logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Fluence 1.6 16V - Błąd wtryskiwacza cylindra 1

Villen 04 Sie 2024 21:22 378 8
  • #1 21180088
    Villen
    Poziom 21  
    Dzień dobry,

    na wstępie zaznaczę że nie jestem ani mechanikiem ani elektronikiem samochodowym, mam jedynie jako takie obycie z elektroniką, pomiarami itp. Do prób diagnostyki i napraw opisanych niżej zmusiło mnie "życie".

    Samochód mojego taty - Renault Fluence 1.6 16V.

    Początkowa awaria: losowe, sporadyczne włączanie się trybu awaryjnego silnika (komunikaty na desce rozdzielczej), ograniczenie mocy. Po ponownym odpaleniu znikał, silnik pracował w 100% poprawnie. Z pomocą interfejsu ELM327 i programu PyRen udało się połączyć z ECU, błędy: DTC213564 - zgodność pozycji pedału/przepustnicy, DTC022029 - obwód potencjometru przepustnicy - ścieżka 2, DTC1525F3 - zgodność inf. multipl. dla regulatora/ogranicznika prędkości.

    Moja diagnoza: uszkodzona przepustnica elektroniczna. Jednak że nie jestem mechanikiem i nie mam doświadczenia, tata oddał samochód do "mechanika", który stwierdził że to nie przepustnica a uszkodzone ECU. Nie dyskutuję, nie jestem mechanikiem.

    "Mechanik" przetrzymywał samochód ponad miesiąc, ostatecznie nie naprawił go, oddał uszkodzony jeszcze bardziej. Silnik pracuje niestabilnie, wolne obroty falują, szarpie silnikiem, na desce check engine i wszystkie możliwe ostrzeżenia o uszkodzeniu silnika.

    Diagnozuję pyrenem ponownie: DTC020113 - obwód sterowania wtryskiwaczem cylinder 1, DTC044313 - obwód elektrozaworu opróżniania kanistra.

    Okazało się że: regulator cisnienia paliwa ma odłączony kabel i wiązka wtryskiwaczy jest cała popruta, zmostkowany wtrysk cylindra 1 do zasilania cylindra 4.
    Przywróciłem instalację do sprawności - błąd wtyrsku cyl 1 pozostał, nie da się go skasować. Sprawdziłem wiązkę wtrysków na silniku, oraz od złącza do ecu - wszystkie połączenia są poprawne. Przekładałem wtryskiwacze - zawsze błąd na cyl 1. Niestety nie mam profesjonalnego sprzętu pomiarowego, wykonałem jednak proste pomiary multimetrem: na włączonym zapłonie, silnik zgaszony na wtryskach 2-4 - 0V, na wtrysku 1: -11.8V. Na odpalonym silniku na wtryskach 2-4 wykrywa przebieg o zmiennej częstotliwości, na wtrysku 1: 0.
    Szczególnie na podstawie permametnej obecności stałego napięcia 11.8V na wtrysku 1, nawet na zgaszonym silniku wnioskuję, że uszkodzeniu mogł ulec jakiś obwód sterujący nim w ECU. Ale to tylko moje gdybanie.

    Nie daje nic również podłączanie wyżej wspomnianego zaworu - regulatora ciśnienia na listwie jak domniemywam - błąd pozostaje. Kiedy jest podłączony, silnik dodatkowo do kulawej pracy zaczyna bardzo kopcić na biało, wyraźnie czuć nie przepalone paliwo.

    ECU był otwierany przez "mechanika" - ma rozerwaną obudowę, jest poklejony na sylikon. Wcześniej samochód był w stanie fabrycznym.
    Niestety, błąd taty, nie ma żadnego protokołu przyjęcia samochodu do naprawy, paragonu czy faktury, reklamacja jest nierealna.

    Czy na podstawie moich prób diagnozy można jednoznacznie stwierdzić że uszkodzony został ECU?
    Czy są godne polecenia firmy zajmujące się naprawą? Jest sens?

    Nie jestem specjalistą, ale wnioskuję że kupno używanego ecu o zgodnych numerach i po prostu przełożenie nie wchodzi w grę: zapewne konieczne jest przeróżne programowanie, immobilajzer itp. Czy w woj. łódzkim znajdzie się godnego polecenia specjalistę który podjąłby się wprogramowania używanego ecu?

    Dziękuję z góry za pomoc i rady.
  • #2 21180134
    audax
    Poziom 14  
    >>21180088W sterowniku silnika zaszyte są kody immo. Nie jest możliwe proste przełożenie ecu z jednego auta do drugiego nawet przy zgodności nr części. W przypadku sterownika BOSCH klonowanie jest proste. Pisałem o tym na forum w postach dotyczących peugeota 2,0 hdi. W twoim autku jest chyba system wtrysku sagem i do niego łatwiej jest zainstalować kupiony na allegro moduł immo off. DOstajesz precyzyjną instrukcję montażu i może to zainstalować osoba potrafiąca posługiwać się lutownicą.
    W przypadku twoich usterek sprawdziłbym jakość połączenia masy do ECU. Może to być banalną przyczyną usterki...
  • #3 21180149
    johnny833
    Poziom 38  
    Naprawa sterownika albo zakodowanie nowego. Są jeszcze zestawy startowe ale nie wiem czy ci się będzie chciało przekładać. W sumie zestaw startowy czy zakodowanie nowego to podobne ceny.
  • #4 21180168
    Villen
    Poziom 21  
    Nie mam nic przeciwko naprawie obecnego ecu (tylko gdzie znaleść godny zaufania serwis), czy programowaniu innego, używanego ecu - jak wyżej, gdzie to rzetelnie zrobić? Jaki używany ecu kupić, bo w 100% zgodnego numerycznie niestety nie znalazlem. Na zdjęciu obecny, uszkodzony sterownik.

    Uszkodzony sterownik ECU z naklejką z numerami

    Zestaw startowy zgodny z numerami obecnego ecu znalazłem w bardzo dobrej cenie (400zł), ale szczerze mówiąc nawet nie wiem gdzie są w samochodzie zlokalizowane te wszystkie moduły...

    Swoja drogą, może się i nie znam, ale co trzeba odwalić, by z najprawdopodobniej prostej usterki (przepustnica, nowa w aso ok 800zł + kalibracja którą można zrobić nawet elemem i pyrenem) odwalić coś takiego? Jakieś zwarcie? Grzebanie wewnątrz ecu (jak wspominałem wyżej został otwarty i byle jak poskręcany przez "mechanika")?
    Po prostu w głowie mi się nie mieści że zostało tyle dodatkowo uszkodzone...
  • #5 21180208
    coperfild
    Poziom 35  
    Villen napisał:
    Zestaw startowy zgodny z numerami obecnego ecu znalazłem w bardzo dobrej cenie (400zł), ale szczerze mówiąc nawet nie wiem gdzie są w samochodzie zlokalizowane te wszystkie moduły...


    Moduł uch jest nad lewym kolanem tam gdzie wszystkie złącza się schodzą a sterownik silnika to wiesz gdzie.
  • #6 21180319
    johnny833
    Poziom 38  
    Villen napisał:
    mam jedynie jako takie obycie z elektroniką, pomiarami itp. Do prób diagnostyki i napraw opisanych niżej zmusiło mnie "życie".

    Otwórz to i znajdz mosfety czy inny układ odpowiedzialny za kluczowanie wtryskami. Sam tego nie naprawisz? Zakładasz z gory że nie dasz rady?
  • #7 21180341
    Villen
    Poziom 21  
    >>21180319

    Cześć,

    otwierałem ecu, ale w układach o tym stopniu integracji niestety brak mi doświadczenia diagnostycznego. Zweryfikowałem jedynie sprawność gniazda i jego lutów - na PCB są wygodnie dostępne pady pomiarowe od pinów do kórych podłączone są wtryskiwacze.

    Próbowałem optycznie rozeznać się po płycie i niestety nie daję rady prześledzić ani biegu ścieżek, ani zidentyfikować układów, z których wiele nie ma nawet oznaczeń. Na pewno jednak nie ma tam żadnych "zewnętrznych" pojedyńczych mosfetów które można by jednoznacznie zidentyfikować jako układy mocy. Jest jeden scalak produkcji valeo który mógłbym podejrzewać o bycie elementem wykonawczym o kilku obwodach, jednak nie znalazłem nawet noty katalogowej, nie mówiąc juz o zakupie.

    Nie chcę eksperymentować, przeceniać swoich sił w dziedzinie, o której nie mam wystarczającego pojęcia i doświadczenia. W tym momencie bardziej niż zaoszczędzone (lub nawet nie) złotówki liczy się czas, w którym auto mogło by być przywrócone do sprawności...
  • #8 21190077
    Villen
    Poziom 21  
    Dzień dobry,

    Samochód dostał drugie, używane ECU o zgodnych numerach, w lokalnym zakładzie skopiowano mi "wsad" z uszkodzonego i silnik z miejsca zaczął pracować poprawnie.

    Pojawiły się jednak 2 problemy: nie działa tempomat/ogranicznik oraz klimatyzacja. Oba te systemy oczywiście działały przed oddaniem samochodu do pierwszego "mechanika".
    W tym momencie tempomat i ogranicznik nie włączają się (brak zapalania się kontrolek na zegarach), klimatyzacja nie chłodzi, w ogóle nie załącza się sprzęgło kompresora.

    Czy przyczyną tych problemów może być jakiś błędny soft/konfiguracja?

    Ciężko mi winić wykonawce kopiowania, bo na dobrą sprawę nie wiem co się działo i co zostało zrobione oryginalnemu sterownikowi (być może było już nagrzebane w jego oprogramowaniu).

    Czy amator dysponujący elmem/kkl oraz pyrenem jest w stanie sprawdzić przyczynę i zmienić jakieś ustawienia? Czy też lepiej zwrócić się o pomoc do kogoś zajmującego się kodowaniem? Jeśli druga opcja, to może w woj. łódzkim jest firma godna polecenia?
REKLAMA