logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf 5 - Klimatyzacja dorabiana, cewka działa bez kluczyka, rozładowuje akumulator + dziwna elek.

marcin97a 16 Cze 2024 12:05 624 19
REKLAMA
  • #1 21120701
    marcin97a
    Poziom 3  
    Samochód: VW Golf 5 2004r 1.9 TDI 90 KM (nadwozie 1K0)

    Mam pewien problem z układem klimatyzacji. W Golfie, który posiadam prawdopodobnie (według mechanika) od początku nie było klimatyzacji, a ktoś dorobił własnoręcznie cały układ. Sprężarka klimatyzacji jest od jakiegoś Opla, a przewody też nie są oryginalne. Problem polega na tym, że w układzie (według mechanika) cały czas pracuje cewka klimatyzacji (nawet bez kluczyka w stacyjce) i ona rozładowuje cały akumulator. Wieczorem naładowałem go do 13.1V, a rano podłączyłem prostownik i wskazywał około 11V. Samochód oczywiście przy takim napięciu akumulatora nie odpala. Cała elektryka klimatyzacji wydaje się być dziwna. Podam, jak to u mnie działa.

    Tak wygląda (chyba dorobiony) przycisk do załączenia klimatyzacji w czasie wyjętego kluczyka ze stacyjki.
    Panel samochodowy z przyciskiem klimatyzacji w VW Golf 5

    Jeśli chcę włączyć klimatyzację, muszę to zrobić w taki sposób:
    Ustawiam na panelu nawiew na jedynkę, a wtedy ten dorobiony przycisk działa i ma 2 stany.
    Panel sterowania klimatyzacją VW Golf 5 z dorobionym układem
    Pierwszy stan przycisku: Przycisk klimatyzacji z ikoną śnieżynki w samochodzie
    Drugi stan przycisku: Przycisk na konsoli samochodowej z ikoną śnieżynki

    Gdy śnieżynka na przycisku świeci, sprzęgło od klimatyzacji się nie rusza Przewody i sprężarka klimatyzacji w samochodzie VW Golf 5.

    A gdy śnieżynka na przycisku NIE świeci, to sprzęgło od klimatyzacji się włącza, i wtedy klimatyzacja działa. Można moc nawiewu ustawić od 1-4 i wszystko pięknie działa.
    Problem pojawia się, gdy ustawię nawiew na 0 - wtedy dzieje się magia. Śnieżynka gaśnie, a sprzęgło cały czas działa i nie można tego stanu zmienić nawet tym przyciskiem (przycisk nie zmienia stanu, nawet po kliknięciu - wciąż zgaszony). Przycisk działa tylko w momencie, kiedy nawiew jest od 1-4.

    Podsumowując pierwszy problem - coś cały czas zabiera prąd, i po nocy nie da się uruchomić samochodu.
    Drugi problem - elektryka bardzo dziwnie działa.

    Co mogę z tym zrobić? Zastanawiam się, czy nie jest to problem panelu nawiewu i czy nie powinienem mieć takiego (z tym dodatkowym przyciskiem AC) Panel sterowania klimatyzacją do VW Golf 5, a wtedy problem z dziwną elektryką rozwiązałby się, natomiast problem z uciekającym prądem zapewne nie.

    Chciałbym jeszcze informację, co mogę zmierzyć, żeby coś z tym zrobić, i wskazówki, jak łatwo zmierzyć, kiedy cewka od klimatyzacji jest włączona, a kiedy nie. Może wpadnę na jakiś schemat, jak to powinno działać, żeby ją wyłączyć.

    Z góry dziękuję za pomoc.
  • REKLAMA
  • #2 21120711
    Zaz13
    Poziom 27  
    Musisz znaleźć zasilanie klimatyzacji i przełączyć na zasilanie po stacyjce.
  • #3 21120738
    marcin97a
    Poziom 3  
    Przewód od zasilania klimatyzacji to będzie ten co jest podciągnięty pod ten przycisk, czy to będzie te 12V co załącza sprzęgło czy jeszcze coś innego?
    I pytanie, jeśli miałbym ten drugi panel nawiewu z funkcją AC i podmienił go, to ten przycisk mógłby być nie potrzebny? I czy rozwiązało by to problem z włączonym sprzęgiełkiem klimy na trybie nawiewu 0.
  • REKLAMA
  • #4 21120965
    123nowy
    Poziom 21  
    wymiana panelu nic nie pomoże
  • #5 21120974
    marcin97a
    Poziom 3  
    >>21120965 W takim razie co tu może być problemem, że pozycja "0" aktywuje na sztywno sprzęgiełko klimatyzacji? Wszystko jest problemem tego, że nie jest to podłączone pod zasilanie po stacyjce? Niestety jestem laikiem, i trochę ciężko mi to zrozumieć za co z góry przepraszam.
  • #6 21120994
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Ten co to przerabiał poszedł od razu w stronę Mercedesa.
    Stały plus zamień na po stacyjce i problem zniknie.
    Chociaż z drugiej strony to gdyby cewka była non stop załączona to po nocy akumulator byłby rozładowany do zera. Cewka pobiera około 3 amper.
  • #7 21121048
    marcin97a
    Poziom 3  
    >>21120994 Ale zamiana stałego plusa na zasilanie po stacyjce rozwiąże zapewne tylko jeden problem, a co można zrobić z drugim, skoro wymiana panelu nic nie da? I prosiłbym jeszcze o jakieś schematy, chyba, że w takiej instalacji niewiele pokrywa się z oryginałem.
  • #8 21121058
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    marcin97a napisał:
    I prosiłbym jeszcze o jakieś schematy, chyba, że w takiej instalacji niewiele pokrywa się z oryginałem.

    Po co schematy jak jesteś laikiem i na schemat będziesz patrzył jak na mapę Nowego Jorku. Skoro nie rozumiesz pojęcia "plus po stacyjce" lub "stały plus" to daj pojazd do warsztatu bo jeszcze bude spolisz i będziesz mówił że to przez forum.
  • #9 21121077
    marcin97a
    Poziom 3  
    Rozumiem, że chodzi o to, aby 12V było dopiero po przejściu w zapłon, sam raczej faktycznie nie będę tego robił, ale zastanawiam się czy to rozwiąże wszystkie problemy.
  • #10 21121362
    ledo99
    Poziom 26  
    Na twoim miejscu poszukałbym forum dedykowanego VW Golf i tam poszukał ogarniętego warsztatu w twojej okolicy - do tego zainwestowałbym po prostu w doprowadzenie instalacji do stanu VW czyli po prostu tak jak to robi VW - wtedy odpadnie ci wiele problemów z "rzeźbą".
  • #11 21121381
    123nowy
    Poziom 21  
    zrób zdjęcie czujnika klimatyzacji
  • REKLAMA
  • #12 21121651
    Zaz13
    Poziom 27  
    >>21120738
    Czy jeżeli nawiew masz na 1 i klima jest włączona i wtedy zgasisz silnik to sprzęgło będzie działać?
  • #13 21122371
    marcin97a
    Poziom 3  
    To jest chyba ten czujnik ciśnienia klimatyzacji. Górny przewód to zasilanie klimatyzacji a dolny to stałe 12V, czy mogę podpiąć po prostu zasilanie kliny do po stacyjce (ten górny przewód) czujnik nie będzie miał problemu żadnego?Czujnik ciśnienia klimatyzacji z dwoma przewodami

    Dodano po 11 [minuty]:

    To są przewody od przycisku, na końcu po prawej czarny daje 12v po stacyjce a ten z lewej aktywuje sprzęgiełko (wystarczy tylko mu coś metalowego dacZbliżenie na wtyczkę z kilkoma kolorowymi przewodami samochodowymi.

    Dodano po 1 [godziny] 22 [minuty]:

    Nie jestem w stanie rozkodować po co są te inne 3 kabelki od przycisku. Pomysł mam taki, że zewnątrznie poprowadzę od tego czujnika ten kabelek co załącza sprzęgiełko i połącze go z tym 12v po stacyjce co jest na tym przycisku (ten czarny). I jakoś bym chciał zewrzec w momencie kliknięcia przycisku ten kabelek obok - załącza on wentylator od klimatyzacji (sprzęgiełko też, ale jak się odepnie od tego czujnika to wtedy nie załączy oczywiście). Czy dobrze myślę?
  • #14 21123535
    marcin97a
    Poziom 3  
    Diagram obwodu przycisku z wykorzystaniem diod LED

    Prawdopodobnie znalazłem schemat do tego przycisku (lub podobnego)
    Zdaje się, że pozostałe przewody są masą do diód (żółtej i czerwonej), gdzie jest wykorzystana czerwona dioda - nie mam pojęcia.
    Co do mojego wcześniejszego pomysłu, co jeśli zmodyfikował bym ten przycisk w sposób następujący:
    Na pin nr. 4 podłączam 12V po stacyjce
    Na pin nr. 5 podłączam zasilanie klimatyzacji Przewody elektryczne podłączone do złącza w komorze silnika, jedno oznaczone strzałką.
    Na pin nr. 5 podłączam jeszcze ten przewód Wiązka kabli z sześcioma przewodami i wtyczką, wskazana jest strzałką. - on załącza wentylator klimatyzacji (nie wiem jak bardzo jest to istotne)
    Reszta pinów będzie masą.

