logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A4 B9 2.0 TDI DEUA - Wzrost różnicy ciśnień filtra DPF

axpl 29 Cze 2024 21:16 1785 32
REKLAMA
  • #1 21137146
    axpl
    Poziom 17  
    Audi A4 B9 2.0 TDI DEUA (150KM), 80% jazda w mieście , zapełnienie filtra popiołem 47gr na 80 dopuszczalne .

    Po wypaleniu DPF poziom sadzy wynosi 5-6gr , różnica ciśnień 9-10mBar na wolnych obrotach.
    Wraz z przebiegiem wzrasta poziom sadzy oraz różnica ciśnień.
    Po przejechaniu 200km od wypalania poziom sadzy zmierzonej wynosi 18gr natomiast bardzo wzrasta różnica ciśnień która wynosi na wolnych obrotach 20-22 mBar. Przy pełnym wciśnięciu gazu i dużym obciążeniu ciśnienie rośnie chwilowo max 300-310 mbar .
    Korekty wtrysków ok.

    Gdzie szukać przyczyny wzrostu różnicy ciśnień ?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 21137223
    johnny833
    Poziom 38  
    A temperatury na wydechu? Temperatura silnika podczas jazdy? Ma to w ogóle szanse na zagrzanie się?
  • Pomocny post
    #3 21137393
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Jak jeździsz głównie po mieście chyba jest jasne, że napełnienie sadzą będzie narastać dużo szybciej. Silnik ma niższą temperaturę, a dodatkowo w przypadku ASB obroty silnika są niskie co również sprzyja produkcji sadzy. Co ile ci się wypala?
  • Pomocny post
    #4 21137531
    olo-eu

    Poziom 26  
    A jak wygląda obliczony i zmierzony poziom sadzy?
  • #5 21137573
    axpl
    Poziom 17  
    olo-eu napisał:
    A jak wygląda obliczony i zmierzony poziom sadzy?


    Nie ma dużych różnic pomiędzy odczytami, obliczony jest około 1gr wyższy .

    Kilka dni temu zrobiłem logi, teraz ciśnienie różnicowe na wolnych obrotach jest jeszcze większe (22-25hPa). Przy zapełnieniu 19,5gr zmierzonej . Zauważyłem też wzrost ppm z odczytu sondy Nox na wolnych obrotach .

    Jeśli jest konieczność to podaj proszę z jakich parametrów zrobić log i przy jakich warunkach (bieg,obroty, prędkość)

    https://log.tunezilla.com/chart/834000#H8KLCA...DmSbCuy7Dg8KowqUNScO0w7ttD8OefwAvwplFAcKoAAAA

    Dodano po 56 [sekundy]:

    Gerri napisał:
    Jak jeździsz głównie po mieście chyba jest jasne, że napełnienie sadzą będzie narastać dużo szybciej. Silnik ma niższą temperaturę, a dodatkowo w przypadku ASB obroty silnika są niskie co również sprzyja produkcji sadzy. Co ile ci się wypala?


    Około 300km (80-90% miasto)

    Dodano po 1 [minuty]:

    johnny833 napisał:
    A temperatury na wydechu? Temperatura silnika podczas jazdy? Ma to w ogóle szanse na zagrzanie się?


    Dogrzewa się do około 80-90st, temp na wydechu nie mierzyłem . Na wylocie z DPF było ponad 300st (ale musiałbym to zweryfikować)
  • REKLAMA
  • #6 21137621
    olo-eu

    Poziom 26  
    A dpf nie zaczyna sięzapychać skrystalizowanym AdBlue? masz możliwość podejrzeć przód i tył filtra kamerką? Ciśnienia w tym silniku nie są jakieś tragiczne a także kalkulacja sadzy do zmierzonej też nie wygląda źle. sprawdź na wylocie czy nie widać zacieków itd.
  • #7 21137651
    axpl
    Poziom 17  
    olo-eu napisał:
    A dpf nie zaczyna sięzapychać skrystalizowanym AdBlue? masz możliwość podejrzeć przód i tył filtra kamerką? Ciśnienia w tym silniku nie są jakieś tragiczne a także kalkulacja sadzy do zmierzonej też nie wygląda źle. sprawdź na wylocie czy nie widać zacieków itd.


    Też mi to przyszło do głowy dlatego robiłem logi odczytów z sondy nox oraz dawki adblue jakie są wtryskiwane.
    Wykręcałem wtryskiwacz nie był jakiś bardzo brudny. Wewnątrz było widać kilka małych osadów kryształów. Będę miał kamerę w przyszłym tygodniu i wtedy zaglądnę .

    Czy DPD zabrudzony Adblue wypali się czy należy wyciągać filtr do prania ?

    Czy odczyty z sondy NOx i dawki Adblue odbiegają jakoś od normy?
  • Pomocny post
    #8 21137661
    olo-eu

    Poziom 26  
    Zanieczyszczony DPF AdBlue tylko do prania, odczyty nie są jakieś tragiczne - podejrzyj filtr.
  • #9 21137671
    axpl
    Poziom 17  
    Ok, sprawdzę kamerą. Pytałem Właśnie od dawki albo czy są w rozsądnych ilościach czy nie zalewa filtra DPF.

    A co może być przyczyną zabrudzenia DPF przez NOx ?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #10 21137677
    olo-eu

    Poziom 26  
    Nieszczelny wtryskiwacz, za wysokie ciśnienie mocznika. Zloguj jeszcze ciśnienie doładowania - zmierzone i rzeczywiste względem obrotów ale w pełnych zakresach obrotów, pierwszy pomiar przyspieszanie na dość wysokim biegu (najlepiej 4+) od 1500 do 4500 i przy stałych +- obrotach miedzy 2500 a 3500 obrotów.
  • #11 21137766
    johnny833
    Poziom 38  
    Czy w tym silniku jest niskociśnieniowy EGR? Miałeś jakieś błędy typu p2002 czy cos innego?
  • #12 21137770
    axpl
    Poziom 17  
    Zapewne masz na myśli uszkodzenie chłodniczki i błąd 2002. Ten błąd się nie pijawiał.

    Niedawno miałem problem z sondą NOx , ale przyznam że przed awarią sondy nie sprawdzałem nigdy parametrów DPF w tym różnicy ciśnień. Czujnik ze względów finansowych wymieniłem na używany

    Tu pisałem o tym https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4061466.html

    Dodano po 2 [godziny]:

    @olo-eu

    Pojechałem wykonać logi ale tylko jeden zdążyłem przed wypalaniem. Po wypaleniu ciśnienie różnicowe do normy tj. 8-9hPa, przy pełnym obciążeniu też znacznie spadło.Wydaje mi się że jeśli to Adblue miałoby zatkać DPF to nie został by on wypalony do takiego poziomu (z 22 do 6 gr sadzy zmierzonej).

    Przyrost sadzy w jeździe miejskiej wydaje się być normą ale ciśnienie różnicowe aż tyle może się zmienić ? Tj. Na wolnych obrotach z 8-9hPa do 23-25hPa (przed wypalaniem)

    Mam nadzieję że dobrze je wykonałem.

    Równe obroty przed wypaleniem :

    https://log.tunezilla.com/chart/834021#H8KLCA...2fsOSw5LDhhTDtcO7bMKOw47CvQFdw6Vnw4/CpgAAAA==

    Równe obroty po wypaleniu:

    https://log.tunezilla.com/chart/834025#H8KLCA...cNsKKwpNJG0vCtsOvwq3Dq0PDuADClcO3w6zDmcKjAAAA


    Dynamiczny po wypaleniu :

    https://log.tunezilla.com/chart/834023#H8KLCA...2worCk0kbS8K2w6/CrcOrQ8O4AMKVw7fDrMOZwqMAAAA=

    Wolne obroty po wypaleniu:

    https://log.tunezilla.com/chart/834024#H8KLCA...CncO7UcOLw5DCp8Kow58Dw5w6w7cGwo4hDMKCwq0AAAA=
  • #14 21137983
    axpl
    Poziom 17  
    >>21137951okolo 175tkm
  • REKLAMA
  • #15 21138076
    olo-eu

    Poziom 26  
    Ciśnienie będzie tak pływać, powiedz ile masz popiołu w tym dpfie bo może tu pies pogrzebany jest.
  • #16 21138077
    axpl
    Poziom 17  
    47gr na 80gr dopuszczalne .
  • #18 21138128
    axpl
    Poziom 17  
    adam7009 napisał:
    Różnica ciśnień przy sprawny dpf od 2-9 mbar. Masz zapchany ,skończył się.


    Po wypaleniu ma 9 , czyli przed wypalaniem wg Ciebie ma być takie same ciśnienie?
  • #19 21138142
    adam7009

    Poziom 41  
    Nie wiem o co pytasz ,ale dpf nie jest wieczny .Przy przebiegu około 200 tyś powinien być wymieniony bo wypalanie sadzy na na popiół go zapycha. Wypala się sadzę na popiół i w końcu jest pełno popiołu i tego już nie wypalisz po raz kolejny .
  • #20 21138144
    axpl
    Poziom 17  
    Wiem że nie jest wieczny. On się wypala i uzyskuje poprawne parametry (po wypaleniu)
  • #21 21138201
    olo-eu

    Poziom 26  
    Akurat ten kątowy DPF normalnie ma między 8 a 16, ten układ wydechowy działa na dość wysokim przeciwciśnieniu.

    Dodano po 1 [minuty]:

    axpl napisał:
    Wiem że nie jest wieczny. On się wypala i uzyskuje poprawne parametry (po wypaleniu)


    Poprawne ale jego pojemność już jest niska i dlatego tak często się dopala.
  • #22 21138216
    johnny833
    Poziom 38  
    axpl napisał:
    Wiem że nie jest wieczny. On się wypala i uzyskuje poprawne parametry (po wypaleniu)

    Więc tylko jest problem z czestym wypalaniem. Moze sam filtr a może silnik generuje za dużo sadzy albo oleju. Ja bym go przeczyścil dobrym srodkiem do dpf i zobaczyl różnice.
    axpl napisał:

    Po przejechaniu 200km od wypalania poziom sadzy zmierzonej wynosi 18gr natomiast bardzo wzrasta różnica ciśnień która wynosi na wolnych obrotach 20-22 mBar. Przy pełnym wciśnięciu gazu i dużym obciążeniu ciśnienie rośnie chwilowo max 300-310 mbar .?

    Przy pełnym bucie 300-310to bardzo dobre cisnienie.
  • #23 21138261
    axpl
    Poziom 17  
    Tzn nie chodzi o częstotliwość wypalania tylko wzrost ciśnienia różnicowego z 9 po wypalaniu które zwiększa stopniowo i przed samym wypalaniem wynosi 25-26 .

    Czy taki wzrost jest normalny?
  • Pomocny post
    #24 21138278
    johnny833
    Poziom 38  
    A myślisz że skąd ECM wie co się dzieje w filtrze? Przecież sadza jak i poziom popiołu to wartości wyimaginowane . To tylko obliczenia na podstawie czujnika różnicy ciśnień, MAF ,MAP, czujniki spalin itd. Jak wzrasta sadza (g)i to i ciśnienie różnicowe musi wzrastać.
  • #25 21138285
    axpl
    Poziom 17  
    johnny833 napisał:
    A myślisz że skąd ECM wie co się dzieje w filtrze? Przecież sadza jak i poziom popiołu to wartości wyimaginowane . To tylko obliczenia na podstawie czujnika różnicy ciśnień, MAF ,MAP, czujniki spalin itd. Jak wzrasta sadza (g)i to i ciśnienie różnicowe musi wzrastać.


    Oczywiście masz rację , jednakże ciśnienie nie jest wartością wyliczoną . Stąd moje pytanie o ciśnienie przed wypalaniem czy jest ono „typowe”.
  • Pomocny post
    #26 21138304
    johnny833
    Poziom 38  
    Jeszcze raz ,rośnie ciśnienie różnicowe to rośnie wartość sadzy w gramach. Masz tutaj cytat z mądrego źródła:
    Przebieg regeneracji czynnej (przy zapełnieniu 18g):
    "Stopień zapełnienia filtra sadzą jest wyliczany przez sterownik silnika za pomocą dwóch algorytmów.
    Pierwszy z nich uwzględnia sposób jazdy oraz sygnały sondy lambda i czujnika temperatury spalin.
    Drugi algorytm wyznacza zapełnienie filtra z oporów przepływu spalin przez filtr. Opór jest wyliczany
    na podstawie informacji z czujnika 1 ciśnienia spalin, czujnika temperatury spalin oraz przepływomierza powietrza."
    Także prawie to samo co ci napisałem. Moim zdaniem przesadzasz bo:
    Błędów brak,ciśnienie podczas jazdy jak wspomniałeś nie przekracza 0.31 bara Co jest wartością bardzo dobrą niektóre dobijają do pół bara i jadą jak strzała.
    Nie wiem może sie nie znam.
  • #27 21138391
    olo-eu

    Poziom 26  
    Ten TDI przez budowę tego filtra pracuje na wyższym ciśnieniu, niestety. Ja bym szukał problemu w popiołem ew skrystalizowany adblue skoro tak często się wypala. Poza tym nie wiemy jak reszta (ciśnienie doładowania, zalepienie kolektora dolotowego itd).
  • #28 21138404
    axpl
    Poziom 17  
    olo-eu napisał:
    Ten TDI przez budowę tego filtra pracuje na wyższym ciśnieniu, niestety. Ja bym szukał problemu w popiołem ew skrystalizowany adblue skoro tak często się wypala. Poza tym nie wiemy jak reszta (ciśnienie doładowania, zalepienie kolektora dolotowego itd).


    Rozumiem. Co do częstotliwości nie mam zastrzeżeń, z opinii użytkowników tego modelu i silnika wiem że w cyklu miejskim to norma. Bardziej zastanawiało mi tak duży wzrost różnicy ciśnień od 9 do 25
  • #29 21138412
    olo-eu

    Poziom 26  
    To akurat w miarę normalne w tym filtrze, wypranie go (usunięcie popiołu) powinno pomóc wydłużyć okresy między wypalaniem
  • #30 21138453
    johnny833
    Poziom 38  
    Można też jak juz wspomniałem dobrym środkiem do czyszczenia bez wyjmowania. Czy to pomoże ? Nie wiem.

Podsumowanie tematu

Użytkownik Audi A4 B9 2.0 TDI DEUA zgłasza problem ze wzrostem różnicy ciśnień filtra DPF, który po wypaleniu wynosi 9-10 mBar, a po 200 km jazdy w mieście wzrasta do 20-22 mBar. W trakcie dyskusji poruszono kwestie związane z niską temperaturą pracy silnika, częstotliwością wypalania DPF oraz zanieczyszczeniem filtra popiołem i AdBlue. Użytkownicy sugerują sprawdzenie stanu DPF, wtryskiwaczy oraz ciśnienia doładowania. Wskazano, że przy przebiegu 175 tys. km filtr DPF może wymagać czyszczenia lub wymiany, a także że wzrost różnicy ciśnień może być normalny w przypadku zapełnienia filtra.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA