[Rozwiązano] Błąd F 3.2 w bramie garażowej segmentowej - czujnik krańcowy, napięcie listwy 20V

Witam
Mam problem z bramą garażową segmentową. Nie chce ruszyć w żadną stronę zasilanie jest. Kod błędu F 3.2 . W instrukcji jest napisane że to błąd czujnika krańcowego. U mnie są zamontowane listwy krawędziowe napięcie zasilania listwy to 20 V. Listwy chyba są sprawne pomiędzy przewodem białym a zielonym zmienia się napięcie po naciśnięciu ręką na listwę. Normalnie jest około 0,2V po naciśnięciu 2,8 V. Jak myślicie czy to prawidłowe napięcie co może być innego uszkodzone z takim kodem błędu.
Poniżej zdjęcie sterownika.

Ogólnie pojechała za daleko w dół - sama lub z pomocą.
Jak masz łańcuch na napędzie lub korbę to przesuń bramę ''ręcznie'' aby była lekko otwarta. Zwróć uwagę czy nie pospadały linki z bębnów.
Potem naciśnij przycisk w dół i zobacz w którą stronę pojedzie (jak pojedzie w górę to szybko zatrzymaj).
Te dwie czynności dadzą odpowiedź co jest nie tak.

>>21153432

To ja może opisze od początku co się wydarzyło.
Brama została zamknięta z pilota zdalnie. Brama nie zamykała się więc brat poszedł zobaczyć o co chodzi. Gdy zaszedł na miejsce to zobaczył że napęd cały czas kręci, a brama nie idzie. Linki pospadały z bębnów sprężyny pospadały z swoich mocowań i nie wiem czy nie zostały uszkodzone jak to kręciło trochę czasu na pusto. Brama została wyłączona linki założone na bębny i ręcznie została zamknięta. Teraz nie idzie uruchomić napędu ręcznie chodzi. Czy brama ma jakiś czujnik obrotu tych bębnów? Jak ona tyle czasu kręciła w jedną stronę to co ja mam teraz w drugą ją odkręcać? Chyba to tak nie działa. Z tego co ja wiem to są czujniki krawędziowe i czujnik momentu na silniku to znaczy że po przeciążeniu silnika brama się zatrzymuje. Co to znaczy że pojechała za daleko w dół? W beton się nie wbiła. Brama w pół otwarta ręcznie i cały czas jest ten błąd. Czy naciśnięty czujnik krawędziowy czy nie nic to nie zmienia. Próbowałem oszukać elektronikę żeby sprawdzić czy ten czujnik krawędziowy jest uszkodzony i czy błąd zniknie zwierając biały z zielonym nic się nie dzieje. Czy te wartości napięć są prawidłowe 0,2 V przy braku przeszkody, a przy naciśnięciu na krawędź 2,8. To nie powinno się zmieniać zero jedynkowo? Dlaczego 2,8 V a nie 12 V.

Dodano po 1 [minuty]:

Mam pomysł, mam drugą identyczną sprawną bramę, jutro zmierzę jakie wartości są na sprawnej.

Pojechała za daleko w dół, czyli wał wyjściowy na którym jest silnik przekręcił się zbyt dużo obrotów w stronę zamykania niż powinien. Normalnie tak się nie dzieje, bo enkoder rozpoznaje położenie bramy i ją zatrzyma. Dlatego pytałem o ręczne przestawienie i o spadnięte linki bo to najczęstsze powody takich problemów.

Ponieważ w momencie awarii wał bramy był w nieznanym położeniu, a ponowne nawinięcie linek, ręczne przestawianie położenia wału itd. pozmieniało całkowicie punkty odniesienia, trzeba nauczyć ponownie położeń bramy (w zależności od wersji oprogramowania były różne instrukcje, musisz wyszukać pdf od swojej TS970). Oczywiście po sprawdzeniu czy mechanicznie sprężyny, linka i bębny nie są uszkodzone. Sprężyny muszą być nakręcone tyle samo obrotów co przed awarią - inaczej brama będziew wykazywać przeciążenie i dodatkowo mogą dość szybko pęknąć, a ich wymiana to zazwyczaj droga zabawa. Przy uczeniu położenia trzeba dojechać do dołu na tyle dokładnie, żeby nie zluzować linki.

Listwa optyczna nie daje stałego poziomu, ale sygnał zmienny, dlatego miernikiem napięcia stałego tego nie zmierzysz prawidłowo.

Nie wiem czy to jest listwa optyczna, czytałem że jest z 3 rodzaje. W puszce na najniższym segmencie wychodzą dwa kabelki po 3 żyły każdy w kostce są połączone równolegle i dalej przez przewód do sterownika. Aha czyli ta brama ma gdzieś jakiś enkoder? Na jakiej zasadzie to działa? Żadne sygnałowe kable do silnika chyba nie idą. Do silnika idzie tylko gruby kabel zasilający. Czy to zlicza po prostu czas razy liczba obrotów na minutę?

W takim układzie jak masz na zdjęciu pracuje tylko listwa optyczna - dwa czujniki 3-przewodowe, połączone tak samo (kolorami). Inne układy nie wykorzystują wejścia 2.5, a 2.4.



Brama ma enkoder widoczny po zdjęciu plastykowej osłony na napędzie - jest tam złącze zasilania silnika oraz złącze enkodera i sam enkoder (małe pudełeczko z widocznym otworem, w który wchodzi wałek kopiujący obroty wału w odpowiednim przełożeniu, zazwyczaj na kilkanaście obrotów wału przypadnie 1 obrót enkodera), czasem przewody termika i blokady elektrycznej podczas ręcznego ruchu. Enkoder zawsze pamięta aktualny stan wału (ale niekoniecznie bramy, szczególnie w sytuacji awaryjnej), niezależnie od zasilania, dlatego jeśli coś w układzie się zmienia (wymiana linek, sprężyn) to trzeba na nowo zaprogramować położenia, bo zawsze coś się przesunie.

Do silnika w jednym kablu idą przewody zasilania i enkodera.

>>21153515
Wielkie dzięki za te informacje, widać są tu jeszcze ludzie na tym forum z wiedzą. Mam nadzieję że jutro uda mi się ustawić położenia krańcowe i brama ruszy.

Dzięki wielkie. Brama działa. Sprężyny nie leżą idealnie w rowkach jak było fabrycznie ale to chyba nie robi istotnej różnicy.



Mam tylko jeszcze pytanie jak działa ta zębatka i do czego służy? Brat mówił że podczas awarii brama się zablokowała przez te zapadki i nie szło jej ruszyć nawet ręcznie. Tam są takie gwoździki które trzymają aby brama się nie blokowała. One się zrywają samoczynnie podczas awarii? Kiedy się zerwą? Jeśli zostały zerwane czy można wymienić na jakiś inny gwoździk czy to musi być specjalny drucik żeby brama przy kolejnej awarii mogła go złamać?

To zabezpieczenia w wypadku pęknięcia sprężyn. Zapadka działa, gdy sprężyna nie jest nakręcona (np. pęknie), wtedy brama nie spadnie w dół (o ile linki są całe - stąd stosuje się czasem drugie zabezpieczenie na samym płacie bramy - tzw. noże)

To jak powinno to wyglądać jest np. na filmiku:

Nie za bardzo widzę, co miałoby się tam ułamać, tam jest tylko sprężynka i zapadka. Może ktoś, kto częściej takie rzeczy wymienia na forum się wypowie...

Możesz zobaczyć też wątek powiązany: Link

Tam siedzi gwóźdź wsadzony przez nas, inaczej zapadka się zamknie i nie ma możliwości ruszenia bramy w dół. Jest to chyba niezależne od sprężyn. W sprawnej patrzyłem i też jest to przetkane drucikiem. Nie wiem czy to służy do ręcznej blokady czy uruchamia to jakiś mechanizm który przełamuje te przewleczony gwóźdź czy tam drucik. Wygląda to na ręczną blokadę w zapadce jest otwór przez który przechodzi drucik i nie pozwala opaść zapadce na to koło.

Wygląda na coś, co instrukcja określa jako "Safety Lock", czyli blokada zapadki.



Teoretycznie powinno być zdjęte podczas montażu, aby zapadka zadziałała w przypadku pęknięcia sprężyny, ale może ktoś nie mógł tego wyregulować, sprężyna nie odblokowała zapadki, coś było zbyt mocno dokręcone i nie działało, albo po prostu ktoś zapomniał. Jeśli masz napęd na wał, to zupełnie teoretycznie pełni on rolę zabezpieczenia, bo nawet jak sprężyny pękną, to wał się sam nie przekręci - trzyma go przekładnia siłownika.

Na tym filmiku gość na samym początku mówi, żeby to wyjąć jak już się zainstaluje sprężyny (wtedy one powinny trzymać zapadkę, żeby nie blokowała).



Ale jak będzie u Ciebie to nie wiem - może być tak, że się zblokuje. Powinna też być na tym elemencie etykieta, bo w sumie wyjmujesz, ale nie wiesz co ten element trzyma..

Aha. Dziwna sprawa. W oryginalnie zamontowanych nigdy nie serwisowanych też jest to przewleczone. Skoro to zabezpieczenie nie zadziała z przewleczoną zapadką to jak zadziało? Może w tych drzwiach wyjeli przy montażu te bolce. A może to było przyczyną awarii bramy ten hamulec. Ale z zamkniętą zapadką silnik już chyba by wałem nie obrócił.
Awaria się stała podczas zamykania no i brama nie mogła się zamknąć. Ale linki się poluzowały i według tego co mi brat mówił silnik cały czas kręcił. ( Nie wiem jakim cudem skoro ma czujnik obrotu to chyba przekręci tylko tyle razy ile normalnie kręci żeby zamknąć bramę.

Zobaczę jutro jeszcze czy z wyjętym bolcem w tym hamulcu będzie działać brama, jak nie to wsadzę gwoździa pozaginam żeby nie wypadł i gitara.

W układach linkowo-bębnowych wszystko musi chodzić lekko, inaczej są problemy. Głównym powodem tego jest to, że jazda w dół, to nie jest pchanie bramy przez siłownik, a jedynie luzowanie. Jeśli brama jadąc w dół się zaklinuje (wystarczy lekka nierównomierność w długości linek, blokada rolki, krzywe prowadnice), to siłownik będzie dalej luzować, tyle że linki i sprężyny, a brama będzie stać w miejscu. Stąd rzeczywiście mogło być tak, że siłownik zrobił swoją liczbę obrotów, a brama nie jechała. Zabezpieczenie sprężyny też by nie działało, bo ono działa tylko wtedy jak pęknie sprężyna, więc wał dalej się obracał.
W takiej sytuacji aby zminimalizować straty stosuje się elektryczne zabezpieczenia siłownika - jedno w przypadku poluzowania linki (wtedy centrala dostaje sygnał stop i nie odwija linki z bębna, bo wie, że brama tej linki nie ciągnie), drugie w przypadku zadziałania zabezpieczenia sprężyny, aby siłownik nie kręcił wałem, który jest mechanicznie zablokowany (również sygnał stop). Oba rozwiązania opierają się na mikroswitchach w odpowiednim miejscu.

>>21155125

Wszystko działa sprężyny napięte zabezpieczenia z blokad od sprężyn po wyjmowane brama przesmarowana i wszystko cichutko chodzi.

Temat wyczerpany, zamykam