logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Skoda Octavia 1.9 AGR - Przerywane ładowanie, kontrolka ładowania, alternator Bosch

VIGOR_PICTURES 16 Lip 2024 14:31 372 12
REKLAMA
  • #1 21156687
    VIGOR_PICTURES
    Poziom 21  
    Witajcie,
    Mój samochód zdecydował się zrobić mi na urlop kolejna niespodziankę - niezależnie od obrotów silnika, koniunkcji planet, godziny czy dnia tygodnia nagle pojawia się i znika ładowanie. Objawia się to tym, że oczywiście zapala się kontrolka ładowania. Co dziwniejsze kontrolka potrafi sobie jak gdyby nigdy nic zgasnąć na sekundę albo 30, po czym znowu wrócić. Nie byłem w stanie znaleźć absolutnie żadnego wzoru odpowiadającego temu w jakich okolicznościach ładowanie znika lub pojawia się.
    Trochę faktów. Silnik 1.9 AGR. Octavia 1. Alternator Bosch 038 903 023.
    Silnik ma według licznika 407 tysięcy przebiegu. Ile w "pamięci" nie wiem. Nie wiem też czy alternator był ruszany kiedykolwiek celem regeneracji. Wiem natomiast że dotychczas ładowanie wynosiło około 13,8V. Teraz w momencie gdy ładowanie jest obecne, niezależnie od obrotów jest 13.1V.
    Zastanawiam się czy to wyłącznie kwestia regulatora czy jakaś grubsza awaria. Jestem trochę w kropce bo ładowanie jeśli jest to jest w miarę stabilne (13.1 bez względu na ilość odbiorników).
    Możliwe że trzeba się dostać do wiązki w której idzie przewód plusowy od alternatora, przewody wzbudzające alternator i przewody cewki sprężarki klimatyzacji? Niby gruba osłona przewodów nie jest w żaden sposób uszkodzona ale kiedyś (jednorazowo) podczas uruchamiania klimatyzacji (manualna) na chwilkę zapaliła się kontrolka ładowania.
    Może ktoś jest mnie w stanie nakierować na jakieś nieoczywiste rozwiązanie problemu?
    Póki co został zamówiony nowy regulator napięcia (Bosch).

    Aktualnie podjęte kroki:
    Styki w konektorze przy alternatorze wyczyszczone. Kostka z 4 pinami w okolicy alternatora też. Wizualnie sprawdziłem przewody w komorze silnika i nie znalazłem żadnych uszkodzeń.
    Ostatnie pytanie. Rozumiem że podczas podłączania klemy plusowej do akumulatora może występować iskrzenie z powodu odbiorników takich jak alarm.
    Dziwi mnie natomiast iskrzenie podczas podpinania "grubego" przewodu od alternatora do skrzynki bezpieczników na akumulatorze. Powinno iskrzyć?
    Około 15 dotrze do mnie miernik, że bysprawdzić czy coś mi nie kradnie prądu.
    Mam laptopa z VCDS i poza znanymi i lubianymi błędami związanymi z uszkodzonym zamkiem drzwi pojawiły się tylko dwa: jeden o zwarciu do b+ czujnika poziomu paliwa, drugi odnośnie ABS.
    Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • #2 21156740
    johnny833
    Poziom 38  
    Podłączenie B+ alta nie powinno iskrzyć.Wychodzi na to że alt kradnie prąd ,jest jakieś zwarcie w nim. Jak będziesz miał miernik to pomierzyć spadek napięcia na przewodach a jak dalej ładuje słabo to alt na stół.
  • #3 21156962
    VIGOR_PICTURES
    Poziom 21  
    Sprawa jest dziwna, bo zwykły miernik Uni-t ustawiony w na zakres do 10A pokazuje tylko jakieś mizerne 0,02A.
    Przeglądając bezpieczniki i przekaźniki moją uwagę przykuł jeden - oznaczony numerem 18. Według internetu to "przekaźnik przełączający". U mnie jest gorący. Wiadomo do czego służy? Panel z bezpiecznikami i przekaźnikami w samochodzie, z zauważonym gorącym przekaźnikiem oznaczonym numerem 18.
    Wersja samochodu to SLX. Elektryczne lusterka plus elektryczne szyby.
    Pozdrawiam!
  • #4 21157471
    piachu1994
    Poziom 39  
    VIGOR_PICTURES napisał:
    Dziwi mnie natomiast iskrzenie podczas podpinania "grubego" przewodu od alternatora do skrzynki bezpieczników na akumulatorze. Powinno iskrzyć?

    Nie. I nigdy nie powinno. Alternator kup używany, sprawdź go czy ładuje i ewentualnie wrzuć nowy regulator.
  • REKLAMA
  • #5 21157593
    carrot
    Moderator Samochody
    VIGOR_PICTURES napisał:
    Póki co został zamówiony nowy regulator napięcia (Bosch).

    To sobie jeszcze zamów pierścienie ślizgowe wirnika (oraz łożysko tylne) bo znając te alternatory już są starte
  • #6 21157628
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    carrot napisał:
    To sobie jeszcze zamów pierścienie ślizgowe wirnika (oraz łożysko tylne) bo znając te alternatory już są starte

    Dokładnie tak. Pozostaje tylko pytanie czy autor będzie potrafił wymienić te pierścienie prawidłowo. Nie jest to skomplikowane ale.....już widziałem takie maniany że głowa boli. Już widziałem tak bite pierścienie młotkiem że łożysko nie mogło wejść.
    Jeżeli autor ma troszku wiedzy technicznej i odpowiednie narzędzia to powinien dać radę.
  • #7 21157656
    kkknc
    Poziom 43  
    Po pierwszym poście stwierdzam że wiedzy technicznej brak nie ma ładowania, ale mam vcdsa. Więc jak chociaż potrafi wymontować alternator to niech to zrobi ją na komuś do roboty.
  • REKLAMA
  • #8 21157873
    VIGOR_PICTURES
    Poziom 21  
    A może mi kolega wypunktować w jaki sposób należy stwierdzić czy w samochodzie jest ładowanie czy nie? Bez demontażu alternatora. Jeśli pomierzenie napięć w instalacji to zbyt mało żeby się upewnić to ja nie wiem jaka jest procedura i chętnie się dowiem. Na "cienkim, niebieskim" przewodzie do alternatora mam około 10,8V po zapłonie. Spadek napięcia względem akumulatora
    to 2,7V (akumulator ma aktualnie 13,5V).Założyłem że najpierw wymienię najprostszy element jakim jest regulator. Jeśli trzeba będzie zrzucić cały alternator - trudno. Alternatora jeszcze nigdy nie regenerowałem, póki co tylko rozrusznik w Polonezie. Czy mam umiejętności techniczne? Uważam że nie. Stąd najpierw czytam jak dana naprawa ma być wykonana a potem decyduję czy jestem w stanie się podjąć (czy mam narzędzia i umiejętności niezbędne do pokonania ewentualnych trudności - a w przypadku 25 letniego samochodu zawsze zakładam najgorszy możliwy przebieg naprawy).
    Miłego dnia!
  • #9 21157891
    kkknc
    Poziom 43  
    Pomiar zbyt niskiego napięcia jest wystający do stwierdzenia braku ładowania. Naprawami nie zajmuję się już od dobrych 20lat. Wyjmuję i do wyspecjalizowanej firmy.
  • REKLAMA
  • #10 21157913
    sigwa18
    Poziom 43  
    Typowo kończą się szczotki w regulatorze plus jeden z pierścieni ślizgowych ma wyryty rów (warto wymienić). Regulator czasem przeżyje brak kontaktu/przerywany kontakt pierścień ślizgowy - szczotka a czasem nie. Wymania samych szczotek jest możliwa choć trudna (lutowanie/zgrzewanie miedzi do aluminium). Jak chcesz robić eksperymenty to kup sobie drugi alternator na złomie za 50 pln sprawny a tego próbuj regenerować.

    PS Przy okazji sprawdź czy sprzęgiełko jest sprawne.
  • #11 21158695
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    sigwa18 napisał:
    Wymania samych szczotek jest możliwa choć trudna (lutowanie/zgrzewanie miedzi do aluminium)

    Ucinasz warkoczyk z nadmiarem i już jest do czego przylutować. Te regulatory są dosyć tanie i warto wymienić.
  • #12 21159597
    VIGOR_PICTURES
    Poziom 21  
    Po namyśle zdecydowałem się oddać alternator do regeneracji. Padnięty był regulator napięcia, wytarte pierścienie ślizgowe. Do tego sprzegiełko odmawiało współpracy. Przy okazji wymieniono też pasek i rolkę napinacza.
    Samochód odzyskał ładowanie i kulturę pracy (jak na TDI). Dziękuję wszystkim za odpowiedzi.
  • #13 21159753
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z przerywanym ładowaniem w Skodzie Octavii 1.9 AGR, co objawia się zapalającą się kontrolką ładowania. Po pomiarach napięcia stwierdzono, że ładowanie wynosi 13,1V, co jest niższe od oczekiwanego. Użytkownik podejrzewa uszkodzenie regulatora napięcia lub alternatora Bosch 038 903 023. W odpowiedziach sugerowano sprawdzenie szczotek w regulatorze, pierścieni ślizgowych oraz ewentualną regenerację alternatora. Ostatecznie użytkownik zdecydował się na regenerację, co przywróciło prawidłowe ładowanie i poprawiło działanie silnika.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA