęło :( Po tym "sprawdzeniu" polegającym na tym, iż czarną sondę miernika zapiąłem krokodylkiem do masy pod maską, a czerwoną chciałem sprawdzić, czy owe napięcie się pojawia - na DESCE ZNIKNĘŁA PRĘDKOŚĆ, zamiast 0 pojawiły się -- (dwie kreski).

    Obecnie po przekręceniu kluczyka w zapłon pojawia się 0 i po kilku sekundach znika, a na jego miejsce wyświetlają się dwie kreski --. Przestał działać również centralny zamek, brak reakcji na przyciski w pilotach.

    Bardzo proszę o każdą, nawet najmniejszą podpowiedź...
  • REKLAMA
  • #2 21064050
    max-bit
    Poziom 33  
    Tak się dzieje jak koszt naprawy zbliża się do jego wartości.
    Po za tym elektryka niestety z tego co mi się obiło o uszy to w cytynach a nie tylko to jest koszmar.
    Wymagało by wielogodzinnego kopania szukania => koszty. A żadnej gwarancji ze się coś uda.

    Więc każdy mówi NIE.
  • REKLAMA
  • #3 21064053
    cysiekw
    Poziom 41  
    szwalniczy napisał:
    F000
    Ten błąd jest wskazowką za którą powinieneś zacząć podążać.
  • #4 21064062
    max-bit
    Poziom 33  
    Najpierw zaczął bym przeglądniecie wtyczek od poszczególnych modułów (zaczynając od tych najważniejszych) czy w nich nie ma śladów wody korozji itp.
  • REKLAMA
  • #5 21064067
    szwalniczy
    Poziom 10  
    Tak też zrobiłem, w BSI wtyczki suche jak pieprz, w ECU też, w sterowniku ABS był tylko ten fabryczny smar. We wtyczce BSM wody nie było ale odniosłem wrażenie, że ten "moduł" miał styczność z wilgocią wcześniej. Wymyłem go IPA Spray, wysuszyłem.

    Prędkość zniknęła po moim teście napięcia i to było dla mnie mocno zastanawiające.

    Zdaję sobie sprawę, że nie każdy chce się podejmować trudnych tematów, jednakże opowiadanie głupot w warsztatach "ile to oni nie sprawdzili" to bujda na resorach. Nikt nie pofatygował się nawet, by zdjąć wtyczkę z pompy i cokolwiek sprawdzić. Widocznie źle trafiłem :)
  • REKLAMA
  • #6 21064088
    max-bit
    Poziom 33  
    Niestety tak jest.

    Ale co ciekawe (sorry za oftop) nie tylko to dotyczy takiego tematu, np chce posrebrzyć blachę miedzianą i co można wysyłać maile prosić się i co nic.
    Nie wiem może mają "tyle" roboty ?

    Ale do tematu
    To może być usterka w samych modułach zimne luty "włosy cynowe" które robią zwarcia itd...
    Musisz bardziej poszukać nie typowego warsztatu "mechanicznego" co elektronicznego którzy są specjalistami w grzebaniu w instalacji.
  • #7 21064101
    szwalniczy
    Poziom 10  

    2 warsztaty specjalizują się wyłącznie w elektryce/elektronice pojazdowej i nic...

    Nie wspominając do ilu dzwoniłem, czy podejmą się naprawy

    Dlatego też szukam sam rozwiązania problemu.
  • #8 21064136
    max-bit
    Poziom 33  
    To będzie trudno.
    Nie masz modułów na podmianę. Kupowanie modułów na podmianę i losowe podmianki to zabawa a i tak trzeba to pewnie zaprogramować aby ze sobą to gadało (?)
    Miałem taki przypadek w Fordzie F. że np nie łączyło złącze zegarów i co komputer wyrzucał błąd komputera że ma ograniczoną moc i wystarczyło je przelutować.
    Ale co to jest przyczyną ? Bardzo możliwe że to samo zimne luty / włosy cynowe. Ale to rwanie modułów i kombinowanie.
    Do jednych jest łatwy dostęp do innych nie.

    Niestety warsztaty wiedzą ze to masa problemu ... no i takie sa tego efekty.
    A do lutowania takich płytek trzeba mieć "sprzet" zwykła lutownica to ...
  • #9 21064138
    szwalniczy
    Poziom 10  
    Tutaj dostęp do modułów jest łatwy. Dysponuję Diagboxem ale utknąłem w martwym punkcie
  • #10 21064154
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    BSM to możesz po prostu podmienić na taki sam, nie wymaga to żadnego przyuczania/kodowania itp.
  • #11 21064227
    szwalniczy
    Poziom 10  
    Taki mam właśnie zamiar, tylko czy BSM jest powiązany jakkolwiek z ABS w moim samochodzie ?
  • #12 21065154
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Sprawdziłeś dokładnie bezpieczniki? Taka sytuacja występuje przy braku zasilania.
  • #13 21065173
    kulmar
    Poziom 31  
    Samochód ma kilkanaście lat. W moim Scenicu (w podobnym wieku) zaczęły się pojawiać masowo różne błędy. Pomogło rozłaczenie wszystkich złącz sygnałowych (były 3 takie złącza) pomiędzy modułem sterującym a urządzeniami wykonawczymi i pomiarowymi. Złącza zostały potraktowane sprayem typu kontakt (łączyłem i rozłączałem te złącza ze 3 razy). Problemy zniknęły jak reką odjął.
  • #14 21065246
    szwalniczy
    Poziom 10  
    >>21065154
    Na wtyczce pompy mam 3 plusy zgodnie ze schematem, masy również.

    Do czujników nie dochodzi żadne napięcie przed ani po zapłonie, ale mam wrażenie, że tak właśnie powinno być...

Podsumowanie tematu

Użytkownik ma problem z Citroenem C4 Grand Picasso z 2007 roku, który działa w trybie awaryjnym z błędami C155D, C1329, C1325, U1219, F000. Po wizytach w kilku warsztatach, w tym specjalistycznych, nie udało się zdiagnozować usterki. Użytkownik sprawdził i wymienił czujniki ABS, zasilanie pompy ABS oraz masy, ale problem nadal występuje. Inni uczestnicy dyskusji sugerują sprawdzenie wtyczek modułów, zimnych lutów oraz ewentualne podmiany modułów. Wskazują również na trudności w naprawach związanych z elektroniką w Citroenach oraz na potrzebę specjalistycznych warsztatów zajmujących się elektroniką pojazdową.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA