Fiat Panda 1.1 54KM rocznik 2004
Witam,
Na wstępie zaznaczę - przeczytałem chyba wszystko, co było dostępne w internecie na temat potencjalnych przyczyn mojej usterki
Poranek po nocnej ulewie, przekręcam klucz, rozrusznik kręci (pół roku temu wymieniony), samochód nie odpala. Tak jakby na chwilę zaczyna delikatnie trybić, ale od razu się dusi i gaśnie. Później już nawet nie trybi, kręci tylko rozrusznik i tyle. Błędy U1600 (immo) i U1602 (usterka linii CAN), czytnik Surix T31 PRO. Poprzedniego dnia i we wszystkie wcześniejsze dni: Panda odpalała od strzała. Krótkiego.
Teraz po kolei:
1. Akumulator kilkumiesięczny, naładowany
2. Rozrusznik rok temu wymieniony
Po wystąpieniu awarii:
1. Wymieniłem świece, przewody zapłonowe, cewki. Wszystko NGK i na pewno takie, jakie powinny być
2. Wymieniłem MAP sensor - oryginał BOSCH
3. Czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu - wymienione na nowe, Calorstat i BOSCH
4. Wszystkie możliwe wtyczki/gniazda pod maską zapryskane contact sprayem
5. Puszka z bezpiecznikami obok akumulatora - sucha na wierzchu i pod spodem (oczywiście po zdjęciu wieczka), wszystkie bezpieczniki OK, wszystkie gniazda zapsikałem contact sprayem, łącznie z gniazdami przekaźników
6. Złącza komputera obok akumulatora zapsikałem contact sprayem
7. Antena/ring na stacyjce: gdy zdejmę go ze stacyjki i włączę zapłon, kontrolka na zegarach nie gaśnie; gdy go założę z powrotem i włączam zapłon kontrolka zapala się i gaśnie
8. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, te obok gniazda OBD
9. Sprawdziłem bezpieczniki na body/BSI (?) - to takie większe w głębi. Poprawiłem wszystkie wtyczki, nie demontowałem, nie zaglądałem z tyłu tego BSI. Aczkolwiek jest tam sucho jak pieprz
10. Komputer w moim samochodzie to IAW 4AF SS (kwadrat około 15 cm x 15 cm, dwa podłużne złącza od góry). To on był od początku w moim samochodzie i z niego zczytałem błędy U1600 i U1602
11. Zamówiłem komputer virgin (chyba tak się to nazywa) również IAW 4AF SS ALE wgrany do komputera, który oryginalnie ma oznaczenie IAW 4AF SY. Sprzedawca powiedział, że wgranie SS do SY jest OK. Immobilizer zapisuje się w nowym kompie przy pierwszym użyciu.
12. Po podłączeniu nowego komputera pojawiły się błędy: U1700 (Brak komunikacji z modułem elektronicznym nadwozia. Sygnał nieprawidłowy, nieciągły), U1600 (immo), U1602 (usterka linii CAN) i dwa błędy grzałek obydwu sond lambda. Zmierzyłem opór grzałek, 3,4 Ohma w obydwu przypadkach i podejrzewam, że jest to poprawna wartość
13. Na nowym kompie przy pierwszym włączeniu zapłonu ikonka immo pojawiła się i zgasła, więc niby OK
14. Zadzwoniłem dzisiaj do elektronika samochodowego, powiedział, że ten komputer zmieniony z SY na SS to jednak może nie działać dobrze. Sam nie wiem, co o tym myśleć.
15. Podszybie: idzie tam wiązka przewodów, wiadomo. Mokra, błoto na niej jest, ogólnie nie widać, żeby coś było z nią nie tak. W podszybiu jest też jakaś wtyczka, która wchodzi w zaślepkę i tyle.
16. W ciemno założyłem, że mimo wszystko może być coś nie tak z immo (mimo poprawnie działającej kontrolki). Można założyć emulator, ale to znów strzał i być może niecelny. I kosztujący 400 zł.
Ogólnie w samochodzie nie ma wilgoci. Jedyna wilgoć jest w podszybiu co było naturalne dla tego samochodu przez ostatnie 20 lat. Cała reszta jest sucha jak pieprz, wszędzie gdzie jest jakakolwiek elektryka/elektronika. Wcześniej samochód chodził naprawdę nienagannie. Jest zadbany i doinwestowany.
Nie chcę ciągać tego samochodu (na holu) do elektronika bo... mam nadzieję, że uda mi się zrobić to samemu. Po prostu.
Poza oczywistym pytaniem: co dalej?!?!?!?!!?!?!?!?!?!? chciałbym zapytać: gdzie jest umiejscowiona centralka immobilisera?
P.S. mam tylko jeden kluczyk, ale tak jak piałem: antena go rozpoznaje.
Witam,
Na wstępie zaznaczę - przeczytałem chyba wszystko, co było dostępne w internecie na temat potencjalnych przyczyn mojej usterki
Poranek po nocnej ulewie, przekręcam klucz, rozrusznik kręci (pół roku temu wymieniony), samochód nie odpala. Tak jakby na chwilę zaczyna delikatnie trybić, ale od razu się dusi i gaśnie. Później już nawet nie trybi, kręci tylko rozrusznik i tyle. Błędy U1600 (immo) i U1602 (usterka linii CAN), czytnik Surix T31 PRO. Poprzedniego dnia i we wszystkie wcześniejsze dni: Panda odpalała od strzała. Krótkiego.
Teraz po kolei:
1. Akumulator kilkumiesięczny, naładowany
2. Rozrusznik rok temu wymieniony
Po wystąpieniu awarii:
1. Wymieniłem świece, przewody zapłonowe, cewki. Wszystko NGK i na pewno takie, jakie powinny być
2. Wymieniłem MAP sensor - oryginał BOSCH
3. Czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu - wymienione na nowe, Calorstat i BOSCH
4. Wszystkie możliwe wtyczki/gniazda pod maską zapryskane contact sprayem
5. Puszka z bezpiecznikami obok akumulatora - sucha na wierzchu i pod spodem (oczywiście po zdjęciu wieczka), wszystkie bezpieczniki OK, wszystkie gniazda zapsikałem contact sprayem, łącznie z gniazdami przekaźników
6. Złącza komputera obok akumulatora zapsikałem contact sprayem
7. Antena/ring na stacyjce: gdy zdejmę go ze stacyjki i włączę zapłon, kontrolka na zegarach nie gaśnie; gdy go założę z powrotem i włączam zapłon kontrolka zapala się i gaśnie
8. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, te obok gniazda OBD
9. Sprawdziłem bezpieczniki na body/BSI (?) - to takie większe w głębi. Poprawiłem wszystkie wtyczki, nie demontowałem, nie zaglądałem z tyłu tego BSI. Aczkolwiek jest tam sucho jak pieprz
10. Komputer w moim samochodzie to IAW 4AF SS (kwadrat około 15 cm x 15 cm, dwa podłużne złącza od góry). To on był od początku w moim samochodzie i z niego zczytałem błędy U1600 i U1602
11. Zamówiłem komputer virgin (chyba tak się to nazywa) również IAW 4AF SS ALE wgrany do komputera, który oryginalnie ma oznaczenie IAW 4AF SY. Sprzedawca powiedział, że wgranie SS do SY jest OK. Immobilizer zapisuje się w nowym kompie przy pierwszym użyciu.
12. Po podłączeniu nowego komputera pojawiły się błędy: U1700 (Brak komunikacji z modułem elektronicznym nadwozia. Sygnał nieprawidłowy, nieciągły), U1600 (immo), U1602 (usterka linii CAN) i dwa błędy grzałek obydwu sond lambda. Zmierzyłem opór grzałek, 3,4 Ohma w obydwu przypadkach i podejrzewam, że jest to poprawna wartość
13. Na nowym kompie przy pierwszym włączeniu zapłonu ikonka immo pojawiła się i zgasła, więc niby OK
14. Zadzwoniłem dzisiaj do elektronika samochodowego, powiedział, że ten komputer zmieniony z SY na SS to jednak może nie działać dobrze. Sam nie wiem, co o tym myśleć.
15. Podszybie: idzie tam wiązka przewodów, wiadomo. Mokra, błoto na niej jest, ogólnie nie widać, żeby coś było z nią nie tak. W podszybiu jest też jakaś wtyczka, która wchodzi w zaślepkę i tyle.
16. W ciemno założyłem, że mimo wszystko może być coś nie tak z immo (mimo poprawnie działającej kontrolki). Można założyć emulator, ale to znów strzał i być może niecelny. I kosztujący 400 zł.
Ogólnie w samochodzie nie ma wilgoci. Jedyna wilgoć jest w podszybiu co było naturalne dla tego samochodu przez ostatnie 20 lat. Cała reszta jest sucha jak pieprz, wszędzie gdzie jest jakakolwiek elektryka/elektronika. Wcześniej samochód chodził naprawdę nienagannie. Jest zadbany i doinwestowany.
Nie chcę ciągać tego samochodu (na holu) do elektronika bo... mam nadzieję, że uda mi się zrobić to samemu. Po prostu.
Poza oczywistym pytaniem: co dalej?!?!?!?!!?!?!?!?!?!? chciałbym zapytać: gdzie jest umiejscowiona centralka immobilisera?
P.S. mam tylko jeden kluczyk, ale tak jak piałem: antena go rozpoznaje.