Obserwując dyskusję na forum dotyczącą naszego przemysłu motoryzacyjnego, pomyślałem o tym, jak mógłby wyglądać polski elektryk. W tym artykule podam kilka pomysłów i postaram się je uzasadnić.
Maluch przyszłości: design i charakterystyka
Po pierwsze myślę, że to powinien być mały samochód dla miasta. Pamiętamy, że kiedyś: „Maluch” zrobił rewolucję w motoryzacji w Polsce. Może nie powstał z dobrobytu, ale spełniał swoją funkcję. Teraz jego miejsce zajmuje Fiat-500. Jednak on też jest już przestarzały, nawet w wersji elektrycznej. Moim zdaniem nowy polski pojazd danego typu powinien być projektowany na napęd elektryczny od zera. Platformy od samochodów spalinowych nie bardzo dobrze się nadają do elektryków, bo mają zupełnie inne układy. Np. nie potrzebują tyle powietrza na chłodzenie lub miejsca na układ wydechowy.
Po drugie — mały samochód ma odpowiadać kategorii A. W ten sposób można ogarnąć nabywców wśród młodych ludzi, obecnie używających elektrycznych hulajnóg oraz skuterów, co źle wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego i nie zapewnia komfortu w niedobrych warunkach pogodowych. Wystarczą dwa miejsca i tylna warstwa dla dzieci. Gdyż, jak mówi statystyka, samochodami osobowymi przemieszcza się średnio 1.5 człowieka — kierowca i pół pasażera.
Silnik i osiągi
Maksymalna prędkość takiego pojazdu nie może przekraczać 50 km/h. W ten sposób można instalować nie do końca mocny silnik — 1.5-2 kW i akumulator, zapewniający zasięg ok. 100 km. Tzn. o pojemności ok. 2 kWh. Waga tego akumulatora to ok. 10 kg (20S10P, standardowych ogniw litowo-jonowych o pojemności 3000 mAh). Tzn. może być przystosowany do szybkiej wymiany w trybie natychmiastowym.
Silnik takiej mocy jest dość kompaktowy, dlatego może być umieszczony z tyłu, nie zajmując zbyt wiele miejsca. W ten sposób napęd zostaje realizowany na tylne koła, tak samo jak u protoplasty. Na razie nie jestem pewny, czy warto używać reduktora paskowego. Takie rozwiązanie ma swoje zalety i wady. W każdym razie silnik i jego kontroler mają być przystosowane do rekuperacji.
Poszczególne elementy konstrukcji pojazdu
Tylne zawieszenie protoplasty, a jest całkiem współczesne i może być wykorzystywane w elektrycznym wariancie. Co do przodu, to w oryginale jest stosowane bardzo przestarzałe i nieodpowiadające współczesnym tendencjom. Najlepiej się nadaje takie typu MacFerson z pojedynczym (na jedną stronę) wahaczem. O ile wiem, istnieje zawieszenie dla: „Malucha”, opracowane przez entuzjastów, z dwoma wahaczami. Jednak to opcja bardziej skomplikowana, zawiera więcej elementów i jest przystosowana do oryginalnego nadwozia. Przy budowaniu tego ostatniego od zera można uwzględnić bardziej racjonalne przednie zawieszenie, korzystając z już produkowanych do innych pojazdów części.
Koła muszą mieć nie mniej niż 13 cali.
To samo dotyczy układu kierowniczego. Ze względu na niską wagę całej konstrukcji można używać układów bez wspomagania, produkowanych w Chinach na szeroką skalę, np. do kwadrycykli. Układ hamulcowy, koniecznie hydrauliczny, ale bez wspomagania, jak najbardziej pasuje od kwadrycykli lub skuterów oraz lekkich samochodów. Przód — tarcza, tył — bębny.
Co do nadwozia: pierwsze prototypy można wyprodukować na wzór Citroena Ami itp. Czyli stalowa rama z plastikowymi panelami. To nie jest wysoce technologiczne rozwiązanie i wymaga dużo pracy ręcznej. O wiele łatwiejsze w produkcji masowej jest nadwozie z blachy. Jednak to wymaga wielkich nakładów na przygotowanie urządzeń typu presów oraz robotów spawalniczych. Chociaż w reklamie można nalegać na to, że stalowa rama zapewnia więcej bezcenności wobec zderzenia. Co mniej więcej jest prawdą. Produkcję ram stalowych można zamówić w Chinach.
Panele pokrywające nadwozie mogą być wytwarzane z recyklingu lub z włókna szklanego. Pierwszy sposób wymaga tanich materiałów, ale drogiego urządzenia. Przy drugim sprzęt nie jest przedmiotem sprawy, ale potrzeba więcej pracy ręcznej.
Podstawowe wskaźniki parametrów
Deska zegarów — tradycyjny już wyświetlacz lub miejsce na smartfon bądź tablet. Niezbędne parametry — prędkość, przebieg, stan akumulatora. Opcjonalne — temperatura silnika oraz zewnętrzna.
Przy opracowaniu pojedynczych węzłów oraz designu samochodu można na szeroką skalę korzystać z możliwości AI. Wymyśliłem pewny algorytm działań w tym kierunku. Więc, jak ktoś chce założyć start-up, to chętnie się dołączę.
Podsumowanie
Wypróbowałem kilka AI. Co do sylwetki, to najbardziej spodobała mi się propozycja od https://gencraft.com/. Moim zdaniem dokładnie tak musi wyglądać współczesny: „Maluch” (zdjęcie powyżej). Adobe według tego samego opisu (Polish Fiat-126 as modern electric car) zaproponował jakieś brzydkie pudła.
Sylwetka współczesnego "Malucha" wygenerowana przez AI https://gencraft.com/.
Maluch przyszłości: design i charakterystyka
Po pierwsze myślę, że to powinien być mały samochód dla miasta. Pamiętamy, że kiedyś: „Maluch” zrobił rewolucję w motoryzacji w Polsce. Może nie powstał z dobrobytu, ale spełniał swoją funkcję. Teraz jego miejsce zajmuje Fiat-500. Jednak on też jest już przestarzały, nawet w wersji elektrycznej. Moim zdaniem nowy polski pojazd danego typu powinien być projektowany na napęd elektryczny od zera. Platformy od samochodów spalinowych nie bardzo dobrze się nadają do elektryków, bo mają zupełnie inne układy. Np. nie potrzebują tyle powietrza na chłodzenie lub miejsca na układ wydechowy.
Po drugie — mały samochód ma odpowiadać kategorii A. W ten sposób można ogarnąć nabywców wśród młodych ludzi, obecnie używających elektrycznych hulajnóg oraz skuterów, co źle wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego i nie zapewnia komfortu w niedobrych warunkach pogodowych. Wystarczą dwa miejsca i tylna warstwa dla dzieci. Gdyż, jak mówi statystyka, samochodami osobowymi przemieszcza się średnio 1.5 człowieka — kierowca i pół pasażera.
Silnik i osiągi
Maksymalna prędkość takiego pojazdu nie może przekraczać 50 km/h. W ten sposób można instalować nie do końca mocny silnik — 1.5-2 kW i akumulator, zapewniający zasięg ok. 100 km. Tzn. o pojemności ok. 2 kWh. Waga tego akumulatora to ok. 10 kg (20S10P, standardowych ogniw litowo-jonowych o pojemności 3000 mAh). Tzn. może być przystosowany do szybkiej wymiany w trybie natychmiastowym.
Silnik takiej mocy jest dość kompaktowy, dlatego może być umieszczony z tyłu, nie zajmując zbyt wiele miejsca. W ten sposób napęd zostaje realizowany na tylne koła, tak samo jak u protoplasty. Na razie nie jestem pewny, czy warto używać reduktora paskowego. Takie rozwiązanie ma swoje zalety i wady. W każdym razie silnik i jego kontroler mają być przystosowane do rekuperacji.
Poszczególne elementy konstrukcji pojazdu
Tylne zawieszenie protoplasty, a jest całkiem współczesne i może być wykorzystywane w elektrycznym wariancie. Co do przodu, to w oryginale jest stosowane bardzo przestarzałe i nieodpowiadające współczesnym tendencjom. Najlepiej się nadaje takie typu MacFerson z pojedynczym (na jedną stronę) wahaczem. O ile wiem, istnieje zawieszenie dla: „Malucha”, opracowane przez entuzjastów, z dwoma wahaczami. Jednak to opcja bardziej skomplikowana, zawiera więcej elementów i jest przystosowana do oryginalnego nadwozia. Przy budowaniu tego ostatniego od zera można uwzględnić bardziej racjonalne przednie zawieszenie, korzystając z już produkowanych do innych pojazdów części.
Koła muszą mieć nie mniej niż 13 cali.
To samo dotyczy układu kierowniczego. Ze względu na niską wagę całej konstrukcji można używać układów bez wspomagania, produkowanych w Chinach na szeroką skalę, np. do kwadrycykli. Układ hamulcowy, koniecznie hydrauliczny, ale bez wspomagania, jak najbardziej pasuje od kwadrycykli lub skuterów oraz lekkich samochodów. Przód — tarcza, tył — bębny.
Inna sylwetka współczesnego Malucha, zaproponowana przez AI https://gencraft.com/.
Co do nadwozia: pierwsze prototypy można wyprodukować na wzór Citroena Ami itp. Czyli stalowa rama z plastikowymi panelami. To nie jest wysoce technologiczne rozwiązanie i wymaga dużo pracy ręcznej. O wiele łatwiejsze w produkcji masowej jest nadwozie z blachy. Jednak to wymaga wielkich nakładów na przygotowanie urządzeń typu presów oraz robotów spawalniczych. Chociaż w reklamie można nalegać na to, że stalowa rama zapewnia więcej bezcenności wobec zderzenia. Co mniej więcej jest prawdą. Produkcję ram stalowych można zamówić w Chinach.
Panele pokrywające nadwozie mogą być wytwarzane z recyklingu lub z włókna szklanego. Pierwszy sposób wymaga tanich materiałów, ale drogiego urządzenia. Przy drugim sprzęt nie jest przedmiotem sprawy, ale potrzeba więcej pracy ręcznej.
Podstawowe wskaźniki parametrów
Deska zegarów — tradycyjny już wyświetlacz lub miejsce na smartfon bądź tablet. Niezbędne parametry — prędkość, przebieg, stan akumulatora. Opcjonalne — temperatura silnika oraz zewnętrzna.
Przy opracowaniu pojedynczych węzłów oraz designu samochodu można na szeroką skalę korzystać z możliwości AI. Wymyśliłem pewny algorytm działań w tym kierunku. Więc, jak ktoś chce założyć start-up, to chętnie się dołączę.
Podsumowanie
Wypróbowałem kilka AI. Co do sylwetki, to najbardziej spodobała mi się propozycja od https://gencraft.com/. Moim zdaniem dokładnie tak musi wyglądać współczesny: „Maluch” (zdjęcie powyżej). Adobe według tego samego opisu (Polish Fiat-126 as modern electric car) zaproponował jakieś brzydkie pudła.
Fajne? Ranking DIY