    Czy to ma sens? Prosiłbym o jakieś zdanie.

    Dodano po 27 [minuty]:

    Jeszcze tylko opiszę jak wygląda aktualne zasilanie sprężarki klimatyzacji.
    Zardzewiały złącze elektryczne z dwoma przewodami w silniku samochodu
    Górny przewód to poprowadzony + od cewki sprzęgiełka klimatyzacji, masa jest gdzieś tam wcześniej o śrubę przykręcona.
    Dolny przewód to 12V, które działa przed stacyjką, ale nie jest do końca stałe. Jeśli przycisk będzie w stanie wyłączonym (zgaszona dioda) to wtedy jest te 12V, a jeśli będzie włączony przycisk (dioda świeci) to wtedy zanika te 12V, działa to jakoby na odwrót. Osobiście ciężko jest mi zlokalizować skąd jest brany ten dolny przewód w tym czujniku, który daje 12V, być może ktoś z Was będzie wiedział. Gdyby te 12V nie działało odwrotnie byłoby idealne i mój pomysł z przerobieniem przycisku nie byłby potrzebny. Myślałem też, żeby po prostu ten górny przewód podłączyć byle gdzie po stacyjce, ale to nie zadziała, bo nie będzie się dało sterować sprężarką klimatyzacji, jedynie będzie cały czas załączona po stacyjce.
  • #15 21125898
    marcin97a
    Poziom 3  
    Byłem u dwóch mechaników w okolicy, lecz powiedzieli mi, że nie podejmą się, bo to przeróbka klimatyzacji. Co mogę z tym zrobić? Czy muszę szukać stricte elektronika jakiegoś?
  • #16 21125950
    kkknc
    Poziom 43  
    Wszystko wskazuje na to że masz po drodze przekaźnik. Wysterowanie sprzęgła idzie z 87a. Do 30 dać kl 15. A tak to trzeba zanalizować co masz. Jak to rzeźba to schemat nic nie da.
  • #17 21125996
    marcin97a
    Poziom 3  
    Schemat podłączenia przekaźnika z oznaczeniami pinów: 30, 85, 86, 87, 87a oraz zdjęcie rzeczywistego przekaźnika.
    Ok, czyli końcowo - jeśli dobrze rozumiem. Muszę znaleźć przekaźnik, do 87a wpiąć (+) od sprzęgła, i do 30 wpiąć po stacyjce? W aktualnej konfiguracji do 30 będzie stały plus wpięty i dlatego tak to działa? I odnośnie przekaźników - czy one mogą dawać dźwięk takiego stuknięcia/przełączania? Po wciśnięciu przycisku słyszę w okolicy schowka taki dźwięk
  • REKLAMA
  • #19 21130553
    marcin97a
    Poziom 3  
    Najbliższe miejsce, gdzie występuje ten dźwięk, to gdzieś tutaj. (Film z dźwiękiem przekaźnika, po naciśnięciu przycisku śnieżynki)




    Jest to miejsce pod schowkiem Wnętrze samochodu pod schowkiem z widoczną osłoną i kablem.

    Jakie są tam możliwości umiejscowienia przekaźników? Co np. mógłbym zdjąć, nie chcę też rozbierać całego samochodu, proszę o jakieś pomysły.
  • #20 21131573
    Zaz13
    Poziom 27  
    Wystarczy że przekaźnik wisi na przewodach nie musi być w skrzynce.

Podsumowanie tematu

Użytkownik VW Golf 5 z 2004 roku, z silnikiem 1.9 TDI, zgłasza problem z dorobionym układem klimatyzacji, który rozładowuje akumulator, ponieważ cewka klimatyzacji działa nawet bez kluczyka w stacyjce. Użytkownik pyta o możliwość podłączenia zasilania klimatyzacji do obwodu po stacyjce oraz o schematy instalacji. W odpowiedziach sugerowane jest, aby znaleźć zasilanie klimatyzacji i przełączyć je na zasilanie po stacyjce, co powinno rozwiązać problem z rozładowywaniem akumulatora. Wskazano również na możliwość występowania przekaźnika w instalacji, który może być źródłem problemu. Użytkownik rozważa modyfikację przycisku klimatyzacji oraz poszukiwanie pomocy w warsztacie specjalizującym się w VW.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA